铁路应急设施非概率可靠性选址优化研究

为解决小样本、贫信息下铁路应急资源储备点的可靠性选址问题,创新性地将选址-路径问题与区间非概率可靠性方法结合起来,考虑灾情发生后应急设施点在可接受的时间范围内响应受灾点的需求能力及其稳定程度,采用区间值度量路段阻抗,基于区间非概率可靠性理论及区间运算规则,提出路径的非概率可靠性度量及可靠最短路径选择方法;建立基于区间时间阻抗下可靠最短路径的无容量设施选址模型,提出约束条件限制的Monte Carlo改进算法,确定了铁路资源储备点选址的最优方案。实例表明,本文的优化方案能更好地保证救援的时间可靠性,改进的求解算法具有更小的时间复杂度,有效地缩短了运算时间,改善了解的质量。本文的方法与模型体系对于实现铁路应急设施可靠性选址,为决策者提供决策支持,提高铁路应急响应能力具有重要的指导意义。

金华至建德高速铁路铺轨基地选址研究

铁路铺轨基地选址是一项关系全局的总体性工作。高速铁路因接轨站基本也是不办理货运的高速站或城际站,且线路区间桥隧比例高,铺轨基地岔线接入困难,因此,高速铁路铺轨基地选址较普速铁路难度更大。研究了金华至建德高速铁路铺轨基地选址,从工程、施工组织设计、既有线运营、安全等方面对不同方案进行了比较分析,提出推荐方案。文中研究思路、方法、过程及结论对相关高速铁路铺轨基地选址设计具有一定的借鉴意义。

基于集对分析的铁路客运站选址方案评价

科学合理的铁路客运站选址能有效减少工程投资、带动区域经济发展和人口流动,对于促进城市发展协调有着重要意义。本文从铁路客运站选址特性出发,构建了包含工程投资建设费用、旅客需求满意度等指标的客运站选址评价体系。采用集对分析法并结合改进层次分析法,构建带权同一度矩阵,选择矩阵中最大的带权同一度值对应的备选方案为最优方案。该方法不仅消除了指标类型的差异同时还考虑了各指标在评价中不同的重要程度。最后以武汉站选址为例,运用选址模型进行比选得出最优方案为杨春湖站址方案,与实际选址结果一致。

线性工程地下水开采诱发地面沉降风险研究

不均匀的地面沉降会严重影响高速铁路等线性工程的平稳运行。为了评估地面沉降区建设高速铁路的适宜性问题,基于地理信息系统,将灾害风险指数评估法、模糊层次分析法和综合评价法相结合,通过多目标准则决策的叠加分析对拟建的津潍铁路沿线进行地面沉降的危险性评价与分析。结果表明:基于GIS系统建立的综合评估模型是分析铁路选址适宜性的有效手段;拟建津潍铁路沿线的危险等级划分为轻微、一般、较严重、严重4个区域,其中,拟建铁路大部分里程分布于轻微区和一般区,表明了铁路选址具有较好的适宜性和可控性,而高危险区主要分布在DK285~DK293段和DK315~DK325段附近,地面沉降量达150 mm,沉降坡度也较大,因此具有较高的危险性,需要对这两段铁路沿线500 m范围内采取禁采措施。

遥感数据的温度反演方法及其试验算例

我国是一个冻土分布较多的国家,以前利用遥感图像对冻土的研究与应用主要体现在冻土亚类划分等方面。红外遥感图像能够反演地表温度,而冻土区在不同亚类别地区,其地表温度也具有一定的差异性,因此本文在介绍了几种温度反演方法的基础上,利用Aster数据对冻土区地表温度进行了反演和分析。通过分析和研究,发现Aster数据能够反演冻土区地表温度,能够为冻土区铁路选址提供有用的信息,是一种非常实用的方法。