铁路重载货车车轮轮径差状态下动力学表征研究

为研究铁路重载货车车轮轮径差状态下的动力学响应,进而为轮对车轮轮径差间接识别作基础支撑,建立了C80铁路重载货车动力学模型;根据国内相关动力学评价标准,计算车辆在车轮轮径差状态下的动力学性能,包括车辆蛇行临界速度、运行平稳性和安全性等;并对车辆进行现场试验验证。结果表明:车轮轮径差对车辆蛇行临界速度、运行平稳性和安全性均存在一定程度的影响;在5 mm同轴轮径差范围内,车辆各动力学指标均满足国家相关标准;车辆动力学响应与车轮轮径差存在一定程度的映射关系。

我国铁路重载货车转向架技术及发展趋势分析

铁路货物运输能力对我国经济发展具有直接影响,近年来我国在积极加强铁路运输建设过程中,引进了各种先进技术,铁路重载货车转向架技术的有效应用对于全面提升我国铁路货物运输能力具有重要意义。鉴于此,本文首先对我国铁路重载货车转向架关键技术进行了分析,并详细探讨了我国铁路重载货车转向架技术发展趋势,以供相关人员参考。

车轮硬度对重载铁路货车车轮磨耗的影响

为研究车轮硬度变化对铁道重载车轮磨耗的影响,分析降低车轮磨耗的低成本方式,建立了装配转K6转向架的C80货车的车辆-轨道耦合系统动力学模型,并基于CONTACT程序与Archard磨耗模型建立了车轮踏面磨耗的仿真模型。通过建立的仿真模型来预测重载铁路货车车轮硬度对车轮踏面磨耗深度和车轮踏面外形的影响,结果表明适当增加车轮硬度会有效减小车轮磨耗深度,因此适当提高车轮磨耗区域内的车轮硬度可以有效降低车轮踏面磨耗,提高车轮的使用寿命。

考虑转向架影响的重载货车车厢模态特性

为深入研究转向架对重载货车动力学特性的影响,以某空车工况的40t轴重矿石车为研究对象,在实车装配模型的基础上建立了整车及车厢的力学仿真模型,并应用有限元法对二者进行了模态分析。对实际车辆进行了模态实验研究,通过计算结果及实验结果的对比,从刚体振型及弹性体振型两个方面考察了转向架对重载货车车厢模态特性的影响。研究表明,转向架的质量、刚度及边界条件均会对模态计算结果产生影响,整车模型能更精确地描述实车的模态特性。

铁路货车转向架智能运输系统研制

重载铁路货车转向架用于支撑铁路货车车体在轨道上运行,是铁路货车最重要的组成部分之一。铁路货车的检修维护是铁路运输安全运营的重要保证,转向架检修时的运输则是铁路货车检修的关键环节。转向架智能运输系统根据工艺要求以及生产任务及进度状况,充分考虑和人员作业冲突时的转运方式,设置合理的运输路线,可以实现全过程智能运输,大幅提高转向架检修工艺水平、保障生产安全、提高检修质量和效益。

重载铁路货车转向架智能检修系统研制

重载铁路货车转向架用于支承铁路货车车体在轨道上运行,是铁路货车的最重要组成部分之一。铁路货车的检修维护是铁路运输安全运营的重要保证,转向架检修则是铁路货车检修的关键环节。转向架智能检修系统将检修设备自动化、配件输送智能化、检修管理信息化融为一体的自动化转向架检修车间,大幅提高转向架检修工艺水平、保障生产安全、提高检修质量和效益。

重载铁路货车副构架式径向转向架轮轨动力作用研究

本文简述了评价铁路货车轮轨动力作用的主要指标,研究了配装转K7型、DZ3型转向架时车辆轮轨动低动力作用情况。其次,阐述了配装DZ3型转向架车辆线路动力学试验的部分轮轨动力作用试验结果。结果表明,H.H.Jenkins简化模型、车辆-轨道耦合动力学模型计算结果相近;车辆各轮轨低动力作用指标均与车辆运行速度呈近线性、正比例关系;与25t轴重转向架相比,在重载铁路运输中DZ3型转向架具有十分突出的优势。

状态修检修技术在重载铁路货车上的应用分析

现阶段,我国铁科院货车的检修主要以预防检修制度为主,伴随故障检测与健康管理技术不断发展,重载铁路货车的检修开始由计划性预防检修朝向状态修检修方向发展。基于此,本文将主要以某重载铁路货车为例,针对如何在重载铁路货车中有效应用状态修检修技术展开相关探讨分析。

水性涂料在铁路货车涂装中的应用

介绍了水性涂料在铁路货车上应用中的工艺要求、常见问题的发生及解决措施。

大轴重铁路货车轴承选型与设计

根据重载货运需求,借鉴既有铁路货车轴承成功使用的经验,进行了重载铁路货车轴承选型、设计及维护的研究,通过优化设计、仿真分析及综合试验等手段,实现了重载铁路货车轴承的合理设计,满足了重载铁路货车的使用要求。

悬挂参数对重载货车车轮磨耗的影响

运用商业软件SIMPACK建立装配有转K6型转向架并考虑轨道因素的C80货车多体动力学模型,采用Archard磨耗模型建立货运列车车轮磨耗的力学模型,并应用CONTACT程序进行计算。在模型基础上考虑悬挂参数对车轮踏面磨耗的影响规律,通过大量的数据分析,对踏面磨耗发展情况进行预测,为新车设计以及站段镟修工作提供理论依据。

重载铁路货车机械零件与踏面损伤图像检测方法

当前重载铁路货车的机械零件与踏面损伤以人工检测为主,受到零件所在区域和角度以及人工主观性的影响,检测准确率有待提升。提出一种重载铁路货车机械零件与踏面损伤图像检测方法。采集重载铁路货车的机械零件与踏面图像,采用同态滤波方法消除图像中存在的噪声,增强图像对比度;通过Canny边缘检测算法对采集的图像展开边缘检测,将机械零件与踏面损伤区域分割出来,获得目标区域;在迁移学习的基础上建立VGG-19网络,将上述目标区域输入VGG-19网络中,获取机械零件与踏面损伤特征,实现机械零件与踏面损伤检测。实验结果表明:所提方法的图像处理效果好,机械零件损伤与踏面损伤检测精度均高于90%,检测时间均少于10 s,具有实用性。

40t轴重铁路矿石敞车

介绍了40t轴重矿石敞车的基本结构、主要性能及检修制度,总结分析了车辆的运用情况。该车运用轴重最大42t,列车编组质量最大4万t,是目前世界上运用轴重和列车编组质量最大的铁路货车;其车体采用高强度耐候钢和不锈钢材料、无侧梁焊接中梁底架及侧柱内置侧墙结构等轻量化技术,车辆采用双车联控ECP制动系统、重载连接装置、大轴重低动力转向架等新技术,整体性能处于世界领先水平。

C_(70E)型通用敞车模态计算研究

为深入研究重载货车的动力学特性,以C_(70E)型通用敞车为研究对象,在实车装配模型的基础上建立了整车的力学仿真模型,并应用模态分析法对结构的有限元模型进行了计算,得到了结构的前11阶固有频率及相应的振型(其中包括8阶弹性体振型和3阶刚体振型),通过与试验结果的对比可以看出,刚体模态计算误差最大为12.27%,弹性体模态的计算结果最大误差仅为6.80%,表明模型及边界约束处理的准确性较好,建立仿真模型的方法是科学、可行的。

合金元素对低合金调质钢力学性能的影响

为满足铁路货车重载要求 ,研制了一种低合金调质钢。着重介绍了 Mn、Cr、Ni、Mo对该材料调质处理后力学性能的影响。