铁路预应力混凝土单线简支箱梁不对称性分析

通过对秦沈客运专业20m、24m、32m3种单线简支箱形梁的有限元、解析分析,研究了单线简支混凝土箱梁在预应力等各种荷载作用下的应力分布以及2种截面形式的应力比较,对其不对称性进行了分析.分析结果表明,不对称结构的不对称性解析和有限元分析结果基本吻合.分析结果表明,不对称结构的不对称性解析和有限元分析结果基本吻合.

铁路预应力混凝土梁智能张拉系统BPS研究

预应力张拉施工作为铁路预应力混凝土预制梁生产过程的关键环节,传统的人工操作方式具有精度低、效率低、操作复杂、同步性差、标定频率高、成果真实性不可控等缺点。针对目前铁路桥梁传统预应力人工张拉存在的问题,文章基于大数据、云技术及射频识别技术,研发了一套集智能张拉泵站、智能张拉千斤顶设备、智能化软件平台、智能化手持设备于一体的铁路预应力混凝土梁智能张拉控制及管理系统(BPS),并在石济客运专线梁场进行了试验验证和应用推广。工程应用结果表明:(1)所研发的BPS系统实现了张拉操作的自动化、信息化、远程化、实时化,提高了张拉控制精度、施工质量和工作效率;(2)BPS系统研发了新型的夹片回缩量传感器,解决了夹片回缩量自动测量问题;(3)BPS系统完全依照铁路桥梁预应力张拉的规范和流程开发,对铁路梁场适用性强;(4)进行了自动与人工张拉对比试验,验证了BPS系统的有效性,并成功应用于石济客运专线、济青高速铁路等大型梁场,效果良好;(5)BPS系统的研发为智慧高铁和高铁信息化技术的发展奠定了坚实的基础。

两孔32m铁路预应力混凝土梁整体拖拉拆除施工

介绍位于通航运河上的两孔32m铁路预应力混凝土T梁通过结构受力体系转换,由两孔简支梁变成两孔一联连续梁,采用连续顶推移位方法,从河道内移至堤外进行拆除的施工方法。

基于BIM技术的铁路预应力混凝土简支梁设计

本文进行了BIM 技术在铁路预应力混凝土简支梁设计中的应用研究,分析工程施工简支梁混凝土模型,构建简支梁预应力钢束模型,并分析BIM 模型与有限元软件的融合运用,与2D 施工图的融合运用,并以具体的工程为例进行分析,对BIM技术在铁路工程中的应用提供了一定参考。

铁路预应力简支T梁体外预应力加固方法及计算

现代科学技术发展迅速,交通运输方面的影响力也愈发明显,因此随着运输能力的提升,铁路运输的桥梁承载力需要进行大幅改进。故以铁路T梁预应力的加固方法及设计方案中的有关数据的计算为基准,对如何提高桥梁承载力进行分析。

铁路预应力混凝土梁不同张拉工艺的静载弯曲试验研究

预应力张拉施工作为铁路预应力混凝土预制梁生产的控制性工作,其张拉工艺至关重要。传统人工张拉具有精度低、同步性差、操作复杂等缺点,而智能张拉具有高精度、全自动等优势。静载弯曲试验是梁体施加预应力效果的主要检验标准,也是检验梁体质量最直接、最根本的方法。为对人工张拉和智能张拉两种工艺下的张拉质量进行检验,本研究拟对两组不同方法张拉的试验用梁分别进行静载弯曲试验,并进行有限元数值分析。结果表明:经过人工张拉和智能张拉的试验梁静载弯曲试验各项评定指标均合格;与人工张拉相比,采用智能张拉的试验梁静载弯曲试验各加载级实测梁体挠度和钢束张拉力更接近理论计算值,较人工张拉梁张拉控制精度更高,张拉质量更优。

铁路预应力混凝土连续梁智能张拉控制与管理系统

预应力连续梁施工作为铁路全线安全、质量、进度的关键环节,其预应力张拉作业变得尤为重要。传统的连续梁张拉主要采用人工操作方式,具有精度低、效率低、操作复杂、同步性差、结果无法溯源等缺点。针对这些问题,本文基于自动控制、无线技术、大数据技术理念,研发了一套适用于连续梁的智能张拉控制与管理系统。并在现场进行了试验验证,工程应用结果表明:(1)在连续梁张拉施工中实现了伸长值偏差实时测算以及多行程张拉伸长值自动累加计算功能;(2)基于变频调速技术可有效保证张拉力的精度;力值和位移值的双控技术,可实现同步张拉的稳定性;(3)该系统可实现张拉施工全过程的自动化、精确化、远程化、实时化、可追溯。

活性粉末混凝土在铁路预应力桥梁中的应用

为了提高铁路桥梁的使用性能、延长其使用寿命,针对铁路桥梁结构的服役环境条件,在迁曹线铁路滦柏干渠大桥工程中,首次采用活性粉末混凝土(Reactive Powder Concrete,RPC)制作了多孔预应力简支T-型梁,取得了良好的效果。

预制后张法预应力混凝土铁路桥简支梁施工方法

1 概况 海口制梁场位于海口市秀英区荣山乡,占地43亩,承担着粤海铁路西环线所有24m、32m预制后张法预应力混凝土铁路桥简支梁的生产任务。按此方法每天生产一片。由于海南特定的气候自然条件,使得施工基本不受限制。

跨铁路线预应力钢腹板混凝土连续桥顶推施工关键问题探讨

众所周知,在桥梁工程中预应力混凝土连续箱梁顶推的施工质量直接影响着整体工程的质量安全。因此,对跨铁路线预应力钢腹板混凝土连续桥顶推施工的相关问题进行全面的探讨和研究是具有一定科研意义的。由于混凝土连续桥在其结构上具有一定的刚度,且极难发生伸缩变形,易养护,因此在桥梁工程中应用较为广泛。本文主要以顶推法施工技术为研究对象,围绕某城市跨江大桥工程背景进行了技术施工的仿真分析,希望在结合实际工程的情况下,对整个过程所产生的偏向力、应力以及断裂等多方面进行精确化分析和优化,为后续的建筑技术科研项目提供一定的数据支撑和借鉴经验。

大跨度铁路桥梁预应力施工控制技术研究

作为现代桥梁工程的重要施工手段之一,大跨度预应力混凝土施工关系到整个工程的施工质量以及施工安全,而且其施工过程比较复杂,所以必须要加强对其施工控制技术的研究与探讨。本文主要分析了对大跨度铁路桥梁预应力施工进行控制的重要性,并介绍了在桥梁建设不同阶段所采用的预应力施工控制技术,希望能够有效促进为大跨度铁路桥梁预应力施工质量的提高。

关于发布《电气化铁路接触网预应力混凝土支柱第1部分横腹杆式支柱》等9项铁道行业标准的通知

各铁路局，各专业运输公司，各铁路公司（筹备组）： 按照铁道部电气化铁路接触网支柱优化设计的要求．科技司组织对电气化铁路接触网支柱相关标准进行了全面整理、修订和补充制定，完成了《电气化铁路接触网预应力混凝土支柱第1部分横腹杆式支柱》等9项铁道行业标准的修订和制定，现予以发布．自发布之日起实行。

新型预应力路基动力变形特性试验研究

为推进新型预应力路基应用于实际工程,开展列车荷载作用下预应力路基的动力变形特性研究尤显迫切。通过建立1:5的预应力路基缩尺模型,探究列车轴重和预应力水平对预应力路基短期/长期动力变形特性的影响,建立常规/预应力路基三维动力有限元模型,进一步分析预应力加固机制。结果表明:①循环动荷载作用下,路基动位移响应具有显著周期性;②路基各测点处的弹性变形与列车轴重近似呈线性递增关系;③路肩处弹性变形随预应力的增加而减小,且列车轴重的影响程度大于预应力水平;④提高预应力水平可降低路基累积沉降的发展速率,表明预应力路基在抗变形能力方面具有突出优势;③预应力加固构件对基床层侧向动变形的约束作用从路基坡面到路基内部逐渐弱化。研究揭示了列车荷载作用下预应力路基在动力稳定方面的积极作用,同时为后续工程应用中的沉降预测和状态评估提供有益参考。

秦沈客运专线预制双线箱梁缺陷分析及预防措施

秦沈客运专线预应力整孔双线铁路箱梁是目前国内首次生产，没有技术储备和施工经验，在箱梁的设计和生产过程中均存在某些缺陷。本文结合箱梁制造过程，对发现的一些设计和生产过程中的缺陷进行分析并阐述其预防措施。