铁路GSM-R通讯基站雷灾原因及防雷对策

通信事业近年来发展迅猛,基站数量连年增加,雷击事故也呈上升趋势。通过近两年的雷击事故调查与鉴定发现有些基站的选址、建设、竣工验收及运行各个环节上存在雷电防护方面的漏洞,致使每年约有总数10%的基站遭受雷击。本文以铁路GSM-R通讯基站雷击事故调查鉴定为基础,以国家及行业规范、行政法规为准则,对铁路GSM-R通讯基站的雷灾原因进行分析及提出具体可行的防雷对策,以供铁路GSM-R通讯基站的建设,安全运行与维护参考。

浅谈铁路GSM-R数字移动通信基站的接地与防雷

GSM-R数字移动通信技术是我国铁路通信技术的重要内容,该通信技术的传输快、信号稳定、抗干扰能力强等优势,使其在我国铁路通信事业上的得到了广泛的应用。然而,由于GSM-R数字移动通信基站的天线设备需要外接到15m^60m的高空之中,所以在无形之中加大了GSM-R数字移动通信基站的雷击事故机率,这对于GSM-R数字移动通信技术的信号传输与铁路的安全运输都带来了不利影响。笔者结合实践工作经验在本文当中对GSM-R数字移动通信基站的接地与防雷技术进行探讨。

高铁沿线基站对铁路GSM-R系统的影响及解决方案

对可能导致高速列车降速运行的GSM-R系统外部电磁干扰进行详细分析,并结合实际测试数据,提出各种场景下的解决方案,对网络规划优化有借鉴意义。

浅谈分布式基站在当前铁路GSM-R网络建设中的应用

在当前的铁路运营过程当中,通信是非常重要的一个环节,为了确保铁路运行的安全、通畅,我们必须要确保铁路具有良好的通信条件。当前,传统GSM-R网络直放站技术的缺陷,降低了通信服务质量,分布式基站的应用,进一步提高了铁路通信的效率和质量。本文基于作者自身的实际工作和学习经验,主要对分布式基站在当前铁路GSM-R网络建设中的应用进行了探讨。

CDMA公众移动通信网对铁路GSM-R基站的干扰分析

1概况 中国电信CDMA公众移动通信网主要是CDMA20001xEV-DO网络,其语音业务和数据业务分别由一个或多个载波承载,每个载波信号带宽均为1.23MHz,使用的频率为上行825MHz～835MHz和下行870MHz～880MHz。

浅析高速铁路枢纽区段GSM-R系统基站接入方式

当前,我国CTCS-2、CTCS-3等级铁路已全部使用GSM-R无线信号进行列车自动控制,可以说如果离开了GSM-R网络,列车高速运行毫无安全性可言。在铁路交会的大型枢纽站,大量GSM-R系统基站的集中工作,使得各基站间下行信号相互影响,形成同频干扰。为避免因基站频率干扰引发行车事故,新建铁路GSM-R基站接入既有枢纽部分需从施工角度对接入方式进行改进,合理规划,统筹考虑,研究出一套科学合理的优化解决方案,以减少新建铁路对既有线路列车产生影响。

广西梧州:查处一起手机信号屏蔽器对铁路GSM-R基站的干扰

10月19日,广西壮族自治区梧州市无线电管理处接到中国铁路南宁局集团有限公司干扰投诉,称自10月中旬起,梧州高铁南站GSM-R基站受到外界不明无线电信号干扰,干扰时段为9时至14时。该干扰发生时严重影响梧州南高铁站G网通话业务及动车车载数据通信业务,请求协助进行干扰排查。

中兴通讯助力南宁铁路局GSM-R核心网建设

近日,中兴通讯宣布中标云桂铁路南宁枢纽工程GSM-R核心网设备项目,将提供包括移动软交换,GPRS,网管在内的系统设备及相关服务,用于汇接南宁局管内GSM-R工程的话音及数据业务,并将服务于未来南宁铁路局所辖的GSM-R无线通信网络。

城际铁路GSM-R技术向LTE-R技术演进

LTE-R是国际铁路联盟(UIC)确定的铁路下一代宽带移动通信系统。本文从系统应用、系统架构、系统性能等方面对GSM-R和LTE-R进行对比分析,以珠三角某城际铁路为例,结合城际铁路特点,阐述了城际铁路GSM-R向LTE-R演进策略。

GSM-R网络基站过覆盖问题研究及数据分析

结合我国高速铁路数字移动通信系统设计规范及工程检测规程,介绍综合检测列车对GSM-R系统场强覆盖检测原理及指标,分析基站过覆盖的原因及影响。根据综合检测列车的通信检测数据,提出一种基于BCCH信道电平值的高铁基站过覆盖判定方法,并对典型线路基站过覆盖现象进行分析,为GSM-R系统网络优化提出建议。

高速铁路海底隧道GSM-R覆盖方案

高速铁路海底隧道GSM-R覆盖是设计和建设中的难点。以广湛高铁湛江湾海底隧道为例,研究高铁海底隧道GSM-R覆盖方案,分析分布式基站和数字直放站覆盖方案的优缺点,并提出海底隧道内设备安装方案,为今后高速铁路海底隧道GSM-R覆盖方案提供理论指导及工程参考。

青海铁通拉萨铁道通信中心正式取得GSM-R基站无线电台使用执照

2006年6月17日，青海铁通与青藏铁路公司正式签订了《格拉段通信维护协议》，标志着中国铁通青海分公司正式接管青藏铁路格拉段通信设备的维护工作。青藏铁路格拉段采用了当前国内最先进的GSM—R无线通信技术，其通信系统涵盖了大量的新型通信设备和技术，其中GSM—R基站收发设备是重要的组成部分。拉萨铁道通信中心管内现有GSM—R基站93座，要想确保通信维护工作正常开展，必须按照国家规定办理无线电台使用执照。2006年6月23日取得了由无委会下发的《关于青藏铁路建立使用GSM—R基站的批复》，

GSM-R基站高空区域电磁环境影响分析

目前GSM-R基站电磁辐射环境的监测只能在一定高度范围进行,高空区域电磁环境分析也只能依据理论计算。随着无人机技术的发展,提出利用无人机搭载电磁环境监测系统,对基站高空区域的电磁辐射环境进行监测,可以丰富电磁环境影响分析的技术手段。选取高铁沿线的一个GSM-R基站,通过现场实测,获取GSM-R基站天线垂直面和水平面射频综合场强的高空分布情况,并与理论计算值进行对比分析;用实测数据可以确定基站高空中的电磁辐射超标区域,用于指导新建GSM-R基站的电磁环境影响评价。

移动基站对GSM-R干扰的排查分析

昌九城际铁路是江西省的重点工程，是沪昆线的重要组成部分，动车组时速可超过200km。昌九城际铁路全路段采用GSM—R系统实现列车调度、数据传输等功能。南昌市无线电管理机构与铁路部门制定了长效工作机制，保护其频率不受干扰。

GSM-R,铁路信息化的必由之路

作为技术密集、功能密集的现代化通信信息系统,GSM-R的作用绝不只是无线列调的更新换代,而是铁路行业运输生产、客货经营实现信息化的基础设施,是铁路综合信息服务的应用平台。

GSM-R技术在我国铁路通信中的实践应用和发展

近些年,社会经济的发展和人们生活水平的提升,使我国铁路的货运量不断增长。为了适应新时期的铁路运输效率和生产安全需求,提高铁路的无线通信技术是很有必要的。GSM-R 技术对铁路移动通信系统起着至关重要的作用,可以确保语音通信的质量,给予对应的网络服务,在数据无线通信软件上,其还具备拓展一系列新服务的能力,具备深远的研究意义。文章概述了 GSM-R 技术的组成结构和特点,论述了 GSM-R 技术在铁路通信中的应用难点及其具体的实践应用,分析了我国 GSM-R 技术的发展前景,以推动铁路通信的建设和发展。

高速铁路GSM-R综合移动通信系统网络架构分析

围绕全国高速铁路GSM-R通信系统网络架构的建设现状,比较详细的阐述了GSM-R系统在现代高速铁路通信应用中的先进性,较清晰地阐明了GSM-R综合移动通信体系在高速铁路中的广泛应用和不断完善过程。既从系统内部的子系统构造、功能进行了概括性论述,又从系统的宏观配置、设计、实施等方面进行了重点分析。

湖北孝感无管处配合省办检查验收武孝城铁GSM-R基站

2016年12月26日，湖北省无委办频管处副处长李平带领城铁基站验收小组一行来到孝感，检查验收武孝城际铁路GSM—R基站。湖北无委办孝感市管理处派出技术人员，携带最新配发的便携全制式基站核查系统，参与了此次检查验收。

GSM-R分布式基站共小区技术在青荣城际枢纽站覆盖中的应用

在GSM-R网络的建设过程中,存在多条新建铁路引入同一铁路枢纽以及在枢纽地区存在着交叉并线等情况。随着既有线无线列调改造成GSM-R网络的大规模实施,在枢纽地区GSM-R网络的无线覆盖问题日益突出。文章根据青荣城际枢纽站的具体实施和应用情况,介绍了分布式基站共小区技术的原理和特点以及如何解决青荣城际枢纽的覆盖问题。

西藏无委办及时排除移动基站对GSM-R的干扰

6月29日．西藏自治区无委办接到青藏铁路拉萨通信中心干扰申诉．反映青藏铁路格拉线拉萨西货站至拉萨站之间GSM—R通信系统受到干扰。西藏自治区无委办对此高度重视．要求监测人员迅速查处干扰。