重庆沙坪坝站改造实现综合开发对铁路TOD的启示

重庆沙坪坝铁路客站项目是我国首个利用中心城区高铁车站上盖进行大规模综合开发的铁路枢纽,提供了国铁车站路市合作开发的创新模式。总结目前我国铁路场站TOD综合开发面临的主要问题,梳理重庆沙坪坝TOD项目规划建设及路市合作过程,根据参与主体及其合作方式总结铁路场站TOD开发模式。可以看到,在目前城市管理体制和国铁管理体制下,为避免城市与铁路建设或更新因时序问题造成双输局面,让国铁在合理条件下出让场站TOD开发权是尽快使双方把利益融合起来的可选途径。应尽早超越传统铁路车站二维红线管理和龟型开发的低级形态,实现铁路TOD高质量发展,并努力探索尝试铁路与城市化深度融合发展模式,创新和规范化城市与铁路的利益共享机制。

成渝地区双城经济圈建设背景下铁路TOD发展实践与思考

TOD这一概念最早源于美国,是一种以公共交通为导向的城市发展模式。这种模式由于其在串联交通方式、优化城市区域布局、提高土地利用效率等方面的独特优势,可以很好解决日益加剧的交通拥堵、用地紧张、城市功能需求复杂等“大城市病”,在最近30多年时间迅速发展起来。在成渝地区双城经济圈建设过程中,铁路为推动成渝双城融合发展、带动沿线区域经济提升发挥了举足轻重的作用,研究探索铁路TOD将有效推动成渝地区交通一体化发展,更好地服务成渝地区双城经济圈建设。

广东省管铁路项目TOD规划研究——以揭惠铁路项目惠来站为例

广东省管铁路项目TOD以“省市合作”方式进行开发,建立“铁路项目+土地开发”综合回报模式,使其在TOD规划中存在固有的特点与难点。文章以揭惠铁路项目惠来站为例,探讨了开展广东省管铁路项目TOD规划思路与策略,以期为后续广东省或其他各省市省管铁路项目TOD规划提供参考。

铁路干线型TOD模式及实施要素研究

目前国内外对TOD的研究和实践主要集中在社区和城市层面,对于区域层面的铁路干线型TOD研究较少。在分析TOD理论内涵及分类的基础上,对铁路干线型TOD的开发效应、实施要点、体系与流程以及实施保障进行研究,提出铁路干线型TOD在需求预测、线路规划和车站设置等实施关键技术方面需要注意的问题。

铁路干线型TOD的拉动效应与车站位置选择

在对铁路干线型TOD模式研究的基础上,分析铁路干线型TOD对区域经济发展和城市空间布局优化的拉动效应;铁路车站作为铁路干线型TOD模式实施的关键要素,其位置的选择直接影响铁路干线型TOD模式效应的发挥,探讨铁路车站位置设置与城市发展的关系,建立基于铁路干线型TOD发展模式的铁路车站位置选择模型,为确定铁路车站与城市市区的合理距离提供理论思路。