铁道客车车体垂向弹性对运行平稳性的影响

建立了包含结构阻尼的铁道车辆垂向刚柔耦合动力学模型。运用该模型,采用基于虚拟激励法的快速平稳性算法,研究铁道客车车体弹性对运行平稳性的影响。研究表明,当车体弹性低至一定数值时,将导致车体强烈振动。运行速度越高,对车体的刚性要求越高。运用本文方法,可以获得运行平稳性对车体垂向一阶弯曲频率的要求。在算例中,当车体的垂向一阶弯曲频率达到10 Hz以上时,车体弹性对平稳性的影响不大。研究还表明,当车体弹性较低时,提高车体结构阻尼和一系垂向阻尼系数,一定程度上可以抑制车体的弹性振动。

铁道客车系统的垂向减振分析

建立铁道客车垂向振动系统数学模型,计算客车系统幅频特性曲线,根据曲线峰点来确定系统自振频率,给出客车系统自振频率计算的简单近似解析方法和精确数值方法。提出客车系统各刚体振型共振速度的概念和计算公式,得出共振速度只与系统本身的自振频率和结构参数如车辆定距和转向架固定轴距有关。对客车系统在有无动力吸振器情况下的简谐和随机振动进行分析,认为采用吸振器确实能够在一定程度上抑制车体某些频率成分的振动,适当增大吸振器质量、刚度和阻尼,可以达到较好的减振效果。

考虑车体弹性效应的铁道客车系统振动分析

建立了铁道客车垂向振动系统数学模型。将车体看成两端自由的均质等截面欧拉梁,并考虑二系悬挂采用半主动减振器,导出客车系统的运动微分方程组,给出客车系统各模态共振速度的定义和计算公式。共振速度是车辆系统的固有属性,车体弹性振动各模态共振速度由车体的自振频率和车辆定距决定。计算车体一阶和二阶弯曲振动共振速度及对应的轨道波长,进行了客车系统在轨道简谐输入情况下的幅频特性分析和随机输入情况下的随机响应分析。通过计算可知,为了减小车体垂向共振峰值,车体一阶弯曲自振频率应尽量离开构架的浮沉自振频率;由于车体弹性振动的影响,车体端部的振动加速度和位移要大于中部,弹性车体模型的平稳性指标大于刚性车体;采用半主动减振器能够显著降低车体的加速度、位移和平稳性指标,但会使构架的加速度和位移有所增大。

基于Pro/E二次开发的铁道客车钢结构三维参数化CAD系统

研究了如何应用Pro/E及其二次开发工具Pro/TOOLKIT对铁道客车钢结构进行三维参数化设计 ,开发了一个铁道客车钢结构三维参数化CAD系统的原型 。

基于模糊综合评价方法的铁道客车技术代系研究

采用模糊综合评价方法对铁道客车的技术代系进行了研究。在模糊综合评价方法的基础上,将构成客车的车体、转向架、车钩缓冲装置、制动系统及车载电器设备的关键技术作为评价指标,建立了铁道客车分层次模糊评价模型。通过对各技术指标发展及技术性能指标的模糊化处理,构建了模糊评价矩阵,得到了各型车辆的技术评价值。按照各型车辆的技术评价值分布来判定车辆所属的技术代系,分析结果反映出了我国铁道客车的技术发展历程,可为新一代车辆的研发提供一种技术评价方法。

阻尼材料在铁道客车减振降噪中的应用研究

近年来阻尼减振降噪技术得到了迅速的发展，利用阻尼材料的特性以及阻尼结构的合理设计，达到良好的减振降噪目的。常用的阻尼材料主要为高分子黏弹性阻尼材料。对阻尼材料及其特性进行了简单的分析，对铁道车辆用减振降噪阻尼材料进行了综述和分析，讨论了阻尼材料在铁路客车上的应用。

铁道客车用电线电缆耐热性参数与使用寿命的关联性研究

低烟无卤阻燃铁道客车用电线电缆在某次A4-Ⅱ检修时发现大量绝缘龟裂现象,严重影响高速动车组列车的安全。通过常规绝缘材料电气性能和机械物理性能检测、耐热性评定和傅里叶型红外光谱分析,对高速动车组列车所使用的电线电缆绝缘材料耐热性参数和使用寿命的关联性进行深入研究,消除铁道客车用电线电缆的安全隐患,确保高速动车组列车安全运行。

对TB/T1490—2004《铁道客车转向架通用技术条件》的分析与思考

TB／T1490-2004《铁道客车转向架通用技术条件》是各类型客车转向架通用的指导性技术文件，该标准对客车转向架结构形式、运用条件及各相关部件提出了一般性能要求，对客车转向架的试验检验也做出了明确的规定。近几年来，我国铁路通过技术引进、消化吸收和自主创新，逐步形成了高速铁路动车组持续研制、开发及生产制造能力，随着高速动车组的运行，

铁道客车用轴箱体迷宫槽加工工艺与解决方案

利用加工中心加工铁道客车用轴箱体迷宫槽时,其效率低下且无法保证加工精度,为此设计了专用可胀心轴,通过与车床主轴的联接,使产品自动对中后进行加工,并通过CAXA实体设计软件计算出重心位置,进行合理的配重选择,解决加工时的偏心问题,使加工质量满足产品图样的要求,生产效率得到明显提高。

铁道客车乘客模型仿真与舒适度分析

为了能够较为准确地对铁道客车乘客乘坐舒适度进行评价,将四自由度和六自由度人体等效模型分别引入到悬挂有车下设备的弹性车体中,建立了一个乘客与车体耦合振动的动力学模型,根据ISO2631-1:1997标准以乘客加权加速度值来评价车辆乘坐舒适度,结果显示加人后得到的舒适度指标值低于未加人的舒适度指标值。

铁道客车振动舒适性虚拟试验研究

振动舒适性是铁道客车的重要性能指标。本文提出铁道客车振动舒适性虚拟试验系统架构。构建虚拟试验场进行视景模拟,利用虚拟样机进行动力学数值仿真,通过统一定义虚拟现实环境和虚拟样机环境中的轨道线路工况,有效保证了动力学仿真与视景仿真在虚拟试验过程中的有机联系和集成。运行实例表明,铁道客车振动舒适性虚拟试验能为设计人员提供更为直观、逼真的分析评价支持。

铁道客车集便装置污物箱加热功率设计的探讨

本文在对污物箱低温试验数据进行分析计算的基础上,结合传热学原理,推算出一种相同及类似结构污物箱加热功率确定的方法,并进而给出了其它结构型式污物箱加热功设计的方法,该方法基于试验数据和传热学理论得出,具有一定的实用价值。

基于应变能法的铁道客车车体垂弯频率优化研究

采用的应变能分析方法能够准确定位车体刚度薄弱区域,且提出的结构优化方案能够使车体一阶垂弯频率得到进一步提高,为后续铁道客车车体模态频率提高提供了较好的指导意义。

铁道客车关键系统的模态规划研究

针对铁道客车模态耦合引起的共振问题,提出包含转向架、车体及附属设备的模态规划方法。建立某铁道客车的车体有限元模型,基于Guyan缩减法对弹性车体进行自由度缩减,建立车辆的刚柔耦合分析模型。调整车体主要结构的材料属性改变车体的低阶弹性模态频率,分析弹性模态变化对车辆平稳性的影响及单个模态对平稳性的贡献量,基于动态响应特性对车体局部结构和车载设备进行模态匹配研究,给出了该铁道客车的关键模态规划推荐表。结果表明,该模态规划研究方法具有较好的合理性和适应性,能够应用于其他铁道客车的模态匹配分析。

铁道客车用门式自动涂装机的开发

介绍了铁道客车用门式自动涂装机的构成和主要技术指标;阐述了门式机的支承和驱动方式,及其实际应用的效果。对门式机几个重要组成部分的选型及最终方案的确定做了具体的分析。经生产运行检验,该设备各项指标均符合设计要求。

铁道客车电源装置统型结构设计探讨

介绍了铁道客车DC600V电源装置在传统方案的基础上,汲取近年来的制造、运营和售后服务经验,重新进行统一化和合理化的改进设计。

铁道客车模态性能仿真计算规范探讨

以某型干线铁道客车为例,对直接影响整备状态铁道客车车体模态性能计算结果的因素进行了系统研究,并初步提出了铁道客车模态性能仿真计算规范。依据该规范计算铁道客车整备状态下的模态性能,既可以提高仿真工作效率,又可以提高车体模态计算结果的准确性和一致性。

铁道客车模态参数识别及车体支撑刚度研究

基于有限元和试验模态分析技术对某型铁道客车车体模态特性进行了对比研究.结果表明:结构车体和整备车体主要模态频率的计算与试验误差基本都在5%以内,其计算精度能够满足工程应用要求;整备车体一阶垂弯频率高于10Hz,能够满足标准的相关要求.同时,针对铁道客车车体模态试验时弹性支撑作用下的刚度选取尚无标准规定的情况,通过研究支撑刚度对车体模态频率的影响,给出了支撑刚度的确定方法.

铁道客车立式水箱的设计和应用

以发电乘务车立式水箱设计为例,阐述了立式水箱的设计方法及在铁道客车特种车中的应用。

铁道客车DC 600 V供电系统短路分级保护试验研究

介绍了铁道客车DC 600 V供电系统的电路拓扑,针对铁道客车DC 600 V供电系统熔断器、断路器之间的保护器件的短路分级保护进行了试验分析,对客室电热的保护器件方案进行了试验对比,并根据试验结果对铁道客车DC 600 V供电系统保护器件的选择提出了合理化建议。