铃木Bandit“盗匪”400V与GSX“刺激”400

铃木Bandit“盗匪”400(见图1)及GSX“刺激”400(见图2)都是新一代的车款。两个车系的首款均为400mL级别,跟着有250mL。“盗匪”400更偏向运动性的一面,如框式车架、单简避震、分离式车把等都具有运动“性格”。而新一代GSX“刺激”400是铃木车厂在1994年推出的,它同样比1986年诞生的GSX“刺激”400X更赛车化。 在车架、发动机、悬挂。

亲近超级暴徒——二○○○型铃木Bandit1200

铃木BANDIT1200自1995年推出至今,凭借其精良的发动机设计、操控灵活的制动系统与低廉的售价得到众多用户的青睐。事实证明,它的成功并不只局限于道路上,单在1997年欧洲的销量就为1.1031万辆,而紧接其后销量处于第二位的雅马哈XJR1300只卖了4000辆,直至1999年两者的销售数字才稍稍拉近(Bandit 1200为8169辆,XJR1300为6834辆)。经过五年岁月的洗礼,铃木公司要为BANDIT1200变变新花样了,当然也是因为人们的要求越来越高。厂家对BANDIT1200的外形没有做多大的改动,而是从细微处着手。

国外四款标准摩托车综合比较

在摩托车家族中,标准摩托车提供给骑手的方便之处自然很多,简而言之就是该种车引入了哈利敦巡航摩托车与CSX—R型摩托车的全部优点。具体表现在舒适的乘骑姿势和便于旅行的物品箱配置,还有宽大舒适的后座乘员设置等方面。总之。杜卡迪、川崎、铃木和雅马哈均在标准车上下了一番功夫。