英国绅士V．S．日本武士 凯旋Daytona 675对垒铃木GSX-R750

22年前,铃木推出了GSX-R750,重新确立了现代运动摩托车的定义。20多年来,无论是专业级别的道路比赛还是业余骑手的道路比赛,铃木GSX-R750都是备受青睐的骄子,获得了无数的鲜花和奖杯。尤其是吉村-铃木(Yoshimura Suzuki)车队的梅特·马拉丁(Mat Mladin)驾驶GSX-R750获得4次美国(AMA)超级摩托车锦标赛桂冠,更是为众多铃木车迷津津乐道的佳事。但是,1000mL的大排量跑车击破了750mL跑车的超级摩托车美梦,2003年GSX-R1000取代GSX-R750成为铃木竞逐世界和全美超级摩锦赛(WSBK、AMA SBK)冠军宝座的旗舰跑车,曾经不可一世、喧嚣一时的GSX-R750如同被放逐的帝王,再也无法找到自己的赛场位置,无论是1000mL的超级摩托车(Superbike)组别还是600mL的超级运动(Supersport)组别。命运颇有些相似的是凯旋Daytona 675。2006年Daytona 675横空出世,这台充满火药味道的三缸机器,凭借额外的排气量,将日本600mL的超级运动(Supersport)跑车逐个"歼灭",由此声名鹊起。但是Daytona 675接下来的命运可不太妙,首先由于并列三缸发动机的排气量而被禁止参加超级运动(Supersport)组别的比赛,其次由于某些原因而被不少机车媒体"群起而攻之",仿佛短短一夜之间,凯旋尝遍了酸甜苦辣的滋味。一位是来自日本的"武士",一位是来自英国的"绅士",它们相距千里,却有着相同的命运和起伏跌宕的历程。如今它们走到一起,惺惺相惜的落寞英雄,能够擦出什么样的火花呢?

奇异的常青树——2006年最佳超级摩托车铃木GSX-R750

提起铃木GSX-R家族无人不知无人不晓,多年来它一直把持着最佳超级摩托车的霸主地位,可谓铃木的金字招牌。诞生于1985年,连续生产20多年似乎是天方夜谭,然而,GSX-R750做到了。在其大哥铃木GSX-R1000几乎连续5年夺魁的基础上(仅在2004年度的“十佳”评选中“栽”在了川崎ZX-10R名车之下),铃木GSX- R750在继2000年夺冠后又一次斩获2006年最佳桂冠,再一次引来四方喝彩,的确不愧为车坛的常青树!

’96款铃木GSX-R750摩托车

在摩托车技术日新月异的现代,裹足不前是死路一条,而大胆冒失也会使企业一失足成千占恨,所以,在市场瞬息万变的形势下,应极力扬长避短,推出自己的拳头产品。 铃木公司的GSX-R型公路赛车,自1985年以来一直享誉世界。这次他们推出’96款GSX-R750到赛车(见图1)。

铃木GSX—R750的变迁

1985年的第一代GSX-R750给人一种“来自环形跑道,又回到环形跑道”的质朴感。对车迷而言,它又是一种将梦幻般的构想具体表现出来的车型。之后历代GSX-R750都忠实地沿循这一构想并不断进化,成了名垂赛车史的一个系列。1999年美国底特律200英里高级车赛车,GSX—R750的占有率达65％以上。多次比赛结果显示,GSX-R750能让人充分体验运动的乐趣而且很安全。这个信念至今也没有改变。

’94新款——铃木GSX—R750

两年前,铃木公司推出了它的液冷式GSX—R750,以取代一直沿用的空一油冷式发动机系列。虽说空一油冷式发动机有它许多独到的优点,并且有很好的销售、使用纪录,但为了迎接新的竞争,推出液冷式系列势在必行。据分析,爱好者们所期待的新型GSX—R系列应该功率更强劲,并且至少比其竞争者轻45公斤,但结果并非这般如意。新型的GSX—R750仅仅是一种过渡车型,它不仅较重,而且功率也没有人们期待的那么强劲。

王者归来——铃木2016款GSX-R1000亮相米兰摩展

几前,在第73届米兰摩展上铃木展出了系列经典车系,其中最引人眼球的莫过于GSX-R1000的2016款。作为日本四火家之一,铃木在产品线的更新换代上相比其它三家一直要保守一些,但毋庸置疑,铃木在全球的保有量绝不是最低的,追根究底,是铃木一向追求将一件产品做到极致,所以GSX-R1000这辆公升级跑车的改款,已让我们感到惊喜。除了外观稍有变化外,根据厂方给出的参数,我们发现GSX-R1000的内在也有不少改进,特别是新车采用了SUZLKI RACING VVT系统,能够直接加大发动机的输出。此外。

铃木GSX-R400R摩托车

车手们有时常常这样想:摩托车真正的运动性来自哪里?来自对驾驶的快乐追求;来自令人激动不已的行走性能;期待着向更深的领域前进是众多车手的愿望。GSX-R400R(见图1、图2)的问世就是对车手意愿的直接回报。 GSX-R400R的发动机为水冷4缸DOHC4气门型式。前倾角为24°,气门杆直径为4mm,气门弹簧是异形断面的单螺旋弹簧。由于气门系统的轻量化使得气门的惯性重量和气门弹簧的负载都降低了,在发动机的最高运转区域内也能保证良好的进气效果。

不惜工本——铃木GSX-R600

600mL级别的摩托车在欧美等国的市场定位,就像我们的两行程125mL车在国内流行一样,是驾驶跑车化摩托车的入门首选车型。近年来日本的600mL跑车款摩托车,款式愈出愈多,成为摩托车家族让人不可忽视中的一族。

超级跑车中的职业杀手——试骑铃木GSX-R1000(K5)摩托车

我从来没有把任何一款摩托车和暴力联想到一起，我觉得那是对这种机械和科技完美结合的艺术体的一种亵渎，但我不明白为什么2005年出产的铃木GSX-R1000要称之为“K5”，从我有限的一点英语词汇中挖出两个以“K”开头的单词。那就是“KISS”和“KILLER”了，前者显然不合适，所以我们姑且称他为杀手吧!

铃木GSX-R250CJ电起动系统原理及维修要领

1 简介 该车为铃木并列四缸水冷发动机,在电源与电起动和点火系统之间使用了联销控制装置。从图中(见本期35页)可以看到有一个二极管组合,由二个单向二极管组成。空裆开关和侧支架开关用于线路继电器电磁感应线圈的接地回路控制。线路继电器在发动机工作时,一直要处于工作状态,否则发动机不能工作。

傲慢的引力——2004最佳中量级车铃木GSX-R600

自上世纪90年代以来,铃木公司的GSX车系还没有在中量级车上拿过最佳,在意大利圣马力诺赛道上,Suzuki发布了2004新款GSX跑车,它就是我们今天要介绍的R600,这辆轻量级的600ml运动车在赛道上以其令人难以置信的速度展示了它出众的运动天赋.

铃木GSX-R400R新型摩托车

日本铃木公司新推出的1990年型四缸机“GSX—R400R”摩托车,如图1所示。该车可在公路上乘骑,结构参数为:发动机:水冷、四冲程、四缸、双顶置凸轮轴、 16气门总排气量:399mL最高输出功率:59PS/12 500r/min最大扭矩:4.0kgm/10

烈火战车——最佳超级车铃木GSX-R1000

俗话说好戏在后头,我们刻意将这款铃木GSX-R1000放在最后来介绍,也算是“十佳真容”的压轴戏吧!在十佳评选中最佳超级车恐怕是最重的一项奖了,这就好似奥斯卡的最佳影片奖一样,其含金量无疑是最高的。作为各大车厂的旗舰产品,超级车总是备受瞩目的,而真正能够进军最佳摩托车角逐的也屈指可数。接理说,最有实力问鼎的当属本田和雅马哈,雅马哈还算不错,凭借R1获得1998年的最佳;而老大本田却有些骄傲得找不着北,1995年的CBR900RR获胜似乎已经是很遥远的事了。所以,真正的英雄是铃木,是它的GSX-R,当本田。

超越梦想 引领未来——2003年美国铃木公司建厂40周年纪念车赏析

2003年1月24日,美国铃木公司向外界公布了3款"超越梦想,引领未来"的经典摩托车,来纪念该公司在美国成立40周年.这3款车分别是GsX-R600(图1)、VL800"入侵者"(图2)和GsX1300R HA-YABUSA"隼"(图3).

巅峰之战:2007年CBR1000RR GSX-R1000 ZX-10R YZF-R1

本田“火焰刀”CBR1000RR、铃木GSX-R1000、川崎“忍者”ZX-10R、雅马哈YZF-R1。这些车的名字如雷贯耳,威名远扬,个个均非等闲之辈。你或许亲临世界各地的超级摩托车大赛领略过他们的悍勇,或者在令人激动的电视直播中目睹过他们追风逐云的英姿,或者在街头、公路上看到过他们张牙舞爪地呼啸而过。

君临天下——铃木2004年巅峰之作GSX-R750

夜幕，在珠宝的镶嵌下更添华彩。古罗马的角斗场，那个象征着皇权和生死的角斗场，就这样在历史的沉睡中静默。传说那里的每块城砖，都沾染了一名斗士的殷殷鲜血。如今，只剩下亚平宁的呜咽秋风，诉说一段历史的寡情。乌云压城，闪电惊悚，灵魂逃离肉体，开始不归的游荡。万物与大地共枯荣，一起恭迎您的君驾。

一个人的游戏——2006 SUZUKI GSX-R750

日本的四大摩托车品牌一向在各个排量级别明争暗斗，但750毫升级别跑车却成了食之无味、弃之可惜的“鸡肋”。本田、雅马哈、川崎三家都舍弃了这个级别的争夺，唯有铃木的GSX-R750子孑然独立，为什么铃木会对它不离不弃呢？我们为你细细道来。

街头急先锋——2007年世界最佳超级车杜卡迪1098

铃木GSX-R750、GSX—R1000、川畸ZX—10R等著名车型一直称霸超级车领域，夺走了进入新世纪以来7年最佳，今年则是由杜R迪1098（图1）首次胜出。