铜陵大桥的基桩试桩工程

介绍了铜陵大桥基桩试桩的制作及其桩壁摩阻力、试桩的Ｐ－Ｓ曲线及桩底反力的测定，以此作为决定主墩桩长的依据。

铜陵大桥索塔施工控制

介绍了为确保铜陵大桥索塔施工质量而进行的施工测量，以及为保证劲性骨架与斜拉索套简安装就位、模板制作与安装、体内环向预应力管道的安装就位和混凝土施工质量的控制而采取的控制措施。

铜陵大桥双壁钢围堰立式预制拼装新法

铜陵大桥双壁钢围堰采用立式预制拼装新工艺，不仅缩短了制作时间，而且也大大降低了劳动程度．本文简要介绍了这种新工艺的工艺流程和人员配备情况。

铜陵大桥50m^3／h水上混凝土搅拌站的研制及使用

介绍了铜陵大桥５０ｍ３／ｈ水上混凝土搅拌站各设备的技术性能，以及主要配套设备的选择、总体布置、辅助配套设施及全站设备的工作原理及控制过程。

德产PBA21—3000—300钻机与国产KPY—4000钻机在铜陵大桥施工中的应用比较

对德产ＰＢＡ２１—３０００—３００钻机与国产ＫＰＹ—４０００钻机在铜陵大桥２号墩及７号墩的应用效果进行了比较，指出了各自的优缺点。

铜陵大桥索塔爬模及大节距全断面整体浇筑自行式前支点挂篮简介

介绍了铜陵大桥索塔采用裸塔法爬模施工的新工艺及斜拉桥主梁采用大节距全断面整体浇筑自行式前支点挂篮构造及工作原理。

铜陵大桥主墩钢围堰锚碇系统的设计与施工

介绍了铜陵大桥主墩钢围堰锚碇系统的组成及作用，锚碇系统的受力计算，锚碇系统的施工及工程流程。

工程建设与开发经营同步推进——学习考察铜陵大桥开发经营情况的调查报告

近期,我们一行六人带着“重点交通工程建设期间是否需要实施开发经营,如何开展开发经营”等课题,对位于安徽省铜陵市的铜陵大桥的“开发经营”、“桥头规划”、“过桥收费系统”和“管理局的组织机构设置”等方面进行了学习考察。铜陵大桥是国家“八五”期间一项交通重点工程,也是安徽省和铜陵市的龙头工程。铜陵大桥全长2592米,其中主桥长1152米,主跨432米。桥面宽23米,其中通车道宽15米。大桥为预应力砼双塔双索面斜拉桥,通航净空高度为24米。

合福铁路铜陵长江大桥大型整体桁片的关键拼装技术

合福铁路铜陵长江大桥主桥为双塔多跨连续钢桁梁三索面斜拉桥,钢桁梁的桁片采用国内首次应用的大型整体焊接式的结构设计,长30m、高15.5m,单重约360t。通过对整体桁片拼装的工艺要点和施工难点研究分析;设计专门的组装定位胎架,合理确定上、下弦杆与竖、斜杆接口组装、定位、测量、焊接的顺序,控制焊接收缩和变形;采取控制环境温度、锤击法、减少扩散氢含量等工艺措施,提高焊缝质量;利用平面试拼装确保桁片间纵向连接精度。实践证明:大型整片桁片的关键拼装技术提高了工厂化的桥梁制造精度,缩短了桥梁的安装架设周期。

铜陵长江公路大桥桥墩局部冲刷及安全防护实践

一、概述长江安徽段河道全长416km,沿江安庆、池州、铜陵、芜湖、马鞍山等地已建跨江大桥10座。在河道内建造桥墩,距桥墩一定范围内会形成壅水和冲刷,对河道及岸坡稳定可能造成不利影响,且近堤段桥墩桩基础施工,对堤防渗流稳定可能产生影响,从而影响大桥安全运行和防洪工程安全。因此,在河道管理范围内新建桥梁时,应对建桥造成的不利影响采取相应补救措施。

铜陵长江大桥对豚类栖息地的影响

根据 1 987～ 2 0 0 1年在铜陵江段所进行的 1 8次豚类生态考察 ,统计历年考察记录中 ,在成德洲 -梅埂段 (以下称大桥河段 )工作的天数及观察到的白豚和长江江豚数量 ,分别计算其 SPUE值 (Sightings perunitof effort,以头 /d计 )。并于 1 989、2 0 0 1年 ,在长江水位 8.5 m左右 (吴淞高程 )测定了大桥河段断面 A、B、C、D的深度 (m)及流速 (m/s)。根据汊道最大河宽 (B)、转折角 (α)、曲折率 (S/L)、以及汊道宽长比 (B/S)的变化 ,分析河道与沙洲的变动对白豚和长江江豚栖息地的影响。研究结果表明大桥建成后 ,河段平面变形小 ,汊道分流比稳定 ,滩槽很少变动 ,流态稳定 ,水势复杂多样 ,仍具备豚类栖息活动必要的水文条件。但铜陵大桥对其上下河道、沙洲也产生了一定的影响 ,主要表现为近期和悦洲与成德洲附近的滩槽冲淤明显 ,汇、分流区主流摆动不确定 ,不能形成稳定的水区 ,导致成德洲附近的白豚和长江江豚活动次数明显减少。特别是白豚的活动路线中 (太阳洲→梅埂 )的羊山矶 ,历次考察中未观察到白豚。总而言之 ,白豚在大桥河段的 SPUE值降低与其种群急剧下降是一致的 ,但在梅埂活动的次数下降不明显 ;长江江豚在局部水域 (梅埂、横港 )的SPUE值有上升趋势 。

铜陵长江公路大桥深水基础施工特点

简要介绍了铜陵长江公路大桥深水基础几个颇具特色的施工技术和设备。

铜陵长江公路大桥增设防船撞设施的效能分析

基于铜陵长江公路大桥增设防船撞设施工程,采用ANSYS/LS-DYNA有限元软件模拟船舶—桥墩、船舶—防船撞设施的碰撞过程,通过改变防船撞设施钢外壳及纵横加强筋的壁厚,分析不同规格防船撞设施的效能,亦即船舶撞击力消减比与吸能比。结果表明:对于本体抗撞能力满足要求的桥墩,选用防船撞设施外壳壁厚略小于设防船舶外壳壁厚,吸能效果较好,能有效减小船舶损伤。

铜陵长江公铁大桥施工期航道维护管理探讨

分析铜陵长江公铁大桥建设期间航道航标被碰原因,述评长江芜湖航道管理处采的取优化航标配布、标志大型化、提高标志高度、加强桥区监管等措施,旨在提高施工桥区航道维护管理质量,以保障桥梁建设和行轮的双重安全。

铜陵长江大桥主桥南岸钢桁梁单点顶推架设施工要点

合福铁路安徽段铜陵长江大桥主桥桥跨布置为(90+240+630+240+90)m的五跨连续钢桁梁斜拉桥。主桥南岸两个边跨位于陆地且跨越长江大堤,钢桁梁构件运输上岸到达待拼装位置十分困难。对比分析单点顶推、多点顶推2种方法,确定采用单点连续顶推方案进行南岸钢桁梁架设,并对顶推辅助结构、设备与施工过程进行了介绍。主桥南岸钢梁单点顶推架设施工克服了顶推质量大、距离长、跨度大等困难,具备顶推点少、容易控制及调整、操作简便、同步性强等优点,可为同类施工提供参考。

铜陵长江大桥接触网施工关键技术分析

铜陵长江大桥主桥为整体钢结构,引桥为混凝土结构。由于材质不同,当温度变化时,主桥与引桥伸缩量变化差别很大,导致对接触网和附加线锚段设置及接触网调整与其他地段不同。针对该问题,在衔接处设置关节和附加线软连接,依据分析计算进行关节调整,满足接触网安全运行要求。

铜陵长江大桥荷载试验研究

为研究铜陵长江大桥的使用状态,对大桥进行了荷载试验。以有限元模型和成桥设计资料为参照,确定荷载加载方案,荷载试验得到桥梁关键截面的应力、应变和挠度。试验表明:铜陵长江大桥3 a来的检测结果相近,且与健康监测系统基本一致,目前该桥梁的运营状况良好。

安徽铜陵长江大桥3号桥墩抛护工程监测分析

近年来,水流冲刷对桥梁桩基的影响研究逐渐受到重视。铜陵长江大桥采用圆柱式主墩,桩基结构,3号桥桩所处河床水深流急,抗冲刷能力弱。针对以上特点,在抛护工程中,采用"砂枕层+级配碎石层+护面块石层"3层防护体系,运用多波束测深系统对桥墩附近进行抛护前后的三维监测。根据监测成果分析,测定实际的河床抛护厚度大于工程设计抛护厚度,工程抛护量和效果达到抛护加固的设计要求。