合福铁路铜陵长江公铁两用大桥

工程概况 合福铁路客运专线正线全长808.41 km,其中安徽段长343 km,分为8个标段。由中铁大桥局施工的HFZQ-3标段全长16.719 km,合同总价为36.985亿元,是合福铁路的关键控制性工程,由北引桥（部分）、北合建段引桥、跨江主桥、南合建段引桥和南引桥组成。

马鞍山公铁两用长江大桥正进行镀锌钢绞线斜拉索安装

2024年7月29日,位于安徽省当涂县境内的巢马铁路马鞍山长江公铁大桥副汉航道桥施工现场,工人们正进行镀锌钢绞线斜拉索安装。作为巢马城际铁路控制性工程,该航道桥全面进入斜拉索安装阶段,也是在世界桥梁史上首次成功应用强度最高的2100MPa耐候钢绞线斜拉索。

铜陵公铁两用长江大桥深水特大型沉井基础施工技术

铜陵公铁两用长江大桥3号主塔墩为深水特大型沉井基础,墩位水深、流急、地质气象条件复杂,施工难度大、技术含量高。重点介绍主墩特大型钢沉井整节段制造、运输,锚碇系统布置,钢沉井整节段接高、定位、着床,沉井下沉、封底等施工技术。在整个施工过程中研究和采用了多项关键技术,优质、高效、安全地完成了沉井基础的施工。

巢马城际铁路马鞍山公铁两用长江大桥首节段钢桁梁架设完成

2022年12月31日,随着1800 t架梁起重机启动,重达1253 t的钢桁梁精准安装到预定位置(见图1),标志着巢马城际铁路马鞍山公铁两用长江大桥首节段钢桁梁架设成功,大桥建设转入上部结构施工。

武汉天兴洲公铁两用长江大桥正桥的设计

武汉天兴洲公铁两用长江大桥是我国客运专线建设正式启动最早的工程,正桥包括南汊桥和北汊桥两部分。南汊斜拉桥主跨跨度504m,是世界上跨度最大、设计载荷最大的公铁两用斜拉桥。斜拉桥首次采用三片桁架主梁三索面新结构,斜拉索为我国国内最大,单根索力为1.25×104kN,采用纵横梁桥面系,深水基础首次采用断面3.4m的大直径钻孔灌注桩,主墩承台最大平面尺寸65.3m×39.8m。北汊80m跨主梁采用预应力混凝土连续梁,40.7m跨铁路主梁采用等高度预应力混凝土连续箱梁,40.7m跨公路主梁采用等高度预应力混凝土连续箱梁。

沪通铁路长江大桥公铁两用方案的经济性研究

一、前言 跨越大江大河的桥位资源是有限的、甚至是稀缺的，如何有效利用，是一个节约战略资源的深远课题。大跨铁路桥目前多为钢桁梁式且为下承式．仅单建铁路，上层不能利用，而该种桥式结构可建成上下两层通道，如果加以改进．即在增加较小的基础下部工程量和有限的上部工程量后便可建成公铁两用桥，

武汉天兴洲公铁两用长江大桥静载试验挠度测试新技术研究

武汉天兴洲公铁两用长江大桥结构复杂、静载工况多、测试精度及测试效率要求高，为此研究并采用了一种挠度测试新技术——液一气压差耦合压差式桥梁挠度测量系统。研究分析了系统构成及测试原理。大桥静载挠度测试应用表明：该系统布设方便、测试高效、精度高、适用性强，可以在桥梁挠度测试中作为常规方法应用。

世界最长公铁两用大桥在这里

这里的惊涛骇浪,与百慕大、好望角齐名,是世界三大风暴海域之一,6级大风天一年中超过300天;这里无风也起浪,水流速度相当于长江中下游洪峰,潮差最高超过7米;这里小岛棋布、地质复杂,坚硬如铁的光板岩石是打桩建墩者的噩梦;这里,是被称作“建桥禁区”的世界著名风口——平潭海峡,风大、浪高、流急、岩硬。但自2013年起,七年之后,一座世界上最长的跨海公铁两用大桥却在此拔地而起。它,就是平潭海峡公铁大桥。

崇启公铁长江大桥水中S10墩承台混凝土浇筑完成

10月10日,随着最后一方混凝土浇筑,由中铁大桥局承建的世界在建最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥—崇启公铁长江大桥水中S10号承台混凝土浇筑完成,这是继9月27日S9号墩承台混凝土浇筑完成后的又一水中墩承台混凝土成功浇筑。S10号墩为崇启公铁长江大桥非通航孔桥墩,承台高2.5 m,长38.2 m,宽18.2 m,混凝土方量为1 647.5 m~3。崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥高铁重点控制性工程。大桥全长4.09 km,主跨400 m,横跨长江入海口北支航道,其构造为双层布置,上层是双向6车道、时速100 km的一级公路;下层是时速350 km的双线高速铁路+时速250 km的双线城际铁路。

武汉天兴洲公铁两用长江大桥关键技术研究

天兴洲公铁两用长江大桥是北京至广州客运专线在武汉跨越长江的重要桥梁,其主桥为主跨504m的双塔三索面三主桁斜拉桥,铁路、公路分上下两层布置。重点介绍武汉天兴洲公铁两用长江大桥结构体系、主桁结构、基础选型和施工等关键技术及研究成果。

黄冈公铁两用长江大桥北引桥特殊孔跨箱梁架设技术

黄冈公铁两用长江大桥主桥5＃墩～北引桥N3＃墩为40＋56＋40m跨大堤连续梁，上层为左右两幅公路连续箱梁，下层为单幅铁路连续箱梁。结合主桥的施工方案，现浇连续梁先进行上部公路桥连续梁施工，后施工下部铁路桥连续梁，由于铁路墩顶上公路框架桥墩横向净宽、竖向净高均不能达到采用架桥机架设箱梁的要求。从JQ900型下导梁式架桥机自身的结构特点出发，“特殊孔跨箱梁架设技术”通过详细分析特殊孔跨箱梁架设施工中可能影响施工进度及施工安全的各种因素，提前制定出一套切实可行的施工方案和技术措施，使箱梁架设能够快速、安全、顺利完成，同时为其他桥特殊孔跨箱梁架设施工积累了宝贵的施工经验。

黄冈公铁两用长江大桥主桥围堰设计及计算

根据新建武汉至黄冈城际铁路WGSG标段投标阶段黄冈公铁两用长江大桥主桥主墩双壁钢吊箱围堰的设计及计算进行编写。该桥主塔墩基础尺寸大,承台平面尺寸为51.2×34.2m,其中主墩航道繁忙,水深23-24m,且覆盖层较浅,采用先围堰后平台施工方案,文章对双壁钢吊箱围堰进行了设计及计算。

黄冈公铁两用长江大桥防雷接地工程设计

通过对黄冈长江大桥防雷接地工程的设计,分析了大桥的防雷等级,较全面地介绍了大型公铁两用桥防直击雷、侧击雷和雷电感应的主要措施及防雷装置设置的技术要点。

枝城长江公铁两用大桥病害分析及维修加固方案

对枝城长江公铁两用大桥进行了病害检测,分析了公铁两用大桥公路桥面病害原因,结合现场荷载试验结果,决定采用正交异性桥面板代替原有混凝土桥面层。提出了枝城公铁两用大桥的维修加固方案,并加铺钢纤维混凝土桥面铺装,同时建议优化其结构组合。

黄冈公铁两用长江大桥塔吊非标准附墙设计与计算

本文结合建设中的武冈城际铁路黄冈公铁两用长江大桥，以3#主塔墩下游侧MC480塔吊第一次附墙设计施工为例，介绍了在H型索塔结构异形、截面变化失的情况下，塔吊非标准附墙的设计与计算方法。

京福高铁安徽铜陵长江公铁大桥主体结构完工

2014年3月10日，京福（北京-福州）高铁跨越长江控制性工程安徽铜陵长江公铁大桥作业现场，中铁大桥局四公司施工人员在进行桥面系施工。铜陵长江公铁大桥2010年开工建设，全长51．2km，其中跨江主桥全长1290m，采用两塔五跨斜拉桥结构；主跨达630m，刷新了我国公铁两用大桥桥梁跨度的纪录。大桥分为上下两层，下层为四线铁路，上层为六车道高速公路。

世界最大跨度公铁两用桥黄冈长江大桥建成通车

世界上跨度最大的公铁两用桥黄冈长江大桥16日建成通车。大别山革命老区与华中重镇武汉因此而实现公路、铁路及轨道交通方面的全方位“无缝对接”。

芜湖长江公铁两用大桥水域钻探9月结束

芜湖长江公铁大桥的定测水上钻探施工单位是中铁大桥勘测设计院集团有限公司。据悉，大桥定测是工程设计和建设的前提和基础，定测的开工标志着大桥的勘测设计工作全面启动。水域勘察预估总进程9320m。大桥定测从今年3月开始，计划9月全部结束。

公安长江公铁两用大桥桥塔下横梁施工完成

2014年7月12日，公安长江公铁两用特大桥3号墩桥塔下横梁第二次混凝土浇筑完成，这是继2014年6月22日4号墩桥塔下横梁第二次混凝土浇筑完成后公安桥又一关键节点完成，至此公安桥2个桥塔下横梁已全部顺利施工完成，即将全面进入中塔柱施工阶段，这标志着公安桥又向桥塔年底封顶目标迈进了坚实的一步。目前3号墩桥塔正在做施工中塔柱准备（见图1），4号墩桥塔中塔柱已施工2节（见图2）。