铜鼓航道泥沙淤积研究

1 前言 深圳西部港口为伶仃洋东岸特别是深圳地区海上运输的口岸,随该地区经济的发展,港口将不断扩大,但现在仍没有直接的海上通道。船舶进出须经由香港马湾水道,大大降低了港口吞吐能力的发挥,也制约了深圳经济的发展。因此,打开铜鼓浅滩、开辟深水航道成为深圳特区经济进一步发展的当务之急。

港珠澳大桥对伶仃航道和铜鼓航道回淤影响研究

通过伶仃洋河口潮流泥沙物理模型试验,研究了港珠澳大桥建设对伶仃航道和铜鼓航道的回淤影响。研究结果表明:在假设水文泥沙条件下,港珠澳大桥建设后,伶仃航道内淤积厚度及淤积量呈减少态势;铜鼓航道内淤积厚度及淤积量略有增加。

深圳铜鼓航道表层沉积物中重金属含量及潜在生态危害

根据2009年9月深圳铜鼓航道表层沉积物中重金属含量的调查资料,采用单因子指数法和Hakanson生态风险指数法对其重金属污染特征及潜在生态风险进行了分析和评价。结果表明:重金属含量较低,属于国家一类海洋沉积物;表层沉积物已受到重金属Pb、Zn、As的污染,所有站位重金属综合污染指数均>5,达到中等污染水平,各重金属污染程度依次为Pb>Zn>As>Cu>Cr>Hg>Cd;重金属的潜在生态危害程度处于低度水平,潜在生态危害程度依次为Hg>As>Cd>Pb>Cu>Cr>Zn。

铜鼓航道建设对珠江口中华白海豚自然保护区的环境影响研究

铜鼓航道是连接大濠水道与深圳西部港口、在原有铜鼓水道的基础上疏浚挖深与拓宽的深水航道,其航道路线穿越珠江口中华白海豚自然保护区,在对珠江河口水域进行生态环境与中华白海豚资源状况调查的基础上,根据中华白海豚的生理与生态特性,结合铜鼓航道工程建设内容、规模、施工方案、航道营运计划等情况,研究分析工程施工与营运分别可能对珠江河口中华白海豚种群及自然保护区生境造成的影响,并分别提出航道施工与营运期间对中华白海豚种群和保护区生境影响的缓解措施,以达到有效保存与保护中华白海豚保护区生境及该种群的目的。

铜鼓航道冲淤变化分析

概述了铜鼓航道地理位置及水流泥沙条件。根据2008—2009年铜鼓航道5次水下地形测量资料,结合铜鼓海区水文泥沙环境,从航道沿程水深变化、航道冲淤分布、航道回淤量和断面形态变化4个方面,分析了航道的时空冲淤分布特点,并计算了铜鼓航道的年回淤量和平均年淤积强度。得到如下结论:铜鼓航道年平均回淤量为573万m3,平均年淤强为0.82 m,并且回淤呈现"洪季多淤、枯季少淤"和"主槽回淤较多、边坡回淤较少"的特点。

深圳港铜鼓航道超大型集装箱船航行限制条件研究

文章以某集装箱船舶为例,根据深圳港铜鼓航道目前航道宽度及水深来确定该集装船安全通过铜鼓航道的限制性条件,从而为超大型船舶安全通过铜鼓航道提供方法依据,具有一定的借鉴意义。

深圳铜鼓航道回淤特征研究

文章基于深圳铜鼓航道实测回淤监测资料,研究了铜鼓航道段的回淤特征,探讨了航道回淤机理。研究结果表明:(1)铜鼓航道沿程回淤分布曲线出现两个锋值,回淤主峰值位于K21里程以北区段,次峰值位于K10~K16里程区段,K7~K9里程区段、K17~K18里程区段回淤较小;(2)铜鼓浅滩滩面泥沙及上游来沙是铜鼓航道回淤泥沙的主要来源,航道回淤的主要形式为悬沙落淤;(3)铜鼓航道K21以北航道回淤较大与铜鼓浅滩东部河口峰的存在导致泥沙易于落淤;(4)受洪季上游来沙量大、台风浪较大的影响,铜鼓航道洪季淤强相对较大。

基于集对分析理论的深圳港铜鼓航道危险度评价

通过分析影响深圳港铜鼓航道通航环境因素,应用集对分析理论,建立铜鼓航道危险度评价模型,实现对铜鼓航道危险度的定量评价,进而得出铜鼓航道通航环境的危险程度系数较高,为航道通航环境改善提供一定的依据。

深圳港铜鼓航道工程航线选择研究

针对深圳西部港区拟开辟新的出海航道———铜鼓航道选线这一问题 ,讨论研究了自然条件下铜鼓海区的动力地貌及滩槽演变规律、铜鼓航道开辟后冲淤演变及航道淤积计算 ,通过建立物理模型和数学模型计算、验证了航道开辟后对周围动力环境的影响 ,确定了铜鼓航道工程的技术可行性和航线选线方案。

铜鼓航道泥沙淤积计算及其分析

根据现场实测资料 ,分析了铜鼓海区水流泥沙特征 ,并利用经验公式 。

伶仃洋水沙变化及对铜鼓航道回淤的影响研究

铜鼓一期航道回淤量远大于预期,综合伶仃洋岸线变化遥感调查、铜鼓航道实测水文资料分析、数值模拟等多种研究方法,研究铜鼓航道回淤增强成因。结果表明:(1)伶仃洋西滩北侧大面积围垦,使得伶仃洋东西岸潮位横比降增大,径流对伶仃洋中滩、东滩的影响增强;(2)伶仃航道二期及拓宽工程导致伶仃航道潮汐上溯动力增强,对下泄径流有一定的顶托作用,使得东槽净泄量占比增大,在涨潮初期,铜鼓航道涨潮流、暗士敦水道涨潮流与深圳湾下泄流在铜鼓航道北段共同形顺时针环流,使得铜鼓航道北段成为淤积最为严重的区域;(3)收缩型河口湾使得波浪辐聚增强,此前的研究对波流共同作用下局地泥沙悬扬起动后在航道内落淤未充分考虑;(4)频繁的采砂活动导致局部泥沙浓度骤升,伶仃洋内重大工程对铜鼓航道回淤亦有不利影响。

铜鼓航道夜间引航风险及安全保障措施

待铜鼓航道二期扩建工程的验收后,铜鼓航道夜间引航也将提上日程,本文从深圳港西部港区的自然环境与通航环境入手,通过事故链中的人、船和环境三要素来分析铜鼓航道夜航存在的风险。并在此基础上提出了铜鼓航道夜间安全引航的保障措施和建议,给铜鼓航道夜航船舶的驾引人员提供参考。

深圳港铜鼓航道船舶安全引航初探

随着越来越多的大型船舶进出深圳港铜鼓航道,如何确保船舶在该航道上安全航行显得非常重要。本文从分析风、流、浪和能见度等自然条件对舶安全航行的影响入手,提出安全航行的方法,确保船舶在该航道上安全航行。

浅析开发铜鼓航道的必要性和可行性

在分析深圳西部港口现状与发展趋势的基础上，简要论述了开发铜鼓航道的必要性及可行性。

深圳港铜鼓航道抓斗船施工通航安全

深圳港铜鼓航道是大型货轮进出深圳各大港口的必经要道。针对抓斗船施工对通航船舶存在安全影响的问题，通过计算通航船舶的安全距离，确定抓斗船施工方案，在保证船舶通航安全的前提下，提高抓斗船施工效率，通过精确定位及合理避让方案确保边施工边有序通航。

深圳将建西部港区出海通道——铜鼓航道

从1993年开始筹建的深圳铜鼓航道工程可望今年底或明年初动工,工期为三年,由深圳市西部港航开发有限公司建设。 一、深圳港西部港区另辟出海通道的必要性 深圳港西部港区位于珠江口内伶仃洋东岸矾石水道与暗士顿水道交汇处,与香港新界隔海相望;水路经暗士顿水道南行至香港约20海里。

超大型船舶进出深圳铜鼓航道避让与航行方法探讨

随着进出深圳港铜鼓航道的船舶吨位不断变大,数量不断增多,随之而来的风险也增大,所以使用更先进的助航仪器和丰富的经验来引领超大型船舶安全进出铜鼓航道就显得非常重要,本文基于引航工作实际,探讨超大型船舶进出铜鼓航道航行和避让的几种方法,为引航员和部分内贸船长操船提供些许参考。

深圳港铜鼓航道通航应急预案探讨

随着通航深圳港铜鼓航道船舶逐渐增多,船舶在铜鼓航道内如出现船舶失火、主机故障等特殊情况,会对当事船的操纵施救,和下一时段铜鼓航道通航船舶都有非常大的影响,为此,本文就铜鼓航道船舶出现意外突发情况,和下一时段铜鼓航道通航船舶安置情况,做一个应急预案梳理分析。

深圳港铜鼓航道通航应急预案探讨

深圳港铜鼓航道按现有的交通管制属于特定时段单径向航道,船舶在铜鼓航道内如出现船舶失火、主机故障等特殊情况,会对当事船的操纵施救和下一时段铜鼓航道通航船舶产生非常大的影响,为此,本文就铜鼓航道船舶出现意外突发情况和下一时段铜鼓航道通航船舶安置情况,做一个应急预案梳理分析。

助航系统在铜鼓航道交汇处使用局限性及对策

通过对进出铜鼓航道和伶仃航道会遇点的计算方法进行探讨,找出助航系统潜在的缺陷,提出增加计算榕树头经马友石、铜鼓航道至蛇口警戒区虚拟航线会遇点等方法,以便引航员更全面、准确判断交叉会遇态势,避免紧迫局面出现。