铝制零件焊接注意事项

铝制零件焊接比较困难。其原因是：（1）铝制零件当加热到400～450℃时，强度几乎完全消失，不能支撑本身的重量而发生变形，若受到轻微震击就会发生损坏；（2）铝在加热时，其颜色没有明显变化，焊工不易判断温度和开始熔化的时间；（3）铝熔化时，当加热到658℃时，就会形成高熔点的氧化膜，阻止铝基本体继续加热；（4）铝的导热性比较好，在焊接时所需热量比焊钢铁零件多。由此可见，焊接铝制零件要求用气焊，并注意以下几点：

铝制零件的焊接

铝制零件焊接比较困难.其原因是:①铝制零件当加热到400～450℃,强度几乎完全消失,不能支撑本身的重量而发生变形,若受到轻微震击就会发生损坏;②铝在加热时,其颜色没有明显变化,焊工不易判断温度和开始熔化的时间;③铝熔化时,当加热到658℃时就会形成高熔点的氧化膜,阻止铝基本体继续加热;④铝的导热性比较好,在焊接时所需热量比焊钢铁零件多.由此可见,焊接铝制零件要采用气焊,并应注意以下几点:

铝制零件用单组份折边胶开发及应用

作为精细化学品的胶粘剂在轿车车身上的应用非常广泛，以功能可分为密封胶、减振胶、高强度结构胶、中强度和低强度结构胶。折边胶即属于中强度结构胶，主要应用于轿车车身四门两盖内、外板折边区域的钣金零件连接。铝制零件应用折边胶的过程中，由于铝材和胶的特性，存在质量风险。一方面，车身外覆盖件造型多为复杂弧形曲面配合，强度过高而韧性不足的折边胶在油漆烘烤固化后产生的内应力将引起车身零件的尺寸变形，

铝制零件表面着色新技术

日本专家研究成功一种铝制零件表面着色新技术,该项技术只需使用一种金属盐,就能将铝的阳极氧化膜层着上蓝、绿、红等任意颜色。其着色工艺过程是:首先将铝制零件在磷酸和硫酸的溶液中进行阳极氧化处理,然后在含有磷酸等的电解液中用低电流密度进行电解,最后再放入含有金属盐(可用铁、镍、钴。

谈铝制零件的焊接

铝制零件焊接比较困难。其原因是:①铝制零件当加热到400℃～450℃,强度几乎完全消失,不能支撑本身的重量而发生变形,若受到轻微震击就会发生损坏;②铝在加热时,其颜色没有明显变化,焊工不易判断温度和开始熔化的时间;③铝熔化时,当加热到658℃就会形成2050℃高熔点的氧化膜,阻止铝基本体继续加热;④铝的导热性比较大,在焊接时所需热量比焊钢铁零件多。由此可见,焊接铝制零件要采用气焊,并应注意以下几点: (1)铝制零件在焊接前,应先用苏打溶液清洗干净,查明损坏处,作出标记。如有裂纹需在两端钻孔,以防裂纹继续扩展。再用刮刀将焊逢周围2cm以内的油污、杂质刮净。然后用石棉泥或铸造用的型砂、按工件做出适当的垫板或砂型,以防焊件变形、塌陷。

铝制零件的焊接

铝制零件焊接比较困难。其原因:①铝制零件当加热到400～450℃时强度几乎完全消失,不能支撑本身的重量而发生变形,若受到轻微震击就会发生损坏;②铝在加热时,其颜色没有明显变化,焊工不易判断温度和开始熔化的时间;③铝熔化时。

一种铝制异形薄壁零件的加工方法

针对某铝制异形薄壁零件加工过程中易造成零件变形的问题,设计了相应的磨削工装,配合合理的加工工艺来减少加工变形,从而得到各项尺寸都符合要求的成品。

铝制鼓轮类零件加工工艺改进探讨

针对某工厂在加工生产该鼓轮类零件时所采用的加工方式、加工工艺与设备设施进行分析,明确问题产生的原因,提出铝制鼓轮类零件加工工艺的优化与改进措施,并对改进之后的加工工艺加以验证,确定改进之后的加工工艺有效提高了加工效率及加工质量。

解决薄壳体铸铝零件热处理变形问题

随着我国装备制造业的快速发展,铝制零件的加工变得越来越重要,而其中很多是常见的装备外壳体,且大多是较大的薄壁壳体.此类零件常用铝锭铸造成形,铸成后为使零件材料组织满足切削加工性能和物理性能,一般都要进行热处理淬火和时效.由于结构上的特殊性,该类零件热处理后会产生明显的变形;作为薄壁件,这类零件如果热处理后变形太大,就无法满足使用要求.而零件变形后一般的解决措施是对零件先进行热处理退火,而后让钳工进行校形,这样钳工虽然能够对零件校形,但由于退火,零件材料的强度和硬度都大大降低,影响零件性能,而如果不退火,零件则难以校形.

铝合金零件的维修技巧

一、铝制零件的焊接 铝制零件焊接比较困难。其原因：一是铝制零件当加热到400～450℃时，强度几乎完全消失，不能支撑本身的重量而发生变形，若受到轻微震击就会发生损坏；二是铝在加热时，其颜色没有明显变化，焊工不易判断温度和开始熔化的时间；三是铝熔化时，当加热到658℃时就会形成高熔点的氧化膜，阻止铝基本体继续加热；四是铝的导热性较好，在焊接时所需热量比焊钢铁等件多。由此可见，焊接铝制零件要采用气焊，并应注意以下几点：

世界第一台全铝制飞机引擎

近日,俄罗斯新西伯利亚大学研制出了一台全铝质的引擎,重量仅为200kg,比之前的钢合金引擎要轻50kg.飞机引擎的改变,能够使双座的雅克一52教练机的升力提升10%,油耗下降15%.报道称,这台发动机在铝制零件上做了特殊的高硬度薄膜处理,能使铝材料变得抗高温也抗磨损.如果这一铝制的发动机能够使用在飞机引擎上,那么其他的设备,比如汽车、小型化的无人机甚至个人动力装置,也都可以使用.

吏用卧式加工中心省略换刀步骤

在为一家滑雪板固定器制造商生产一套铝制零件的业务当中，TMF公司在将近一年的时间内，付出的成本甚至超过了收入。而Dave Poggi、Eric Potts和Chris Wood认为，这样是合算的。作为TMF公司的3位共同所有人，他们愿意蒙受这些损失的原因在于，他们认为这种零件对于卧式加工中心（HMC）来说是理想的加工对象。之前，他们并没有HMC，

发动机铝合金零件维修中的若干经验

1 铝制零件的焊接 铝制零件焊接比较困难。其原因为：①铝制零件加热到400～450℃时．强度几乎完全消失，不能承受本身的重力而发生变形，若再受到轻微震击就会损坏。②铝在加热时．其颜色没有明显变化．焊工不易判断温度和开始熔化的时间。③铝熔化过程中．当加热到658℃时就会形成高熔点的氧化膜，阻止铝基本体继续加热。④铝的导热性较好．在焊接时所需热量比焊钢铁件多。由此可见，焊接铝制零件要采用气焊，并应注意以下几点。

优化切边铝屑问题的新思路

车身设计轻量化作为低碳节油一个非常有效的途径，使得车身冲压件采用铝制零件逐渐成为一种趋势，越来越多的铝制零件使用在车身的外板件和内板件上，在整车中所占的比重也越来越大。北京奔驰在铝制车身零件的使用上，率先在国内实现铝制零件国产化，并先后在4个车型上采用铝制的前翼子板、铝制的机盖内外板等。

美国铝需求量在上升

据美国克利夫兰Freedonia Focus Reports的一份新报告称，美国对铝的需求正在稳步增长。随着汽车制造商越来越多地使用铝制零件来减少汽车重量，汽车制造商的销售额将超过其他行业。预计2021年美国产量将达到450万公吨，相当于2016年的430万吨的年增长率为0．8％。此外，预计产量将与美国需求一致，因为绝大多数国产铝在美国消费。

铝合金车身覆盖件冲压工艺与模具开发技术探讨

车身轻量化的提出及必要性与钢制零件相比，铝制零件可减重30％～40％。汽车每减重10％．可节油8％。凡是可用铝合金制造的零件都用其代替，每辆车的平均用铝量将达到450kg左右，轻量化效果非常显著。

精致台灯废“金”造

这款灯的灵感是从一个废旧的灯罩开始的，将原本的灯罩倒过来，像极了奖杯的一部分，钻孔后光线四溢。用一系列传动齿轮和多种铝制零件制成的灯身，则让灯具更富观赏性。