制约我国工业用铝合金挤压型材生产的几个因素

挤压铝合金型材在工业领域内的应用越来越广泛。目前,在中国的铝型材生产企业中,工业用铝型材的生产存在研发能力不足和设备配套不完善等方面的问题,这些因素严重制约了我国工业用铝合金挤压型材的生产。

6005A铝合金挤压型材热处理工艺研究

研究了地铁列车车体用6005A铝合金挤压型材热处理工艺对其力学性能的影响。结果表明,6005A挤压型材的过烧敏感温度在590℃～600℃之间;壁厚5 mm的6005A铝合金挤压型材在(520℃～570℃)2 h范围进行固溶,材料的综合性能良好。560℃2 h固溶时,综合性能最佳;随时效温度的升高,时效强化的速率加快,达到最大强化效果所需的时间越短,最终获得的强度越低;时效制度为175℃10 h时,强化效果最好;固溶水冷后时效的延迟时间应控制在3 h以内或48 h之后,该合金挤压型材才能达到良好的强化效果。

建筑用铝合金挤压型材腐蚀失效的特征及机理

针对铝合金挤压型材(铝合金型材)在建筑行业中出现的大量失效问题,通过化学成分分析、力学性能检测、金相检验以及腐蚀形貌观察等方法对铝合金型材失效的原因进行了分析。结果表明:铝合金型材在使用过程中接触到大量的富含氯离子的物质,在周围潮湿的环境中,氯离子对铝合金型材表面的氧化膜及涂层进行破坏,遭到破坏的地方成为阳极,与铝合金型材其他正常部位构成钝化活化电池,造成铝合金型材的腐蚀;在潮湿、干燥的交替环境中,铝合金型材表面保护膜被局部破坏情况下,碱性物质与铝合金基体发生腐蚀反应,最终引起铝合金型材的腐蚀失效。

6XXX系铝合金挤压型材抗拉强度与硬度关系探讨

通过大量的试验结果,总结出了6XXX 系列铝合金挤压型材的抗拉强度与硬度在数值上的近似换算公式。利用这些公式。可根据硬度测量值近似地估算出材料的抗拉强度。

超大规格铝合金挤压型材生产技术及应用

介绍了超大规格铝合金挤压型材生产技术,包括大型模具设计制造、大规格铝合金锭坯制备和超大规格铝合金型材挤压,并简要分析了其应用前景。

挤压温度和时效制度对6082铝合金挤压型材自冲铆接开裂的影响

通过低倍组织观察、力学性能测试和铆接试验,系统地研究了挤压温度与时效制度对6082铝合金挤压型材铆接开裂的影响。结果表明,提高挤压温度可以减少6082铝合金挤压型材表面的粗晶层厚度,粗晶层越浅,越能有效地抑制铆接过程中的开裂;在粗晶层相同的情况下,过时效状态的合金铆接性能优于峰值时效状态。综合考虑力学性能、生产成本和铆接互锁值,在保证铆接不开裂的前提条件下,最优的时效制度为185℃/8 h。

铝合金挤压型材在轨道交通中的应用及技术标准

综述了轨道交通用铝合金挤压型材的优势及轨道交通在国内的发展现状,简单介绍了我国铝合金挤压型材的合金应用及技术标准,并预测了我国铝合金挤压型材发展的趋势和前景。

6061-T6铝合金挤压型材高温拉伸性能及模型预测

研究6061-T6铝合金挤压型材在室温(23℃)~500℃范围内的拉伸性能,并对试样断口形貌进行观察与分析。结果表明:随温度的升高,合金抗拉强度和屈服强度呈线性下降趋势,而伸长率则先降后升。温度较低时,合金断口处有大量小韧窝和撕裂楞,以穿晶方式断裂;而在高温条件下,合金断口处小韧窝数量减少,出现大量尺寸较大的孔洞。同时,本试验还对合金抗拉强度、屈服强度和伸长率随温度变化曲线进行了函数拟合,建立了各自的预测模型,为工程应用提供参考。

轨道交通用铝合金挤压型材的发展现状

简要综述了铝合金挤压型材在轨道交通中的应用优势及轨道交通在国内外的发展现状，指出了我国铝合金挤压型材发展所面临的问题，并预测了我国铝合金挤压型材发展的趋势和前景。

全铝桥梁结构用铝合金挤压型材国标正式发布

据悉,由15家企事业单位共同制定的国家标准《全铝桥梁结构用铝合金挤压型材》已正式发布,填补了我国无全铝结构用铝合金挤压型材领域的空白。该标准规定了全铝桥梁结构用铝合金挤压型材的要求、试验方法、检验规则等。其主要技术指标参照国际相关标准制定,并增加了氢含量、超声波探伤、剪切性能、挤压焊缝焊合性能的要求,达到了国际先进水平。

火灾高温后6061-T6铝合金挤压型材残余力学性能研究

为评估火灾高温后6061-T6铝合金挤压型材的残余力学性能,设计加工了16个标准试件,通过静力拉伸试验和往复滞回试验,研究了过火温度、冷却方式、过火时间等因素对火灾高温后铝合金残余力学性能的影响规律.基于试验数据,得到如下结论：1）火灾高温后,材料弹性模量变化不大,但材料屈服强度、极限强度和断裂强度显著下降;2）过火温度和过火时间是影响强度的主要因素,冷却方式影响不大,温度越高、时间越长,强度下降越明显;3）采用Ramberg-Osgood模型,对火灾高温后材料的循环加载骨架曲线进行拟合,得到循环荷载下的应力-应变关系骨架曲线,为火灾高温后;铝合金结构的抗震性能和抗风性能评估提供了依据.

铝合金挤压型材的钨-钛酸盐化学转化研究

采用单因素实验法,以转化膜面密度、耐蚀性为主要评价指标,确定了6063铝合金钨-钛酸盐化学转化最佳工艺:H3PO410.0 mL/L,NaF 3.5 g/L,K2TiF61.1 g/L,Na2WO41.0 g/L,5-磺基水杨酸1.5 g/L,水基复配液,pH值为2.40,40℃,10 min。转化膜完整、均匀,呈灰白色,硫酸铜点滴法耐蚀时间为62 s。采用SEM和EDS分析了化学转化膜的表面形貌及成分,用动电位极化测试研究了转化膜的耐蚀性能。结果表明:钨-钛转化膜是由P、Ti、W、F、O、Al等元素组成的复合物;转化膜试样的自腐蚀电位Ecorr为-0.668 VSCE,较空白试样提高303 mV,说明转化膜呈阴极性;转化膜试样的自腐蚀电流密度Icorr为4.02×10-3μA/cm2,较空白试样降低3个数量级,耐蚀性有效增强。

基于VBA和USB数据采集卡的铝合金型材挤压过程数据采集系统

温度-速度闭环控制系统是对铝合金型材挤压成型过程实施温挤压的有效技术手段。被控过程的建模是设计闭环控制系统的重要步骤。为满足数据建模对过程数据的需求,设计了一个基于VBA和USB数据采集卡的简易型数据采集系统,采用计算机+USB数据采集卡作为硬件架构,采用VBA编程语言在Excel软件上进行程序开发。实践表明,该系统能成功对过程数据进行采样、存储、显示,并具有实时曲线动态绘制功能。

飞机铝合金型材结构FSW焊接

提出了搅拌摩擦焊接F(rictionStirWelding,FSW)技术的3个基本要素,对铝合金型材FSW焊接件在航空结构中的几个典型应用进行了分析。并简要介绍了中国搅拌摩擦焊中心在铝合金型材搅拌摩擦焊接方面的研究成果。中国搅拌摩擦焊中心的研究表明,采用搅拌摩擦焊技术焊接铝合金能够得到比较满意的接头强度。

时效工艺对车辆用6005A合金挤压型材性能的影响

通过对不同时效工艺条件下车辆用6005A合金挤压型材进行电导率、硬度、拉伸性能、三点弯等分析试验,研究了时效工艺对6005A铝合金性能的影响。结果表明,6005A合金在时效温度175℃且保温16h时强化效果最好,而时效温度203℃对应的延伸率普遍较好;时效温度175℃产生的时效硬化效果最好,且时效温度190℃和203℃在达到峰时效后均出现“软化”现象;在欠时效、峰时效、过时效阶段,大角度弯曲时普遍存在开裂情况,其中在时效温度203℃的过时效阶段弯曲性能有所改善。

高强度铝合金型材防撞梁碰撞性能研究

铝合金挤压型材已经广泛应用于汽车结构件,同时使用手段也越来越精细化、科学化。以典型的铝合金挤压型材防撞梁总成为研究对象,以仿真模拟优化设计为先导,研究了不同性能的横梁和吸能盒匹配下,各防撞梁总成在汽车修理研究学会(Research Committee of Automobile Repairs,RCAR)低速碰撞和C-NCAP法规高速碰撞条件下的综合性能;并基于新开发的380 MPa级高强度6XXX系铝型材的力学性能优势,所制备的防撞梁总成在台车碰撞试验验证中性能表现更优,即在高速碰撞工况下,采用更高强度铝型材横梁能够降低外界对车身的冲击、减小最大侵入量,有利于车内乘员的安全保护。

6063合金挤压型材腐蚀点原因初探

分析了６０６３合金型材生产中腐蚀点的产生原因，并提出了预防措施。

铝合金型材非全焊透接头根部缺欠判定探讨

对铝合金型材之间的非全焊透接头进行宏观金相观察,发现焊缝根部会存在一种宏观形貌与焊接裂纹相似的根部缺欠。对该缺欠进行100X微观金相观察,发现该缺欠末端为圆弧状,因此不会继续开裂继而产生焊缝失效,这与焊接裂纹的特征不同。因此,建议焊接检测相关人员应当结合宏观金相观察结果与微观金相观察结果,对该种缺欠进行判定。

焊接机械手在铝合金车体制造中的应用

1.概述 铝合金车体具有重量轻、外观平整度好和易于制造更复杂美观曲面车体的优点,目前全铝结构铝合金车辆已经广泛应用于我国铁路。 采用薄壁铝合金挤压型材和自动焊相结合的制造方式,增加了结构集成,减轻了整车重量。为了提高焊接效率、保证焊接质量稳定,采用机械手焊接的长直焊缝比例占整车焊缝的85%以上。我公司采用机械手焊接铝合金车体在2002年获得了迅速发展,先后引进了大量先进的焊接设备与技术。

多孔模焊合室结构对型材挤压成形过程的影响

以矩形型材为例,采用有限元软件HyperXtrude对不同焊合室结构的多孔挤压模在稳定挤压过程中的速度场、温度场和应力场进行了数值模拟分析。结果表明,增加焊合室级数可以有效地改善金属流动均匀性、提高型材焊缝质量、降低下模应力和变形量。为了进一步研究焊合室高度对金属流动均匀性的影响,当下模带有三级焊合结构时,通过分别改变各级焊合深度发现:各级深度相同时金属流动最为均匀,前进型模具次之,后退型模具最差。