钨极氩弧焊修复铝合金气缸盖裂纹的方法

本文在分析铝合金气缸盖裂纹产生原因基础上，制定了合理的焊接修复工艺，采用TIG焊成功实施其裂纹修复。

T7空气淬火在铝合金气缸盖生产中的应用

铸造铝合金由于密度小，易于铸造成形的优点，被广泛应用于各个行业。现在的乘用车发动机缸盖全部是用铝合金铸造的。

铝合金气缸盖淬火过程的残余应力有限元模拟分析研究

采用Abaqus软件对某型号坦克柴油发动机的铝合金气缸盖淬火过程进行了模拟,通过对气缸盖淬火过程残余应力的分析以及表面换热系数对残余应力影响的研究,掌握气缸盖淬火过程不同部位残余应力的变化。仿真结果表明,通过采用未考虑涂料与考虑涂料两种条件下的换热系数,气缸盖局部的冷却速率发生改变。并且由模拟结果可知,考虑涂料后的气缸盖根部残余应力变为压应力,并满足大于50 MPa的指标,从而可以实现降低残余应力控制裂纹的目的。

现代轿车发动机铝合金气缸盖发展的新趋势

与优化铸造工艺一样，铝的合金成分和合适的热处理参数对获得尽可能好的气缸盖性能起着重要的作用。

铝合金气缸盖增材制造试验研究

采用选择性激光烧结成形增材制造技术制备AlSi10Mg发动机气缸盖,对比测试了气缸盖产品和拉伸试棒在T6热处理前后的硬度、抗拉强度和断后伸长率的变化。利用激光粒度仪对AlSi10Mg粉末的粒度尺寸分布特征和粒形形貌表征的检测分析,借助金相显微镜和扫描电子显微镜对气缸盖的微观组织特征、共晶硅晶粒和固溶体晶粒的大小进行研究,并对其组织形貌与力学性能之间的对应关系进行了分析探讨。结果表明,热处理前后AlSi10Mg增材制造产品的硬度、抗拉强度和伸长率分别为126 HBW、445 MPa、6.5%和85.8 HBW、335 MPa、11%。

4G9铝合金气缸盖低压铸造模具的优化设计

4G9气缸盖采用低压铸造,由于模具设计不当,导致补缩和排气不良,曾出现浇不足和缩松、缩孔缺陷。通过改进模具设计,改善了模具排气,并实现了顺序凝固,消除了浇不足和缩松、缩孔等缺陷。

铝合金气缸盖的焊接难点与解决方法

铝合金气缸盖的焊修对于汽车维修单位来说是一项比较难的作业，但是，采用非熔化钨极氩弧焊，并严格按照焊接工艺进行操作，是可以得到非常满意的焊接效果的。

铝合金气缸盖铸造气孔缺陷分析及解决方法

随着现阶段汽车轻量化的发展,铝合金以其密度小、比强度高以及综合性能好等特点,广泛应用于发动机零部件上,目前铝合金气缸盖已经逐步取代铸铁缸盖。由于气缸盖结构复杂,型腔结构多由砂芯形成,同时铝合金本身也容易吸收气体,因此铝合金气缸盖特别容易产生气孔缺陷。本文通过对典铝合金气缸盖成型工艺中产生的气孔缺陷进行原因分析,并提出预防和控制措施。

发动机铝合金气缸盖的维修

发动机铝合金气缸盖的维修上饶汽运旅行服务公司吉国光１气缸盖的拆卸发动机铝合金气缸盖经常发生难以拆卸现象。原因是：ａ．缸盖螺孔上段产生“缩径”；ｂ．缸盖螺孔下段与螺柱缝隙之间产生水垢及锈蚀物。此时用起子及木锤拆卸均不起作用，因此须采用以下方法拆卸。１．...

增材制造PS模样石膏型熔模铸造铝合金气缸盖

基于对PS粉末的粒度分析和对PS粉末、石膏粉末的热重分析,进行了激光选区烧结PS粉末制作气缸盖模样、模样浸涂低温蜡、组装浇注系统模簇、石膏型熔模成形工艺造型、焙烧,在负压条件下浇注ZL101A铝合金气缸盖,随后对铸件进行了T6热处理和检测分析。结果发现,ZL101A气缸盖的表面粗糙度(Sa)为11.894μm,硬度(HBW)为85.8,抗拉强度为142MPa,伸长率为5.5%;T6热处理后,ZL101A气缸盖的硬度(HBW)增加到106,抗拉强度增加到218MPa,而伸长率降低到1.2%。

某型发动机气缸盖集成排气歧管设计及分析

以某型发动机中铝合金气缸盖为例,介绍了如何利用CAD软件对原气缸盖进行Top-Down逆向设计和CFD分析,然后在原机数据的基础上对气缸盖进行集成排气歧管设计、优化及分析,从而达到气缸盖设计轻量化、集成化等目的。

顶部集成排气管的铝合金汽缸盖

据报道，英国的莲花工程公司开发出在顶部集成排气管（IEM）的铝合金气缸盖。这种近乎商业化的生产技术可以明显地降低制造成本，降低排放，以及降低汽油发动机的重量。以DOHC 16阀1.6升汽油发动机为例，单个IEM可降低总制造成本达50％。降低催化剂熄火时间达20％（大约5秒钟），降低车辆重量达5千克，并且改进了发动机的耐久性。