固溶处理对6082锻造铝合金控制臂组织与性能的影响

研究了固溶温度、固溶时间以及固溶后空气中滞留时间对6082锻造铝合金控制臂显微组织和力学性能的影响。结果表明,固溶及时效处理后合金组织除固溶基体外,主要存在针状或球状的Mg2Si和棒状的Al Fe Mn Si两种析出相;随固溶温度升高和时间延长,时效后合金中析出相数量增加,合金硬度和强度上升,塑性下降;随着滞留时间延长,合金中析出相的数量减少,合金的硬度和强度下降,塑性升高。

单轴载荷下6063锻造铝合金的疲劳特性研究

研究了6063锻造铝合金单轴拉压载荷下的疲劳特性。结果表明,该材料的单轴疲劳特性对应力幅值有较大的依赖性。在应力幅值低于165MPa时,材料以弹性变形为主,当应力幅值达到198MPa时,塑性变形明显,同时,材料出现明显的循环硬化特征。

锻造铝合金轮毂摆动辗压制坯工序数值模拟技术

锻造铝合金轮毂由于其优越的性能成为轮毂制造业发展的必然趋势。摆动辗压制坯工序是锻造铝合金轮毂生产工艺中一步重要的工序。本文使用DEFORM-3D软件对锻造铝合金轮毂摆动辗压制坯过程进行数值模拟,考察了主要工艺参数对成形过程的影响,并确定了合理的始锻温度480℃和压下速度10 mm.s-1。用已经确定的成形参数考察了Φ558.8 mm铝合金轮毂制坯工序成形力的大小为2335 kN,与实验结果2362 kN非常接近。数值模拟结果可以为开发该工序设备确定主参数提供理论依据。

锻造铝合金抛光新工艺

对 LD1 0锻件的光亮转化膜进行了研究 ,选出最佳工艺配方及参数。产品外观可达光亮的精饰效果。

航空锻造铝合金LD2的冲击试验动态分析

通过示波冲击试验机详细记录锻造铝合金LD2的变形断裂过程,并采用有限元分析软件AN-SYS,分析了夏比(CharpyV)型缺口冲击试样的应力场分布,以探讨LD2锻造铝合金冲击韧性试样的敏感性。

锻造用铝合金在摩托车工业中的应用

锻造用铝合金与钢材性能及生产成本方面进行比较,讨论在摩托车行业中铝合金替代钢材生产摩托车的必要性。说明锻造用铝合金的应用对摩托车行业及其相关行业发展的重要性。

时效处理对7050锻造铝合金微观组织及性能的影响

研究了不同时效工艺对7050锻造铝合金微观组织、力学性能和腐蚀性能的影响,结果表明:T74态(120℃/6 h+175℃/8 h)合金晶内析出相主要为粗大的η′相和η相,晶界析出相粗大、相间距宽且存在宽的无沉淀析出带(PFZ),合金拥有较好的腐蚀性能,但力学性能差。四级时效态(100℃/24 h+175℃/3 h+NA/24 h+80℃/34 h)合金基体析出相主要为GP区和细小的η′相,与回归再时效态(RRA)(100℃/24 h+175℃/3 h+80℃/34 h)类似,但GP区数量增多,该状态合金力学性能好;由于晶界析出相相间距小以及PFZ宽度较窄,该状态下合金的腐蚀性能差。

2A50锻造铝合金风机叶片断裂失效分析

青海某火电厂送风机叶片在运行中发生断裂。通过力学性能测试、微观形貌及能谱分析、金相观察等方法,结合叶片工况对其断裂原因进行了分析。结果表明:叶片断裂形式为应力腐蚀开裂。叶片表面腐蚀严重,出现了腐蚀坑。叶片高速运转过程中受到风力和离心力作用,在腐蚀坑处产生应力集中,引起了裂纹的萌生与扩展,最终造成叶片失稳断裂。

锻造铝合金挤压成形工艺研究

对难变形的高硅铝合金活塞进行了工艺性分析,确定采用挤压成形工艺。根据活塞的形状特点、材料特性和技术要求,对活塞的挤压成形进行了数值模拟。根据模拟结果,优化了坯料形状和尺寸,消除了粗晶缺陷,得出了合理的工艺方案。结果可为难变形铝合金活塞的挤压成形提供参考。

应用CAM软件自动编程加工锻造铝合金车轮和制造模具

应用数控编程软件机加工锻造铝合金车轮和制造模具。通过数控编程软件在实际加工中应用,可以提高企业的生产效率,增强企业的竞争力。

锻造铝合金上横臂减重46％

为满足汽车轻量化的需求，本文采用锻造铝合金替代传统的钢铁材料生产上横臂。根据整车、悬架系统要求完成零部件的初步结构设计，并模拟其在6种典型工况下的受力情况，对结构进行优化改进。通过台架试验进行疲劳验证，上横臂在台架试验过程中发生断裂，断裂处有粗晶缺陷，从锻造工艺和结构调整方面提出了预防改善措施，确保满足整车的安全性能要求。

锻造铝合金轮毂加工工艺性分析

研究以特种车辆减重为背景,就自行高炮轮毂的生产实际情况,介绍锻造铝合金轮毂加工工艺特点、加工过程。通过合理安排工艺过程及选用刀夹具、切削用量、多次走刀及在空气中自然完全冷,有效地控制了零件的加工变形,质量稳定可靠,从而提高生产效率及产品合格率。

汽车门铰接锻造铝合金Alu Xtrem

在2010年9月14日~16日在德国埃森（Essen）举行的＂Aluminium 2010 Conference＂会上,列布纳集团（Leibner group）提交的《轻量化与精密化》（Lightness and Precision）论文中介绍了两种新的锻造小轿车车门铰接头的铝合金Alu Xtrem与Alu High。它们都是在EN AW-6082铝合金的基础上发展起来的,

车用锻造铝合金表面缺陷浅析

锻造用6082合金挤压棒材,在线生产低温固溶后未出现气泡,料样高温二次固溶处理后表面出现的细小气泡,经过对其进行低倍、高倍等检测后发现气泡产生在粗晶层和基体之间,将棒材粗晶环区域车皮掉,车皮后重新固溶处理后未发现气泡;确定其产生原因是因为棒材低温固溶导至粗晶层与基体产生断层,二次高温固溶后进而表现为气泡缺陷,后期经过对粗晶环的控制及固溶制度的调整,问题得到解决。

锻造铝合金轮毂的制造方法

本发明公开了一种锻造铝合金轮毂的制造方法，包括以下步骤：（1）根据铝轮毂零件图计算所需坯料的体积，将铝合金热轧厚板锯切成方片状或圆片状坯料；（2）将坯料放入到加热炉中预热到锻造温度；（3）采用开式模锻对预热好的坯料进行锻压，使其成盘形；（4）对盘形挤压坯料进行冲孔胀形；

世界汽车铝合金材料技术的新进展

汽车铝合金可分为铸造铝合金、变形铝合金(含锻造铝合金)两大类。当前汽车用铝以铸件为主,约占汽车用铝量的80%。近期的研究热点除耐热铝合金等新材料开发外,更多的是集中于支撑技术以及扩大铝在汽车中的应用范围。本文是根据最近公开发表的文献资料编写的,旨在反映2003～2005年期间,国外汽车铝合金材料技术的若干最新进展及未来发展动向。

Al-Cu-Mg-Fe-Ni系铝合金熔铸工艺

Al-Cu-Mg-Fe-Ni系铝合金多为锻造铝合金,因具有耐热性好、热状态下塑性高、高温下强度高、持久强度和蠕变抗力时间长等优点,而被广泛用于航空发动机及其他高温下工作的零件，

高韧性铝合金LD2的冲击试验的动态分析

通过示波式冲击试验机详细记录了锻造铝合金LD2的变形断裂过程,采用有限元分析软件ANSYS,分析了夏比(CharpyV)型缺口冲击试样的应力场分布状态。结果表明:LD2铝合金是高韧性合金,其裂纹扩展功远大于裂纹形成功,采用常规冲击方法—夏比V型缺口冲击试验检验其材料具有一定的局限性;冲击试样横纵中面的应力分布存在较大差异,横中面(Z=0)等效应力受应力集中影响较大,纵中面(X=0)等效应力近乎不变,最大等效应力出现在缺口根部;冲击试样缺口应力集中系数Kt是时间的函数,随时间的增加,Kt缓慢增大后又缓慢减小,且在整个冲击过程中,始终存在着应力集中。

浅谈改造铝合金铸造设备提高经济效益

中国的铸件年产值现己位居世界第一,但是中国所生产的铸件总体上讲在质量上与工业发达国家对比还存在相当的差距,文章首先对锻造铝合金的运用现状进行了论述,进而剖析了锻造铝合金的熔体处理技术,最后重点讨论了改造铝合金锻造设备提升经济效益的方法。