基于Transformer的出铝量决策算法研究与应用

在传统电解铝工业生产中,铝电解槽的生产决策通常根据工艺技术人员多年的经验制定,其中出铝量是一个具有强耦合性的重要决策变量,其决策的好坏对电解槽的生产稳定性和产铝效率具有直接且重要的影响。本文提出了一种可深度挖掘数据频率特征和特征筛选的Transformer架构模型FDisformer,优化了传统的Transformer的encode编码层,进而挖掘数据趋势变化和更深层次的特征信息,同时引入了特征蒸馏模块,确保筛选出与出铝量决策这一任务强相关的特征。FDisformer在出铝量决策方面具有更高的性能指标,该模型的建立可以为后续的铝电解槽出铝量每日决策提供参考依据。

基于随机森林特征选择的BiLSTM电解槽出铝量预测

铝电解槽出铝量需要凭借专家经验对槽况的判断,其经验水平决定了出铝量决策的准确度。针对电解槽出铝量预测问题,本文提出了一种基于随机森林(RF)特征选择的RF-BiLSTM电解槽出铝量预测模型。所用模型在BiLSTM模型的基础上,利用随机森林算法对输入BiLSTM模型的特征进行降维处理,并将优化后的特征进行不同模型的对比实验。实验结果表明,与LSTM方法相比,RF-BiLSTM平均绝对误差(MAE)减少21.01,该方法优于现有方法。为铝电解槽出铝量预测问题提供了一定的参考价值。

电沉积Ti-Al合金粉粒度和含铝量的研究

本文研究以废钛和铝为单金属分挂可溶阳极时，在ＮａＣｌ－ＫＣｌ－ＮａＦ－ＴｉＣｌｎ－ＡｌＣｌ３熔盐体系钛、铝共沉积过程中，含铝量与析出Ｔｉ－Ａｌ合金粉粒度的关系，探讨制取含铝量较高的中等粒度合金粉的可能性。此外，还研究了熔盐中加入ＮａＦ及钛、铝离子浓度、温度。

普碳钢中含铝量对直读光谱法测定碳的影响

本文介绍了直读光谱仪快速分析碳钢的生产过程 ,并通过对光谱分析取样中加入铝量的研究 ,使碳含量分析数据更加准确 ,试样更具有代表性。

聚合硫酸铝铁处理水后残留铝量的测定

采用荧光酮分光光度法测定聚合硫酸铝铁（PAFS）处理模拟废水后水中残留铝含量．结果表明，水中残留铝量受水的pH值与温度、絮凝剂投加量与沉降时间的影响．在pH为7．0-8．5，温度15～35℃，PAFS投加剂量15-20mg／L范围内，水中残留的最低铝量为1．88-2．25mg／L．

锌液含铝量对热浸锌镀层的影响

本文综述了锌液中含铝量对热浸镀层的合金相结构、成长动力学、附着强度和抗蚀性等的影响,并由此推荐了一种最佳含铝规范.

氟化稀土中铁量与铝量同时测定方法的试验研究

介绍了氟化稀土中铁量与铝量的同时测定方法。采用高氯酸分解试样，以磺基水杨酸比色法测定铁量；用草酸沉淀稀土与铝分离，以铬天青Ｓ比色法测定铝量。

浅谈铝电解铝水高度和出铝量管理

铝水高度是铝电解槽最重要的工艺技术条件之一,铝水高度的调整主要通过调整出铝量来实现,准确的出铝量管理是保证铝水高度稳定控制的根本所在,本文系统探讨了铝水高度基准确定应考虑的因素,对不同测量方法的优缺点进行了比较,并对合理制定出铝计划进行了分析。

新型结构铝电解槽一步生产含铝量大于3N的纯铝研究

开发出一种新型结构铝电解槽,阳极由四个连续小阳极组成,相邻两个连续小阳极之间安装有打壳下料机构。阳极能连续使用,利用电解槽上部的散热将其焙烧成导电良导体,阳极周围的阳极框架带有密封罩板。该种电解槽能以氧化铝为原料,采取低分子比、低电解温度工艺条件,通过一步电解直接生产出含铝量大于99.91%以上的纯铝。

基于深度学习的氟化铝添加量和出铝量预测

本文利用数据挖掘技术,针对铝电解生产过程提出了一种对氟化铝日添加量和日出铝量进行预测的算法。通过搭建LSTM神经网络,将经由随机森林算法选取的强特征子集当日数据作为网络的输入,氟化铝添加量和出铝量第二日数据作为输出进行训练和测试,最后对连续10天的数据进行预测验证,得到氟化铝日添加量和日出铝量的平均绝对误差分别为1.32和25.21,能够满足工业生产要求。

电解槽加铝硅合金盘存在产铝量

在产铝量的多种精确盘存方法由于易造成污染而不能广泛应用。本文介绍电解槽铝液中加高含硅量的铝硅合金（ Ｚ Ｌ Ｄ１０２） 盘存法，同时说明金属元素稀释法的多种可能性。

钛铁合金含铝量的控制

该文针对铝热法生产钛铁合金出现铝含量高的问题，提出了相应的控制措施，从而稳定合金的质量，提高合金的收率。

EDTA配位滴定法测定硅铝钡铁合金中的铝量

本文阐述了应用EDTA滴定法测定硅铝钡铁合金中的铝量。

北美汽车用铝量居全球之冠

据德刊《铝》（Aluminium，6／2009，P．10）报道，2009年北美产的乘用车与卡车（passenger cars and trucks）的用铝量可达到前所未有的高度，汽车的平均设计控制质量（average vehicle kerb weight）中铝占8．6％，而铝在1990年产的汽车中仅占其平均自重的5．1％。

2010年欧洲小轿车用铝量可达180kg／辆

关于铝在汽车中的应用，现综合各方面的预测如下：

2015年欧洲轿车平均用铝量可达200kg／辆

汽车工业将是用铝量最多的部门，也是用铝量增长率最快的部门之一，以欧洲小轿车平均用铝量为例：1990年为50kg／辆，2000年的为100kg／辆，2010年160kg／辆，而2015年则可达200kg／辆。

对我国动车组用铝量的预测

到2007年底，中国动车组可达160列（约1280辆）；2010年可达1000列（约8000辆）；2050年可达60000辆。铝的用量（采购量）按8t／辆计算，各年对铝材的需求量分别为：2007年、2010年、2050年分别为10．24kt、64kt、480kt。

汽车进气歧管用铝量下降

据美国杜克（Ducker）公司称,2009-2012年,汽车进气歧管用铝量在逐年下降,逐步被镁合金、加强尼龙（reinforced nylon）与其他高分子复合材料（polymercomposite）代替。