铝及铝合金的铬酸阳极化

铝合金铬酸氧化膜层不透明,颜色由灰白色到深灰色或彩虹色,比硫酸氧化膜和草酸氧化膜要薄得多,一般厚度只有1～5μm,能保持原来零件的精度和表面粗糙度;膜层质软、弹性高,基本上不降低原材料的疲劳强度;同时,铬酸氧化膜与有机物的结合力良好,是油漆的良好底层,因此,飞机上的结构件很多都需要铬酸阳极化处理。本文介绍了铝合金铬酸阳极化的前处理、上挂、脱脂、清洗、脱氧、阳极氧化、封闭等工艺流程,对每个工序的常用的处理方式加以分析比较,从而找出最佳阳极化处理工艺流程。

铝叶片铬酸阳极化后封闭产生缺陷分析

本文主要阐述了铝叶片铬酸阳极化封闭后在氧化膜表面产生了缺陷,通过严格控制封闭溶液温度、时间、PH值、水质、杂质含量等措施,获得了理想的满足技术要求的铬酸阳极化表面。

自动电位滴定法测定铝合金铬酸阳极化溶液中氯离子含量

移取铬酸阳极化溶液5.00 mL置于150 mL烧杯中,加入硝酸(1+1)溶液10 mL,100g·L^(-1)抗坏血酸溶液10.0mL,摇匀,使Cr^(6+)完全还原为Cr^(3+)以消除铬酸的干扰,加水至体积为60mL,在40~50r·min^(-1)的搅拌速率下,以0.010mol·L^(-1)硝酸银标准溶液作为滴定剂,采用自动电位滴定法测定溶液中的氯离子。采用该方法分析氯离子质量浓度为0.200,0.500,1.00g·L^(-1)的铬酸阳极化溶液以及3批生产线实际样品,测定值的相对标准偏差(n=6)在0.51%~3.0%之间。针对3批生产线实际样品进行加标回收试验,回收率在97.0%~102%之间。

铝合金铬酸阳极化膜层表面灰黑色条纹分析

铝合金(2A12)进行铬酸阳极化后,膜层中有大量的灰黑色条纹,通过放大镜和扫描电镜观察灰黑色条纹的形貌,采用X射线能谱仪分析黑灰条纹的化学成分。结果表明:灰黑色条纹中的Cu,Mg元素含量异常偏高,这是由于在热处理过程中,铝合金的Cu,Mg,Fe等合金元素在晶界处富集形成偏析相,偏析相的化学成分和含量与其他部位的不同,偏析相形成的铬酸阳极化产物成分不一样。

铬酸阳极化和化学氧化处理对铝合金疲劳性能影响研究

通过对铬酸阳极化和化学氧化处理后的铝合金试板进行疲劳试验,研究两项表面处理工艺对铝合金疲劳性能的影响。

铝锂合金铬酸阳极化工艺适用性研究

按铝合金现有的铬酸阳极化工艺对铝锂合金的适用性进行研究,对比铝锂合金铬酸阳极化膜层的微观结构、膜重、耐蚀性及漆膜附着力。

铬酸阳极化中温去离子水封闭工艺研究

针对铬酸阳极化中温去离子水封闭工艺氧化膜水合度不易控制并且耐蚀性差的问题,研究了不同封闭温度下氧化膜的水合度以及阳极化保压时间等因素对耐蚀性的影响。结果表明:铬酸阳极化中温去离子水封闭工艺,封闭温度越低,达到水合度15%的封闭时间越长,耐蚀性也越差,延长阳极化保压时间可以提高阳极化膜的耐蚀性。采用封闭温度70℃,保压时间45 min的工艺参数可以很好控制15%的氧化膜水合度要求,并能够满足336 h盐雾试验的质量控制要求。

提升铬酸阳极化盐雾试片耐蚀性的措施

介绍了为提高铝及铝合金铬酸阳极化氧化膜的耐腐蚀性能,从阳极化成膜原理入手,从人、机、料、法、环、测六个方面分析影响盐雾试片耐蚀性的原因,从中找出了影响耐蚀性的主要因素,通过试验最终找到了影响耐蚀性的主要原因,并通过改进工艺方法,使得铬酸阳极化盐雾试片的耐蚀性得到了提高,并符合了标准的要求。提高和扩大了铬酸阳极化氧化工艺的运用,使整个工艺水平达到了美国军用标准的要求。

填充工序对铝合金壳体零件铬酸阳极化色差的影响

本文通过梳理铝合金零件铬酸阳极化工艺流程,采用故障树图对零件外观出现色差的原因进行了分析讨论。结果表明,同类材料、同种加工表面状态的铝合金零件经过铬酸阳极化后,互相之间的色差根源在于后处理填充槽液浓度的不合理。通过规范填充槽液管理,可有效消除铬酸阳极化膜层存在的色差问题。

铝合金铬酸阳极化明暗条纹产生原因及解决措施

文章对航天器某型号2A12-T4铝合金燃油滤外壳表面铬酸阳极化后出现明暗条纹缺陷进行研究,通过对比发现表面明暗条纹是与铝合金挤压棒材表层粗晶环形成有关。去掉铝材表层后,进行铬酸阳极化,明暗条纹消失,结果满足产品质量要求,表明该方法可行。

硫酸阳极化对7075铝合金疲劳性能影响研究

针对硫酸阳极化处理后铝合金材料疲劳性能可能会下降的问题,以7075铝合金材料为研究对象,沿材料L向和LT向制造了一批分别进行铬酸阳极化和硫酸阳极化的试验件,对这些试验件开展细节疲劳对比试验,使用三维显微镜观察断口样貌,并根据试验结果计算出两种阳极化在L向和LT向的DFR值。结果表明:两种阳极化处理后7075铝合金疲劳断口样貌基本一致,DFR值也相当,两种阳极化处理后7075铝合金疲劳性能一致,在工程实践中,可以使用硫酸阳极化代替铬酸阳极化。

铝合金铬酸阳极化工艺研究

针对铬酸阳极化的耐蚀性及油漆附着力不合格问题。从阳极化原理及实际生产经验出发讨论了影响阳极化膜层质量的因素及相应的质量保证措施。

A320项目铝合金精孔零件铬酸阳极化后超差问题研究

确定了A320项目铝合金精孔零件进行铬酸阳极化处理时的保护措施。

铬酸阳极氧化耐蚀性探讨

本文论述了铬酸阳极氧化膜的成膜机理，分析了铝合金铬酸阳极化过程中的影响因素，深入分析了提高铬酸阳极化膜耐蚀性的影响因素。

某型飞机桨叶结构及表面处理技术分析

飞机螺旋桨桨叶由于转速高、负载大,一旦发生因损伤或腐蚀而导致的应力集中的现象,就会造成严重的飞行事故。为了保护桨叶基体材料免于损伤,就必须对桨叶进行合适的表面处理。然而由于桨叶的构造比较复杂,所起的作用也不尽相同,文中针对不同部位的结构进行分析,并给出两种表面处理的方法。

铝合金表面处理工艺对SY-14C胶粘剂粘接强度的影响

探讨了铝合金表面处理工艺对"SY-D4抑制腐蚀底胶"与"SY-14C胶粘剂(胶膜)"粘接强度的影响,分析了不同处理工艺下试片的破坏形貌,为两种胶的应用提供了使用依据。

硬质阳极化表面白点白道原因及预防措施

通过对铝制精密活门偶件的加工工艺方法的研究,分析了目前铝制精密活门偶件硬质阳极化表面产生白点白道缺陷的原因及预防措施,解决长期以来铝制精密活门偶件一次交检合格率低的问题,提升了精密偶件类的加工能力。

机翼阻流系统铝合金活塞套的加工

本文以机翼阻流系统铝合金活塞套典型零件加工为例,阐述了铝合金活塞套加工工艺方法路线,分析了加工工艺难点及关键技术,并重点介绍了铝合金活塞套加工中遇到的关键技术问题及解决方案,尤其是引进和吸收的国外草铬酸阳极化、玻璃纤维软爪的应用和电刷镀草铬酸阳极化修补技术,填补了公司外贸转包生产的技术空白,提高了活塞套产品合格率,推动了与国外客户作动系统产品项目的合作。

航空用铸镁合金的发展

论述了国外铸造镁合金的发展趋势，其中重点讨论了包括无熔剂熔炼在内的新的铸造工艺以及非铬酸阳极化表面处理工艺。

基于飞机制动缸渗漏问题的研究

通过了解使用情况、复查设计制造过程、断口金相分析技术、对比试验对飞机制动缸渗漏问题研究。结果表明,渗漏是由于制动缸活塞孔底破裂,刹车时液压油被挤出附着在制动缸表面。断口提示裂纹为多源疲劳断裂,疲劳源为内壁R2转角表面铬酸阳极化孔洞聚集处。制动缸端面内圆处承受较大弯矩是制动缸疲劳开裂的促成因素。采取改进机加和表面处理工艺,调整刹车系统上电自检压力等措施解决了问题。