铬钼铜合金铸铁气缸套的往复式摩擦磨损性能研究

研究了铬钼铜合金铸铁气缸套在往复式摩擦磨损试验条件下的摩擦磨损性能。结果表明:载荷对摩擦磨损的影响非常显著,磨损量随载荷的增加以指数形式增长;频率对摩擦磨损有一定影响,磨损量随频率的增加呈线性增长。

铬钼铜合金灰铸铁气缸套的铸造工艺及力学性能研究

本文设计了铬钼铜合金灰铸铁气缸套的生产工艺方案,包括化学成分选择、铸造工艺设计和热处理工艺方案制定。对生产出的毛坯进行了金相组织分析、硬度及抗拉强度等力学性能测定。结果表明,按照所设计的铸造工艺及550℃保温3 h的退火处理工艺生产出来毛坯的组织和力学性能符合预期生产要求。

润滑条件下气缸套用铬钼铜合金铸铁的磨损性能

在有/无润滑条件下,研究了550℃退火态气缸套用铬钼铜合金铸铁的磨损性能。结果表明：在有/无润滑条件下,随着磨损时间的延长、载荷的增大或者磨损转速的增加,气缸套的磨损失重增加。增加润滑可有效的减轻磨损,最高可使磨损失重降低到无润滑条件下的1/40左右。

铬钼铜合金铸铁的生产工艺控制

1.前言 PZ12V-190柴油机是石油、天燃气钻井的大型动力设备,长年在野外使用。气门座是柴油机进排气门的零件,镶装在气缸的气门座孔上。柴油机工作时,气缸内排出的高温、高速气流使气门座的瞬时工作温度达到600～1100℃,气门高速往复运动产生的剧烈摩擦撞击也作用在气门座上。工况条件要求气门座应具有一定的机械强度。

铸态贝氏体多元合金铸铁气缸套研发

1前言 气缸套是内燃机的关键零件之一。也是易损件之一。随着内燃机向高速、高性能、低油耗、低排放、长寿命方向发展，对气缸套的品质及综合性能的要求也愈来愈高。铸铁具有优良的摩擦特性，成本较低，易于生产，因而目前应用较多的气缸套材料仍然是铸铁。为了改善铸铁气缸套强度、硬度、耐磨性能、抗擦伤性等，通常在普通灰铸铁中加入适量P、Cr、Mo、Cu、B、V、Ti、Nb等合金元素。目前实际应用的有中磷合金铸铁、硼合金铸铁、铌铸铁、钒钛铸铁、铜铬钼合金铸铁等多种材质气缸套。上述几种材质的气缸套其基体组织是以珠光体为主．材料抗拉强度都较低，一般σb为200-300MPa，硬度为210-260HB，耐磨性较差，使用可靠性及寿命不理想，往往不能满足当代高速、高性能、低油耗、低排放、长寿命内燃机的要求。为了大幅度提高铸铁气缸套的品质，满足具有世界先进水平的中、重型发动机的要求，我们成功开发镍钼铜铸态贝氏体合金铸铁气缸套。

提高陶瓷型铸造铸铁浮封环合格率的研究

某单位用陶瓷型精铸生产的高铬钼白口铸铁浮封环废品率一直在 45 %左右 ,通过统计数据分析和金相组织观察 ,发现废品成因有二 :一是铁水成分偏离共晶点 ;二是热态整形校圆。采取控制铁水成分、取消热校圆和调整生产工序等措施后 ,浮封环总废品率下降到 10 %以下 。

辅助轴铸件的质量控制

EQ491i电喷发动机的辅助轴为铬钼合金铸铁,其结构尺寸如图1所示。检查标准规定铸件的硬度检测部位是D轴颈自表面以下3mm处。实际生产中发现,尽管铸件硬度的测试值都在技术条件要求的范围内,但其他轴颈加工却十分困难。应该说满足技术条件硬度要求的材料,其加工性能是好的,原因是D轴颈的硬度没有代表性。

气门座皮下气孔形成原因及预防

针对气门座皮下气孔的特征， 对其机理进行探讨，对形成原因进行分析， 提出了预防措施。

西德MAN发动机活塞环剖析

我国引进的西德MAN发动机其活塞环为GOETZE公司生产的Φ200毫米,每组为四道环。 第一、二道为气环 ,环面呈凸鼓形,环厚为4毫米,表面镀铬。 第三道环为勾鼻形环,表面无镀层。 第四道为油环,带管形圆弹簧内撑,表面镀铬。 上述四道环的材料均为铬钼铜合金铸铁,其中Cr、Cu含量略低,并含有其有其它微量合金 元素。