18m BRT纯电动铰接客车设计方案

简要说明18 m BRT纯电动铰接客车开发背景,详细介绍某18 m BRT纯电动铰接客车的设计方案,并对其进行相关性能分析。

轮毂电机式三轴纯电动铰接客车扭矩优化分配控制策略研究

以三轴纯电动铰接客车为研究对象,针对单电机集中式驱动构型存在的动力系统布置困难、传动链长等问题,构建基于六轮毂电机分布式驱动的三轴纯电动铰接客车构型,完成关键总成参数匹配;针对前、中、后轴电机扭矩分配问题,提出以系统效率最佳为目标的扭矩优化分配策略,并基于MATLAB/Simulink搭建了扭矩优化分配模型;基于AVL Cruise和MATLAB/Simulink搭建了整车联合仿真模型,在满足整车动力性和经济性指标的前提下,通过与单电机集中式驱动构型的对比可知:整车0~50 km/h的加速时间减少3.1 s,最高车速提升5 km/h,最大爬坡度提高1.3%;满载CCBC工况下,百公里能耗降低11.51%,续驶里程增加27 km;提出的扭矩优化分配策略能将整车需求扭矩合理分配给各电机,并可优化电机工作区间,有效降低整车能耗。

HFF6180型城市铰接客车开发

简要介绍了HFF6180型城市铰接客车的总体设计原则、整车造型、结构特点和主要技术性能参数。

6181S02铰接客车铰接部分安装及工艺要求

介绍黄海客车6181S02所用伊卡露斯铰盘及其液压控制系统的安装及工艺要求。

四轴铰接客车轴荷计算方法研究

以某款18 m纯电动铰接客车为例,对四轴客车的轴荷计算进行理论分析,在此基础上提出一种四轴铰接式客车轴荷的计算方法,并进行验证。

XML6185J13C型低地板拉式铰接客车研制

介绍XML6185J13C型拉式铰接客车的研制过程、总体布置、结构特点及主要技术参数。

重汽豪沃研发18米LNG铰接客车

近日，豪沃客车自主研发设计了18米LNG铰接车型ZZ6186GN5。目前研发工作已经顺利完成，进入了样车试制阶段。

浅谈铰接客车底盘装配工艺

随着社会的进步，道路交通的快速发展，在人口密集的地区，人们越来越需求载客量多、安全舒适的大客车。黄海18米618IS02铰接客车在此背景下诞生。它外型采用流线性结构，表面喷进口金属漆，内部豪华、明亮、美观、舒适。底盘二桥、三桥均采用四气囊的悬挂系统，铰接部分采用进口伊卡露斯铰盘。改变了只有前置发动机的铰接车的历史。创造了后置发动机的铰接式公共汽车的新时代。下面论述铰接车的底盘安装工艺要求。

多轴轮边驱动铰接客车的横摆稳定性控制策略

多轴轮边驱动铰接客车兼具铰接车辆的力学特性和分布驱动的动力特性,针对其在极限工况中可能出现的折叠、甩尾、横摆等问题,进行横摆稳定性控制策略研究;建立线性三自由度参考模型,通过粒子滤波对前车厢的相关状态变量进行估计,估计结果证明模型的有效性;根据三自由度参考模型得到理想响应,采用分层控制的思想,在上层采用模糊等效切换滑模控制,前车厢采用横摆角速度和铰接角联合控制,后车厢采用横摆角速度控制,从而得到前后车厢所需附加横摆力矩;下层采用二次规划法,以轮胎附着利用率为优化目标进行转矩分配。在d SPACE-ASM平台上进行转向角阶跃工况和双移线工况的仿真分析。结果表明,该控制策略能够在多种工况下有效改善车辆的横摆稳定性,与等转矩分配相比,轮胎附着利用率得到有效减小,控制效果更加显著。

双铰接公交客车城市道路上变换车道仿真研究

近年来,城市规模不断扩大,人口不断增加,城市道路拥挤加剧,导致城市公共交通需求增加,发展大容量快速公交成为一种必然趋势。文中运用仿真分析软件ADAMS创建某大型双铰接公交客车的多体系动力学模型,模拟了其在中国3.5m宽城市道路上变换车道时的行驶情况。结果表明,该双铰接公交客车能比较顺利地实现车道变换,具有良好的通过性,对中国现有城市道路具有较强的适应能力。

双铰接公交客车城市道路通过性参数计算

双铰接公交客车作为一种大容量的快速交通工具,可以缓解城市公共交通问题、满足人们日益增长的公共交通需求。文中在分析双铰接公交客车的转弯过程、研究其运动规律的基础上,推导出了双铰接客车在城市道路上的通过性参数计算公式,并以某双铰接客车为例,进行通过性的实例计算和曲线行驶特性分析。

三轴铰接空气悬架客车的侧倾校核

论述三轴铰接客车的侧倾中心、侧倾轴线的确定方法,提出拟合第二、第三轴的等效侧倾中心轴线的概念,并对某三轴铰接空气悬架客车进行侧倾校核。

铰接式BRT客车车身参数的优化设计

为了增加发动机后置铰接式BRT客车在城市道路转弯时的有效推力,防止主车所获推力与前内轮速度方向的夹角过大,增强其行驶安全性及通过能力,全文分析了铰接式BRT客车从初始转弯到稳定转弯三个转弯阶段的转弯特性,并建立了基于主副车夹角的最优目标函数,结合五个相关约束方程,编制MATLAB程序对某BRT铰接车辆进行参数优化设计。结果表明,优化后主副车夹角减小了9.8%,主车所获有效推力增加,侧向力减小,发生侧翻的风险降低,铰接式BRT客车转弯时的安全性和通过性得到提高。

铰接式高速客车车体承载结构轻量化设计

运用最优化方法，以车体承载结构重量最轻为目标，以车体主要构件板厚为设计变量，以强度、刚度和工艺条件为约束，以ＳＧＩ工作站为硬件平台，应用ＭＳＣ／ＮＡＳＴＲＡＮ有限元分析软件，对铰接式高速客车车体进行结构优化。通过优化分析，获得了车体承载结构主要板材的轻量化设计参数。分析表明，轻量化模型满足高速客车需要的强度、刚度，同时也满足动态特性的要求。

铰接式高速客车横向动力响应和转向架悬挂参数优化研究

阐述铰接式高速客车计算分析模型的建立和非线性动力响应。模型采用３车４转向架的车组模型，车体之间通过中央弹性铰相连。针对铰接式高速客车的特点，研究相邻两车体间铰接式转向架的横向动力学性能以及车间减振器和转向架悬挂参数对铰接式客车横向运行稳定性和平稳性的影响。研究结果表明：铰接式客车和转向架具有良好的横向运行稳定性和平稳性。最后优化了主要悬挂参数并提出铰接式转向架的设计基本原则。

大型后驱铰接式系列客车底盘的研究和开发

介绍大型后驱铰接式客车底盘的设计特点,并着重分析了车辆的轴荷分配对铰接车甩尾、侧滑的影响.另外,对德国虎伯拉HNGK19.5和匈牙利伊卡鲁斯IK19I两种主流铰接盘的链接方式和应用特点进行了对比分析。

铰接式大客车的侧向稳定性

介绍了铰接式大客车行驶稳定性的非线性数学模型,计算结果表明,在后推式大客车前、后节之间,安装阻尼器和锁紧装置,可提高操纵稳定性。

我谈客车铰接系统技术逻辑安全

Gabor Kokesch博士是欧洲著名的客车铰接系统(Articulation Systems)设计专家,这篇文章是根据他前几年在大学讲课教案整理翻译而成。他通过对世界各类客车铰接系统的比较和分析,从技术逻辑性方面来论证铰接系统的安全性,以专家的角度来看待产品的本质。现将这篇文章刊载,以飨各位专业读者。