城轨列车铰接式转向架转盘轴承的设计

转盘轴承是铰接式转向架的关键零部件。为实现铰接式转向架连接、承载、转向等功能,设计了具有3个套圈结构的转盘轴承。分析了转盘轴承结构,计算了转盘轴承承载安全系数。通过轴承校核和偏载试验,验证了设计的合理性,结果表明,设计的转盘轴承可以满足工作要求。

土耳其80km/h轻轨车辆ZLA080型铰接式转向架的研制

详细介绍了适用于轻轨车辆的ZLA080型铰接式转向架的结构、性能特点和主要技术参数。ZLA080型铰接式转向架包括动力转向架和非动力转向架。在每辆车上,两端配置带大回转角度抗侧滚扭杆(最大达10°)、大横向位移(最大达150 mm)空气弹簧的动力转向架,中间配置能连接两节车体、带摇枕和3环回转支承轴承、具有铰接功能的非动力转向架,这种组合既能确保每辆车具有较好的正线运行的平稳性和乘客舒适性,又能确保每辆车的站场R30 m小曲线半径通过能力,这是在国内外铰接式轻轨上首次创新应用。对其构架、车轴、车轮、轴箱体、牵引装置等重要部件进行强度计算和型式试验,对整车进行了动力学性能计算和试验,各项计算结果和试验结果均满足标准要求。

铰接式转向架及铰接装置的应用研究

文章简要对比了铰接式车辆与传统车辆的最大不同点,详细介绍了国内外铰接式列车及铰接式转向架的特点和应用现状,对法国、西班牙、日本、瑞士、中国的铰接式转向架及其铰接装置的结构和原理进行了研究与分析,阐述了铰接式转向架的关键技术。

铰接式转向架车辆动力学性能分析

文章介绍了铰接式转向架的结构特点,建立了两车体三转向架的车辆动力学模型,参考GB/T 5599—1985标准,研究了铰接式转向架车辆在正常线路、侧风和空气弹簧失效工况下的平稳性和曲线通过性等动力学性能。经分析得到:正常线路工况与侧向风工况下,列车动力学响应均能满足要求;空气弹簧失效工况下,列车平稳性指数过大,为保证列车安全运行,需对车辆限速。

铰接式转向架的特点及其发展

简单介绍铰接式转向架在国内外的应用和发展。详细阐述现有铰接式转向架的结构形式及其特点,并对不同铰接式转向架按其结构形式进行分类,对各类铰接式转向架进行对比和分析。最后与传统转向架比较,分析了列车使用铰接式转向架的优缺点。

日本铰接式转向架的开发

介绍了日本AC列车所开发的2种无摇枕铰接式转向架的结构,并阐述了针对运行安全性和乘坐舒适度而进行的仿真分析结果和线路运行试验结果。

马其顿动车组铰接式转向架悬挂系统

文章阐述了出口马其顿的动车组铰接式转向架悬挂系统的设计,并根据车辆运行特点,介绍了一系悬挂装置、二系悬挂装置、牵引铰接装置相关部件的结构及工作原理。运营考核结果表明,该悬挂系统能很好地适应车辆的运用。

100 km/h轻轨车辆铰接式转向架研究

提出了一种轻轨车辆铰接式转向架方案和技术特征,对铰接式转向架进行了动力学仿真计算和性能预测。

铰接式转向架动车组车辆动力学性能研究

应用多体动力学软件建立某铰接式转向架动车组动力学模型,根据应用实际工况,对比分析了直线工况、曲线工况、小半径S曲线、通过三角坑等情况下铰接式转向架车辆动力学性能。研究结果表明,铰接式转向架车辆具有良好的曲线通过能力和优秀的线路扭曲适应能力,而且铰接式转向架轮对对应动力学指标与前后端独立转向架相差较小。直线工况下其运行稳定性满足标准,能够达到设计要求。

铰接式转向架有轨电车曲线加宽、道岔加宽计算——以佛山高明有轨电车为例

简单介绍铰接式转向架结构及运用铰接式转向架的有轨电车车辆总体布置和编组模式;针对铰接式转向架车辆的特殊形式,研究其车辆曲线加宽的计算方法,并以佛山高明有轨电车为例分析并推导道岔加宽曲线方程,同时对方程进行误差分析。

铰接式工程车辆载荷识别技术

铰接式转向是工程装载和矿用车辆常用的转向形式,与车轮偏转的转向方式不同,它利用前后车架相对偏转的方式实现转向。其特点是当工作装置安装在前车架上2段车架相对偏转时,行驶方向始终与前车架一致,有利于迅速对准作业面、减少循环时间、提高生产率,显示了铰接底盘特有的机动性。当铰接车架相对偏转时,车轮轴线在地面的投影交于一点,能避免弯道行驶时因车轮滚动+方向的偏差而产生侧滑,从而简化转向机构。这样既不需要转向梯形机构,也能免除偏转驱动轮时所需的等角速万向节机构。文中通过建立铰接转向的动力学模型,从静止和转向行驶两种情况分析车辆轮荷分配特性,掌握铰接式转向车辆的轮荷分布机理,并且以装载机为例进行计算机仿真。

某铰接式铁水罐车动力学性能分析

文章基于多体动力学软件Simpack建立了某铰接式铁水罐车的动力学模型,从理论和仿真两方面计算了不同铰接位置时的轴重分配情况;对比分析了不同铰接位置铁水罐车曲线通过性能,结合轴重分配确定了最佳铰接位置,并校核了最佳铰接位置时铁水罐车的非线性临界速度;最后研究了轨道不平顺、曲线半径等线路参数及运行速度对铁水罐车小半径曲线运行安全性的影响。结果表明,最佳铰接位置是车辆枕簧中心与一位轮对中心的纵向距离为其与中间轴箱后臂铰接点纵向距离50%的位置,此时铁水罐车各轴轴重分配均衡,曲线通过性能最好;铁水罐车非线性临界速度为40km/h,满足运行要求且有一定的安全裕量;轨道不平顺对铁水罐车小半径曲线运行安全性能指标有显著影响,曲线半径次之,曲线超高影响不大,并在不同的轨道不平顺和曲线半径下选取了较安全的运行速度。

ADAMS在铰接式车辆转向平稳性研究中的应用

采用先进的运动学和动力学分析软件ADAMS,对铰接式矿用车辆的转向稳定性进行研究,分析转向过程中车体转动的角速度变化,研究影响角速度变化的因素,降低转向过程中角速度随时间变化的幅度,减小由于角速度变化引起的车辆振动对车辆产生的不良影响,进而提高车辆在转向过程中车体稳定性,提高产品使用寿命及驾驶舒适性。

煤矿井下铰接式自卸车转向系统优化研究

针对铰接式转向车辆设计中存在的问题,建立了铰接式转向系统多目标优化设计的数学模型。考虑转向阻力矩和油缸输出力矩作为性能约束条件,使其满足设计要求。并利用Matlab软件编写了铰接式转向系统转向阻力矩和油缸输出力矩的遗传算法优化程序,绘制出解的变化和种群均值的变化,在获取可靠的转向系统全局最优解的同时,使求解过程简化、计算精度提高。

ZLA080-B_0型铰接式轻轨转向架构架结构设计

主要介绍了ZLA080-B0型转向架构架的受力情况和结构设计特点,并利用有限元分析软件对其结构强度进行了计算,通过静强度和疲劳强度试验对其强度进行了校核,其合理的结构设计为轻轨车辆转向架,特别是铰接式转向架构架的开发提供了较好的借鉴。

四空气弹簧铰接式动车组转向架

文章阐述了四空气弹簧铰接式动车组转向架的技术特点、主要技术参数,以及构架、悬挂系统、牵引装置等零部件的主要结构特征。此外,本文还针对该转向架的牵引装置的载荷工况和相关车辆的动力学性能进行了重点讨论和评估。

试验型铰接式高速客车转向架研制(待续)

简要介绍了 TGV铰接式高速列车的技术特点 ;对我国试验型铰接式高速客车转向架及车体连接结构的设计、试制过程及有关试验情况做了较为详细的回顾。

铰接式列车铰接装置结构特点与应用研究

简要分析了相对于传统列车,铰接式列车在结构上的变化和其对车辆动力学方面的影响;总结了铰接式转向架上常见的承载方式——摇枕两点承载、无摇枕两点承载、无摇枕四点承载和铰接装置中常见的回转方式——转盘式、橡胶关节式、橡胶球心盘式;介绍了国内外典型铰接式列车的结构和应用情况。

低运量跨座式交通系统需求及技术方案研究

跨座式单轨系统在中运量轨道交通制式中逐渐失去竞争力,但低运量跨座式单轨系统在低运量轨道交通制式中具有极大优势,且适用范围广,市场前景广阔,目前,国内尚无低运量、小型化跨座式单轨工程应用案例。通过对跨座式单轨交通系统轻量化需求进行分析,对轻量化跨座式单轨交通系统新型车辆、转向架结构形式、桥梁、道岔等核心部件进行研究,提出铰接式跨座式单轨车辆、并置轨道梁、关节可挠型道岔等技术方案,确定各专业技术条件。以国内某空铁线路为例,开展模拟设计,结果显示,新型轻量化跨座式交通系统技术经济指标为1.45亿元/km,实现车辆轻量化、配套设施简约化,经济性优势明显。

法国新一代高速列车AGV

介绍了法国新一代高速列车 AGV,该车采用动力分散方式和铰接式转向架、涡流制动等技术 。