BV620LF可控震源铰接机构维修方法

在BV620LF可控震源铰接机构维修过程中,铰接销轴、销轴承孔及关节轴承等附件存在过度磨损的问题,即在多种外力(拉力、扭转力、高频振动力)的作用下,铰接机构出现偏磨,配合间隙异常增大,前后车架连接松旷,导致可控震源铰接机构不得不进行大修作业。本文针对铰接机构异常磨损及维修过程进行分析和总结,形成了铰接机构维修的方法,解决了使用常规方法维修存在的维修质量低下及维修过程复杂的问题,现场应用获得了明显效果,以期为彻底解决此问题提供借鉴和参考。

万向铰接机构的运动分析与虚拟装配

分析了万向铰接机构的结构,得到了万向铰接机构输入、输出轴的角速度关系,并且对其进行了虚拟装配和动态仿真,为万向铰接机构的设计制作提供了方法和经验。

海底采矿车多自由度铰接机构设计与优化

海底复杂多变的地形要求海底采矿车的铰接机构可以为其提供转向、俯仰和侧翻等多种相对运动。因此提出多自由度主动式铰接机构的参数化设计模型,利用ADAMS软件对多自由度铰接机构进行运动学优化设计及动力学仿真分析,利用PRO/ENG INEER设计它的实体模型,利用ANSYS对机构各构件进行强度校核。验证设计的合理性。

铰接式防爆胶轮车铰接机构改进

针对某型号防爆胶轮车铰接机构处容易损坏、断裂的现象,建立其满载时的多刚体转向虚拟样机模型并进行仿真分析,发现该车的单自由度铰接机构在车辆通过矩形坑路面时,前机架与铰接机构销轴接触处存在应力过度集中现象,是铰接机构损坏的主要原因。将该车单自由度铰接机构设计改进为双自由度铰接机构,并建模进行仿真分析,验证了改进后车辆在通过障碍路面时,前后铰接机构及车体力学性能明显优于单自由度情况,材料安全系数及可靠性大大增强,可以避免铰接机构及车体的损坏现象。

立柱活柱头与柱窝铰接机构优化改进

立柱是液压支架升降时支架重要的受力部件。已有的新型立柱活柱头与柱窝铰接机构为挡块固定球形柱头结构,该结构存在拆解难度大、安装难度大、工作人员的安全无法得到保障等问题。针对出现的问题对活柱头与柱窝铰接机构进行了优化改进,并对改进后的柱头固定装置进行了受力分析和有限元应力分析。

液压支架底调铰接机构的研究及应用

底调装置作为防止液压支架倾倒错位、调节架间位置关系的重要机构,安装位置受底座和立柱结构的影响,导致布置空间有限。为了解决拆装不便的问题,研制了一种液压支架底调铰接机构。通过改进底座主肋结构,有效避免了底座空间不足的问题,投入少、效果好,底调千斤顶拆装更加方便、快速,有效降低了工人劳动强度,提高了工作效率,节约了生产成本。

V型船尾部铰接机构有限元疲劳分析计算分析

以V型船尾部铰接机构为研究对象,应用MSC.Mentat软件建立开体船艉部铰接机构有限元模型,结合S-N曲线,采用MSC/Fatigue软件对铰接机构的寿命进行评估,分析比较表面加工工艺及河水、海水腐蚀环境以及其他因素对铰接机构疲劳寿命的影响。结果表明,该铰接机构疲劳寿命能够满足设计需求;降低表面粗糙度、选择抗腐蚀材料对提高铰链结构疲劳寿命有重要影响。

装载机前后机架铰接机构的修复

装载机前后机架铰接机构使用一段时间后,出现损坏的部位主要是中心铰接机构下部铰销、轴承及座孔。座孔周边不同程度磨损,最突出的部分沿机身纵向一侧超出公称尺寸达1Omm(图1)。图中虚线部分为原座孔轮廓。损坏的原因一是受力破坏,二是使用维护不当。 在正常行驶情况下,中心铰链只起连接前后机架的作用,传递驱动力和实现转向。铰销承受来自驱动力产生的剪力г。如果г>材料许用剪力[г],铰销就有可能被剪断;

铰接机构端盖螺栓失效分析及解决方案

对铰接机构端盖螺栓进行校核,分析螺栓出现失效原因。研究结果表明:结合面摩擦力不足是导致螺栓剪切断裂的诱因,对此可考虑增大螺栓规格或增加螺栓数量。在现有结构限制条件下,增大结合面摩擦系数,是解决这一问题的突破口。初始拧紧力矩过大是导致螺栓出现轴向断裂的主要原因,为了避免出现轴向断裂,需适当降低螺栓初始预紧力。

挖掘机工作装置的新型销轴铰接机构

挖掘机经长期高负荷工作后，其工作装置的轴孔、销轴由于操作手操作不当及制造偏差等原因，可造成其轴孔、销轴变形及磨损严重，进而导致转台、动臂等大型部件无法正常使用。为此，我们设计了新型铰接机构，较好地解决了轴孔、销轴变形及磨损严重的问题。

CO2铰接机构压缩机的特点与性能研究

本文分析了铰接机构压缩机的特点与工作原理,并与常规压缩机进行性能对比测试。结果表明:在国标工况下,铰接机构的制冷量比常规机构提高了7.31%,EER提高了9.8%。当蒸发温度为-10℃,冷凝温度从30℃变化到50℃时,铰接机构的制冷量比常规机构提高了1.06%~3.02%,EER提高了1.43%~2.74%,排气温度降低2.72%~4.09%,具有明显的技术优势。

YZCX3双钢轮振动压路机铰接机构及油缸主要参数的分析与优化

本文对双钢轮铰接车辆转向系统进行了理论分析,给出了转向结构性能参数和油缸结构参数及液压系统参数之间的关系,并对YZCX3双钢轮振动压路机铰接机构及油缸主要参数进行分析论证并给出了相应的改进措施。

铰接转向机构液压传动的动载分析

根据运动学和动力学原理 ,对铰接转向机构的恒流液压系统进行了研究 ,并在实例计算的基础上得到结论。为达到等速转向 ,消除动载 。

一种双钢轮压路机铰接机构及其操纵控制方法

介绍一种双钢轮压路机铰接机构及其操纵控制方法,能够实现双钢轮压路机在直线行驶状态与蟹形行驶状态间的自动切换,具有方便、快捷、易于控制等特点。该铰接机构采用双铰接方式来实现蟹形行驶功能,利用行程开关来实现直线行驶状态与蟹形行驶状态的自动切换。

基于机构位移模态子矩阵法的铰接杆系机构奇异与运动分岔分析

提出通过追踪机构位移模态子矩阵行满秩与否来判断机构运动分岔点的新方法——机构位移模态子矩阵法.该方法将铰接杆系机构的自由节点分为驱动节点和从动节点,对应描述机构构型的变量分别为控制变量和状态变量.建立铰接杆系机构平衡矩阵,由奇异值分解得到整体机构位移模态,定义驱动节点对应的机构位移模态矩阵和从动节点对应的机构位移模态矩阵为机构位移模态子矩阵,当机构位移模态子矩阵出现非行满秩现象时,驱动节点或从动节点获得自由度,机构运动发生奇异.通过单自由度和两自由度机构算例分析证明了此方法的正确性与有效性.

平地机前后车架铰接机构优化设计

介绍了平地机前后车架铰接机构工作原理,通过对矿用大马力平地机铰接机构的优化设计,提高了结构强度,同时降低螺栓松动的频率,提高整机作业可靠性。

铰接式装载机双油缸驱动转向机构布置设计分析

对铰接式装载机双油缸驱动转向机构的布置情形进行了罗列分析,以转向油缸前、后铰点与车架铰接中心的距离及其与车架铰接中心连线的夹角为已知参数,推导了双油缸驱动型铰接转向机构的转向油缸行程、转向力矩的计算公式,通过数学分析获得最大转向驱动力矩的设计方法.

消防车臂架铰接变幅机构仿真与优化

分析登高平台消防车臂架铰接变幅机构,建立力学模型。基于ADAMS/Insight分析多变量对目标响应的影响因子,结合变幅油缸力为目标函数,对影响较大的设计变量进行优化计算,得到优化后各铰点坐标,为举高类工程机械臂架变幅机构设计与优化提供参考。

装载机铰接转向机构转向性能分析

通过建立轮式装载机转向性能参数的影响指标,包括转向油泵压力,转向液压油泵工作流量,以及转向油缸转向过程中的左右两边力臂、行程及力臂变化曲线、行程变化曲线,尽量使变化曲线平缓,同时为了达到一定的转向速度,希望减少油缸行程,并且增大油缸力臂,以期实现转向过程平稳,转向功率消耗少;建立转向过程阻力矩参数以及转向油缸几何关系的方程式,计算出转向角速度和左右油缸的运动线速度,并且建立了流量、压力、行程以及力臂的优化目标函数,同时需要根据油缸的结构约束油缸的最小安装距及最大行程的关系,还有油缸的伸缩比,以防止油缸运行失稳;利用MATLAB数值计算软件的优化设计工具箱软件进行优化计算,得到符合以上优化设计目标的综合性的铰接转向性能最优的铰接机构铰接点位置参数,实现了轮式装载机的铰接转向机构的优化设计,使装载机的转向性能设计有了理论依据,4个优化目标的采用使得综合性能更优。