基于AutoForm的某车型前门铰链加强板的优化设计

根据零件特征,结合Auto Form分析结果,对前门铰链加强板及相关件的设计提出了优化建议,按照新的方案来设计,可以改善原方案冲压质量,提高材料利用率,降低工序、模具等的成本。

基于数理统计的前舱盖铰链加强板设计

针对前舱盖铰链加强板的设计,工程师往往会根据以往的设计经验或Benchmark进行开发,很少去探索铰链加强板的外形尺寸是否与某些边界条件有关,往往会导致铰链加强板设计不合理与设计时间的浪费。为了降低此问题的发生,结合CAE典型分析案例与大数据研究,总结出利用前舱盖外板参数驱动铰链加强板参数的设计理论,并将该理论运用在新开发车型的设计中。最后,进行了CAE分析验证。结果表明,该设计理论可使铰链加强板单车减重126.8g,大幅缩短了设计周期,明显地改善了整车的性能。

油底壳和铰链加强板冲压成形有限元模拟分析

介绍了DYNAFORM -PC软件的组成、功能和钣金成形模拟的一般步骤 ,结合油底壳和铰链加强板的模拟分析 ,提出了确定复杂冲压件落料毛坯的模拟逆推法 ,并介绍了提高模拟精度和计算效率的局部网格加密。

两厢车后背门铰链加强板设计解析

介绍两厢车掀背式后背门铰链加强板的布置方法,并针对某车型路试时后背门铰链处内板钣金开裂问题,提出整改措施并进行分析和验证,最终得出一个最优的设计方案,为后期掀背式后背门的开发提供参考。

举升门铰链加强板的结构设计改进

针对整车可靠性路试过程中举升门铰链处内板开裂问题进行实质性分析,提出若干优化方案,以达到降低举升门铰链处内板应力值,提高举升门系统性能的目的。文章应用CAE软件进行强度分析计算,总结了铰链加强板结构设计的一些经验教训。

发动机罩铰链加强板的结构设计改进

文章针对某紧凑型SUV整车可靠性路试及子系统耐久试验过程中发动机罩铰链处内板焊点开裂问题进行实质性分析,提出若干优化方案,以达到降低发动机罩铰链处焊点应力值,提高发动机罩系统性能的目的。结合原发动机罩结构焊点应力的CAE分析、新方案的焊点应力CAE分析、CAE分析验证等,经过系统的分析总结,避免了后续车型发动机罩铰链处焊点应力高而导致的开裂问题,提高了发动机罩的可靠性,总结了铰链加强板结构设计的一些经验教训,缩短了汽车的开发时间。

某车型前舱盖铰链加强板的改善方案

针对某车型在33000公里综合可靠性耐久试验过程中,两台试验车前舱盖铰链加强板处均出现焊点开裂问题,文章主要从结构设计、缓冲块布置、焊点布置等方面进行分析排查,分析了前舱盖铰链加强板处出现焊点开裂的原因,并对现有的铰链加强板结构进行了优化、强度分析、一阶模态分析。最后,通过综合可靠性路试试验进一步验证,焊点开裂问题得到根本解决。

门铰链加强板冲孔切断模结构的改进

通过对B07门铰链加强板第4工序旧模具凹模镶块崩裂、吊锲不回复以及制件相对孔位难以保证等问题进行分析,同时结合该工序的工艺内容,借模具复制的机会对模具结构进行了改进,改进后模具结构简单、强度增加、故障率低、维修方便,以及制件质量得到提高。

汽车门铰链加强板拉深成形模拟及模具设计

结合传统覆盖件拉深成形工艺过程,利用有限元数值模拟研究方法,对汽车门铰链加强板拉深工艺过程进行了数值模拟与分析。对其压料面、工艺补充面及拉延筋进行工艺优化,得到合理的成形工艺,消除了零件成形缺陷。并通过拉深试模对其正确性和有效性进行验证,验证结果表明,优化后的成形工艺可以缩短开发周期,降低开发成本,运用有限元数值模拟技术可以很好地预测复杂形状零件成形。

“五菱宏光”年度车型尾门加强板优化方案

"五菱宏光"在2009年上市后,市场销量一路飙升,并在国内MPV销售市场上占据了榜首位置,成为一代"神车"。根据客户的需求及公司产品线规划,在2013年下半年推出更加趋于乘用的"五菱宏光S"。"五菱宏光"尾门系统的设计开发受客观因素的影响,存在一些不良设计,虽然在后续的质量改进活动中得到解决,但是因结构已定,更改空间有限,因此付出的代价较高。在进行"五菱宏光S"尾门系统设计时,充分吸取了之前的经验教训,对存在的问题进行了整改,使整个尾门系统的设计质量得到较大提升。文章主要对改进前后的结构进行对比,并在此过程中介绍尾门加强板结构设计的推荐案例。

行李箱内板焊点耐久开裂分析及对策研究

基于某车型开闭耐久试验中行李箱内板焊点出现开裂问题提出3种可能解决方案。以行李箱总成、行李箱铰链为研究对象,建立行李箱系统有限元模型,分析在正中关闭和左(或右)侧关闭行李箱两种工况下开裂焊点区域应力分布及不同对策的应力改善量。根据焊点疲劳寿命预估方法估算不同方案的疲劳寿命,根据应力和伤害值改善量,最终确定一种最有效的解决方案,同时校核行李箱总成刚性和行李箱与周边零件面差变化量,为行李箱铰链加强板焊点的设计提供思路和方法。

拉深筋对板料成形回弹影响研究

利用Dynaform软件,对某车型右前侧车门铰链加强板三维模型进行数值模拟,重点对板料成形质量中不等截面拉深筋的影响进行分析,通过改变不等截面拉深筋的拉深阻力来改善板料的成形质量,得出合理的拉深筋参数。根据不等截面拉深筋阻力的大小和分布情况,通过拉深阻力模型来对拉深筋几何参数反求,获得不等截面拉深筋的实际分布情况。比较不同拉深阻力的回弹结果,得出最有效的控制回弹的方法是不等截面拉深筋。

某三厢轿车行李箱盖肩部拱起的解决措施

某三厢轿车行李箱盖出现了较严重的肩部拱起现象。通过故障再现验证得知,由于行李厢内部大件行李顶住铰链,大力关闭导致行李箱盖变形。经OPTISTRUCT软件分析,得知该工况下内板在铰链加强板区域应力达到175 MPa,超过该材料的屈服强度170 MPa。延伸铰链加强板,并在加强板和里板之间填充焊接结构胶后,应力得到有效释放并下降至157.3 MPa,不再出现变形情况。该方案通过实效性验证,有益于后续项目的开发。