三段式铸造桥壳热压装曲线的应用研究

通过对重型汽车驱动桥铸造桥壳热压装机理分析及最大压装力和保压力的计算,绘制出理想状态下的热压装曲线。为实时监控热压装全过程,在现有桥壳压装机上引入了微机控制记录系统,可自动生成并打印热压装曲线。以可能出现的不合格压装曲线为例,对影响桥壳热压装一次合格率的影响因素进行了分析,并提出了相应的改进建议。

汽车铸造桥壳毛坯形体的快速测定

中型、重型汽车上大多采用的铸造桥壳,由于其形状结构复杂、制造工序多、生产难度大,尤其是铸造毛坯,常因切削余量不够而报废,实践中往往采取先划线后加工的方法来避免损失,但手工划线费时费工,效率很低.本文针对此种情况提出新的实用测定方法,代替手工划线,避免浪费,节省工时,提高效率.

重型载重车用铸造桥壳质量改进

由于重型载重车承载力大且使用工况恶劣,导致铸造桥壳在大面螺纹孔处、垫压板旁出现开裂和连接板滑扣等故障模式,严重影响客户正常使用,同时使售后维修及索赔成本增大;文章针对铸造桥壳在使用过程中的失效模式,对原有结构进行质量改进,在原有技术及结构之上进行了优化设计,从而大大降低了铸造桥壳的故障率,最大程度的提高了桥壳的使用寿命。

高强度一体化铸造桥壳的开发

介绍了驱动桥壳的分类及一体化桥壳的结构，并阐述了高性能一体化铸造桥壳生产工艺为采用树脂砂造型、制芯，一型2件。对于原工艺的工艺出品率低，通过采用发热冒口工艺，降低造型难度，取消边冒口，使工艺出品率由原来的60％．68％上升到80％以上；对于铸件变形，经过多次试验，确定起模3h后方可浇注，浇注4h后打箱，可以使铸件变形量小于1mm；对于铸件偏芯，将原来使用的M5、M1O芯撑改为自行设计制造的3联M12芯撑，最终使铸件偏芯不超过1mm.

基于HyperWorks的某重型铸造桥壳有限元分析及改进

由于重型自卸车承载力大且使用工况恶劣,导致铸造桥壳在弹簧垫压板与桥包之间出现裂纹和断裂的故障模式,严重影响到客户的正常使用,同时使售后维修及索赔成本增大。文章针对铸造桥壳在使用过程中的失效模式,在原有技术及结构之上进行优化设计,从而降低桥壳故障率,最大程度的提高桥壳的使用寿命。

潮模砂流水线生产球墨铸铁桥壳铸造工艺开发

介绍了载货汽车AC16桥壳的结构特点,设计了合理的适合潮模砂流水线生产的浇注系统、补缩工艺及优化的砂芯结构,实现了质量稳定、一致性好、效率高及成本低的目标。

铸造一体化桥壳的潮模砂工艺开发

轴头和桥壳一体化的零件结构以及高性能QT600-7的材质要求,熔炼采用冲入法进行球化、孕育处理,造型采用潮模砂工艺在1950~*1200~*400/350砂箱中对角布置进行开发,并将开发过程中遇到的各种问题逐一采取措施进行攻关改进,得到了稳定生产。

基于HyperMesh的某支承桥桥壳优化设计

某支承桥桥壳总成在垂直弯曲疲劳试验中,桥壳开裂,影响了产品开发的进度。为了按期完成台架验证,降低开发成本,采用有限元分析,对桥壳进行优化设计,达到设计要求,为此类产品设计提供参考。

桥壳中段同轴度测量装置的结构设计

为提高铸造桥壳中段测量精度和测量效率,文中提出采用专用测量设备实现在线测量,动态控制产品重要特性指标通过对产品结构和测量要求的深入分析,找出了测量装置设计中多点测头、测头防护、多品种快速切换装置等技术难点的解决方案,实现了铸造桥壳中段基于该装置实时在线测量。