汽车铸钢桥壳V法铸造工艺的研究

为了实现重型货车轻量化,节省材料,降低运输成本,节能减排。通过对铸钢桥壳法兰面朝下的V法铸造工艺方法和法兰面朝上的V法铸造工艺方法的进行对比,结果表明:法兰面朝上的铸件外观轮廓清晰,尺寸精度高,表面没有气孔、夹渣、粘砂等铸造缺陷,铸件内部也无缺陷;法兰面朝下的铸件内浇道处有缩松、桥体处有缩孔,贯通孔内腔处存在少许表皮气孔;通过拉伸试验及布氏硬度测试,法兰面朝上铸件的力学性能指标都符合汽车铸钢桥壳的技术要求。表明用法兰面朝上的V法铸造工艺方法能够达到材料的力学性能及品质要求。

双驱动重卡用铸钢桥壳的工艺设计与改进

双驱动重卡用铸钢桥壳具有外形尺寸大、结构复杂、性能要求高的特点,导致其铸造工艺设计难度大和试制成本高的问题。为了降低产品试制成本,利用三维造型软件(Pro/E)和铸造仿真模拟软件(华铸CAE)对该产品进行了铸造工艺可行性分析。首次试制表明,数字化模拟与工业生产具有高的吻合度,避免了工艺设计中过度依赖技术人员经验的问题。针对工业生产过程中各种不确定因素带来的铸造缺陷问题进行了工艺优化,再次试制表明,首次试制中暴露出来的缺陷问题得到了很好的解决。检测结果表明,铸件的性能完全达到了双驱动重卡用铸钢桥壳的技术条件要求。

高强度高致密性重型汽车铸钢桥壳的研制

研发了一种重型汽车铸钢桥壳,通过合理的化学成分配比和对铸造、热处理、机加工工艺的研究和改进,达到高强度、高韧性、高致密和良好焊接性能的要求,以适应国内外高端重卡车桥的需要并达到轻量化目的,提高公司的经济效益及社会效益。

基于ANSYS Workbench分析某铸钢桥壳市场故障

本文根据工程车工作时铸钢桥壳所受的应力分布,采用Inventor软件建立铸钢桥壳三维数模,按照整车4种典型工况构建车桥结构力学模型并进行载荷计算,在ANSYS Workbench中对模型进行有限元网格划分、约束和加载,完成有限元计算分析,得出各部分应力分布,找出市场故障原因,进行改进设计。

铸钢桥壳中段位置公差的精密测量及应用

精密测量技术是一门重要的技术学科,现代汽车零部件精密加工的关键环节是用计量手段保障的。若检测手段非常落后,其后果就是产品质量低劣。只有通过精密测量这一检测手段,才能制造出高精尖的汽车零部件产品。本文通过对铸钢桥壳中段综合验具结构的介绍,提供了精密测量技术具体应用的很好范例。

斯太尔铸钢桥壳摩擦焊接工艺的探讨和应用

介绍斯太尔铸钢桥壳采用摩擦焊接工艺以及这种工艺的接头设计因素、主要技术参数调试、工艺过程和工艺条件,生产中摩擦焊缝的质量检验和质量控制方法。通过批量生产实践证明,斯太尔铸钢桥壳采用摩擦焊接工艺的生产效率高,产品质量好,焊接性能稳定,成本低。

重型牵引车后桥振动疲劳分析及试验研究

为提高重型牵引车后桥结构耐久性能,解决冲焊结构后桥推力杆上支架、后盖焊缝、直焊缝等容易发生疲劳破坏等问题,将冲焊桥替换成铸钢桥,通过仿真和试验相结合的方法对比冲焊桥和铸钢桥结构耐久性能指标,建立车桥虚拟实验台,并通过对比试验校核虚拟实验台模型.应用振动疲劳分析方法求解铸钢桥和冲焊桥的疲劳寿命,并用疲劳台架试验验证仿真结果.仿真和试验结果一致,表明铸钢桥壳的疲劳耐久性能要强于冲焊桥壳的疲劳耐久性能,采用铸钢桥的重型牵引车可有效提高结构可靠性.

轻质复合型保温冒口套在铸钢驱动桥体上的应用试验

一、前言一般说来,铸钢件在凝固过程中有较大的体积收缩,为了防止产生缩孔,往往需在铸件上安置体积相对较大的冒口进行补缩,因而传统的普通冒口补缩效率较低。据资料介绍,采用由轻质复合材料制成的保温冒口套,对铜合金和铝合金进行补缩,可以用较小的冒口代替较大的冒口并达到同样的补缩效果。

铸造桥壳多位置多工序快捷加工

该文通过铸造桥壳多位置多工序快捷加工及组合夹具的应用,代替专用机床加工铸造桥壳两端固定环孔和斜面孔。通过通用设备及专用工装代替专用机床,在铸造桥壳总成结构变换以后,可以通过组合工装来适应定位方式相近的桥壳孔系加工,减少来企业设备的投入,提高了使用效益。同时消除了定位累积误差,为制造出高精度汽车铸造桥壳产品创造条件。