Nb在高导热铸铁制动盘中的应用

在CE为4.4%~4.5%的高导热铸铁制动盘中加入不同量的铌合金,研究了Nb对其组织和力学性能的影响。结果表明,CE为4.4%、w（Nb）量为0.09%时,高导热铸铁制动盘石墨组织细化,力学性能得到一定的提高,磨损量降低,制动盘的抗热裂性提高。

蠕虫状石墨低合金铸铁制动盘试验研究

介绍了蠕虫状石墨低合金铸铁轮装制动盘的盘体材料以及盘体样机1∶1制动动力试验、1∶1制动动力疲劳试验、装车试验的情况,结果表明满足城轨列车制动需求。

铸铁制动盘连接爪开裂原因分析及解决措施

某线路铸铁制动盘运行60万km后连接爪处发生开裂失效,通过理化检测和有限元模拟技术对失效件进行了分析。结果表明:制动盘制动时的扭矩和温度变化导致盘体连接爪根部承受较大的弯曲载荷,根部裂纹为低周高应力疲劳开裂。灰铸铁具有优良的导热性、良好的耐磨性,但强度较低,在弯曲载荷作用下容易从表面露头的片状石墨处萌生疲劳裂纹,并沿着石墨片相互连通的路径进行扩展。基于分析结果提出了针对服役制动盘的失效预防措施及后续生产制动盘的工艺改进措施。

基于EMA的车用合金铸铁构架制动盘模态研究

目前汽车制动噪声被认为是在汽车制动过程会出现的严重问题,尽管现在已经有大量研究成果有助于降低在汽车制动过程中高频噪声的触发率。实验性模态分析EMA是确定制动盘模态和其自然频率的一项较为成熟技术,并与有限元模态分析结合,能有效提取合金铸铁制动盘自然频率、模态特征等相关结构参数。

制动盘对盘形制动摩擦性能的影响

在 1∶1惯性力矩制动试验台上研究了蠕墨铸铁制动盘和灰铸铁制动盘与所研制的合成材料闸片配副时的摩擦磨损性能。结果表明制动盘材质对摩擦性能有很大的影响 :所研制的合成材料闸片与灰铸铁盘配副的摩擦副具有较小的速度、压力敏感性 ,较高的摩擦系数 ,较低的制动盘表面温度 。

列车制动盘温度演变规律试验研究

基于TM-I型缩比惯性试验机,结合红外热像仪,在制动压力0.35~0.80 MPa、制动初速度60~160 km·h~(-1)条件下,以蠕墨铸铁制动盘为参考系,试验研究铝基制动盘的温度演变规律。结果表明:在制动压力0.80 MPa条件下,制动初速度由100 km·h~(-1)增至160 km·h~(-1)时,铝基制动盘峰值温度场由均匀分布转变为多条分离的带状分布,而铸铁制动盘均有宽度约为10 mm的高温带出现;2种制动盘峰值温度均随制动压力和制动初速度的升高而升高,但在制动过程中铝基制动盘的瞬时峰值温度呈“稳步上升”型,在制动后期下降不明显,而铸铁制动盘则为先快速升高,再“锯齿形”爬升,最后有所下降;制动压力为0.65 MPa时,制动初速度由80 km·h~(-1)增至160 km·h~(-1)时,铝基制动盘径向最大温差由31℃增至56℃,最大温度梯度由1~2℃·mm~(-1)增至3~4℃·mm~(-1),而铸铁制动盘最大温差则由139℃增至233℃,最大温度梯度由7~8℃·mm~(-1)增至10~11℃·mm~(-1),均缘于铝基制动盘的硬度低,导热性能好,变形协调能力强,有利于接触面积最大化,促使制动能量均匀分布,从而降低了局部高温区的形成和温差。

PCBN刀片在制动盘加工中的有效利用

PCBN刀片的应用能够极大提升制动盘加工的效率并降低单件刀具成本,但是PCBN刀片的使用也受到很多因素的影响和制约。从切削速度、切削方式、毛坯金相组织及化学成分、时效处理等几个方面来讨论如何有效的利用PCBN刀片加工铸铁制动盘。

列车制动盘磨粒磨损仿真分析

针对轨道车辆运行过程中进行基础制动时,制动盘与闸片接触时制动盘出现的磨粒磨损现象,采用LS-DYNA软件建立制动盘磨粒磨损模型并进行仿真分析,研究制动盘材料的磨损变形过程,分析磨损参数对划擦力的影响规律。研究表明:制动盘的磨损变形依次经历弹性变形、塑性变形、分离成屑等过程;划擦深度增大导致划擦力的增大,划擦速度对划擦力的影响较小。

轨道车辆制动盘磨粒磨损热仿真分析

针对轨道车辆在运行过程中制动盘出现的磨粒磨损现象,通过基于LS-DYNA有限元软件对单颗磨粒划擦制动盘进行仿真,研究制动盘材料在受到磨粒磨损时的热影响规律。研究表明:制动盘在受到磨粒划擦时,随着划擦速度的提高,制动盘表面产生的温度增高;划擦深度对制动盘产生的温度影响不大,研究成果对制动盘表面设计制动提供理论参考。