不同条件下钢纤维对桥面铺装混凝土力学性能的影响分析

为了探析桥面铺装混凝土在掺加钢纤维后的抗冻性能改善效果,文中对不同条件下钢纤维对桥面铺装混凝土抗冻性能影响进行分析。通过试验得知,混凝土抗折强度和劈裂抗拉强度在掺加钢纤维后改善效果明显,其中混凝土相对劈裂抗拉强度在进行50次冻融循环条件下随钢纤维掺量从0提升至1%和2%时,其提升幅度分别为48.5%和62.0%,掺加2.0%钢纤维后混凝土相对抗折强度相对素混凝土提升约6倍。

聚乙烯醇掺量对桥面铺装混凝土性能的影响

为研究聚乙烯醇掺量对桥面铺装混凝土性能的影响,对比分析不同聚乙烯醇掺量的桥面铺装混凝土的坍落度、不同养护龄期下的力学性能、收缩性能及28 d龄期的抗渗性能。研究结果表明:适量的聚乙烯醇可提高桥面铺装混凝土的坍落度;随着聚乙烯醇掺量的增加,混凝土的抗压强度和抗弯拉强度先增加后降低,收缩性能先降低,在养护后期趋于稳定,抗渗性能显著提升。综合考虑聚乙烯醇掺量对桥面铺装混凝土性能的影响以及工程造价,推荐聚乙烯醇在桥面铺装混凝土中的最佳掺量为水泥质量的1.0%。

公路桥梁桥面铺装混凝土防裂的施工技术探讨

在对我国多个地区的公路桥梁实际情况调查后总结出我国的公路桥梁在竣工正式投入使用的短时间内频频出现各种各样的问题,其中比较常见的为桥面铺装开裂、脱壳问题,影响了公路的正常使用。本文首先对造成铺装混凝土面层开裂问题的原由进行简要分析,其次引入工程案例对桥面铺装混凝土防裂技术进行详细分析,最后对施工各个阶段要点与对策进行研究。

北方严寒地带高速公路桥面铺装混凝土施工技术

北方寒冷地区高速公路桥面铺装混凝土经常会因为反复冻融和除雪剂侵蚀等作用而产生爆皮、露筋和断裂等质量通病。丹通高速公路桥面铺装混凝土施工材料选用及施工工艺,是我国北方寒冷地区桥面铺装混凝土质量通病治理的一个典型成功事例,对桥面铺装混凝土施工有很好的借鉴作用。

内养生桥面铺装混凝土抗早期塑性开裂性能

为改善桥面铺装混凝土抗早期塑性开裂性能,通过平板约束法和现场桥面铺装实体工程研究了内养生材料对混凝土抗早期塑性开裂性能的影响。试验结果表明,内养生材料可以有效延缓混凝土的早期开裂,且随着内养生材料掺量的增加,混凝土抗早期塑性开裂性能越好;当内养生材料掺量为0.2%(质量分数)时,平板约束法下的混凝土单位开裂面积由1219 mm 2/m 2降低到47 mm 2/m 2。在实体工程应用中,同普通混凝土相比,0.2%掺量的桥面铺装混凝土单位面积裂缝条数、最大长度、最大宽度以及开裂面积分别同比下降了91.7%、55.8%、37.5%、90.7%,说明内养生材料可以显著提升桥面铺装混凝土抗早期塑性开裂的性能。

玄武岩纤维对桥面铺装混凝土性能的影响研究

为了研究玄武岩纤维对桥面铺装混凝土性能的影响,文章设计了5种不同玄武岩纤维掺量的桥面铺装混凝土试件,针对不同玄武岩纤维掺量的桥面铺装混凝土进行力学性能及冻融损伤性能分析。结果表明:(1)随着玄武岩纤维的增加,桥面铺装混凝土在冻融损伤和未冻融损伤情况下的强度均呈先增大后减小的变化趋势;(2)适量的玄武岩纤维有利于改善桥面铺装混凝土的力学性能,其最佳掺量为0.1%;(3)玄武岩纤维过量在混凝土内部难以均匀分布,容易产生成团现象,致使混凝土的粘结力下降,故不利于改善桥面铺装混凝土的力学强度。

高寒地区桥面铺装混凝土冬期施工技术

<正>羊曲水电站位于青海省海南州兴海县,其对外交通专用公路工程全长8.70 km,桩号为K0+000.00~K8+696.80,线路起点与三塔拉(铁盖乡)至贵南县三级公路桩号约K38+500.00左右处相接,终点接羊曲电站左岸上坝公路,第Ⅰ标段桩号范围为K0+000.00~K2+200.00段,公路等级为二级公路,设计车速为40 km/h。本标段有两座桥梁。

高墩钢混组合梁桥铺装混凝土吊挂现浇施工技术分析

钢混组合梁的作用是通过钢梁与混凝土桥面板共同受力来抵抗梁体下挠,其具有截面尺寸小、自重轻、跨度大、承载力强、钢材和混凝土用量少、施工周期短等优势。以尖山沟特大桥引桥为研究对象,为克服高山峡谷环境下施工作业空间受限、支架搭设难度大、施工安全风险高等传统支架法施工的不利因素,深入分析钢混组合梁受力特性,创新采用吊挂法现浇铺装混凝土,以供类似工程借鉴。

混凝土桥面铺装用地毯式沥青混合料配合比设计研究

分析了具有一定弯曲度和延性的地毯式沥青混合料;沥青混合料配合比优选试验基于表面能理论的沥青-集料粘附功分析,并进行了地毯式沥青层混合料性能验证检测。结果表明,地毯式沥青混合料采用高模量、高柔韧性地毯BLK-5,最佳沥青用量为12.0%,70#沥青+2.5%SM可以获得最佳的沥青-集料粘附功。此外,地毯式沥青混合料可作为混凝土桥面的层间铺设结构,同时兼具防水粘结和应力吸收层的功能。

不同温度下水泥混凝土桥面铺装结构抗剪性能研究

为研究不同温度下水泥混凝土桥面铺装结构的抗剪性能,采用ABAQUS有限元软件建立桥面铺装三维数值模型,分析不同温度影响下桥面铺装结构受剪状态,与水泥混凝土-防水粘结层-沥青混合料复合试件抗剪强度建立联系。结果表明:桥面铺装在车辆荷载紧急制动作用下,沥青面层所受纵向和横向剪应力随温度的升高而减小,调平层、沥青下面层与调平层层间结构所受纵向和横向剪应力随温度的升高而增大;涂膜类防水粘结层在安全温度范围内(<40℃)的抗剪强度要高于碎石封层类,但涂膜类防水粘结层对温度的敏感性大于碎石封层类;防水粘结层在危险温度范围内(>45℃),车辆紧急制动不利于层间结构的稳定。

大掺量粉煤灰混凝土铺装强度性能的试验研究

高粉煤灰在道路路面铺装用混凝土中的掺入量,对水泥取代率30%以上的大掺量粉煤灰混凝土的强度性能指标进行了测评。重点对影响道路铺装设计的基础参数,混凝土抗弯强度进行了长期检测分析。结果表明:混凝土在掺入了粉煤灰后,28 d后期抗弯强度较普通混凝土增长显著,截止一年期测试结束后仍有增加趋势;其抗弯强度增长率随着粉煤灰掺入量的增大而提高,且高于同种配合条件下粉煤灰混凝土抗压强度的增长率;大掺量粉煤灰混凝土满足材料抗弯强度要求,适用于道路路面铺装工程。

城市桥面混凝土铺装层保护性拆除技术研究

桥面混凝土铺装层拆除更换是城市桥梁大修工程中的重要施工内容,通过分析以往北京市城市桥梁桥面混凝土铺装层拆除施工工艺,提出其不足之处,研发了一种新的应用于桥面混凝土铺装层拆除的施工方法。该施工方法能够在低噪音、少灰尘、静力的情况下完成对桥面混凝土铺装层的保护性拆除,施工过程中不使用大型机械设备,不会对梁体等造成二次损伤,在保证施工质量的同时,形成流水作业体系,有效提高了施工作业效率。

ECO改性聚氨酯混凝土在钢箱梁桥面铺装施工中的应用

0.引言ECO改性聚氨酯混凝土铺装结构具有良好的耐高低温、耐磨、防水防腐、与集料强黏附等性能[1]。国内有雷建华,徐斌,何旭辉[2]研究了改性聚氨酯混凝土受压性能及本构关系;董亚平[3]研究了上海北横通道北虹立交钢桥面RB-ECO应用;杨洋[4]研究了ECO改性聚氨酯混凝土应用。本文针对浙江省某钢箱梁桥面ECO改性聚氨酯铺装,论述了其铺装新技术应用及成果[5],为后续类似工程提供参考。

工厂化橡胶沥青桥面铺装组合结构性能研究

针对工厂化橡胶沥青在水泥混凝土桥面铺装中的应用,提出三种铺装组合结构,结合组合结构的车辙试验与低温弯曲试验,进行了三种类型混合料级配设计和路用性能验证。结果表明,工厂化橡胶沥青SUP20+工厂化橡胶沥青SMA13的组合结构高温性能最好,工厂化橡胶沥青SMA10+工厂化橡胶沥青SMA13低温性能最优。

透水混凝土铺装基层3种骨料对典型径流污染物吸附效果比较

为提高透水混凝土铺装基层对雨水径流污染物的削减作用,通过优选骨料的方法对透水混凝土铺装基层进行功能强化研究,采用静态吸附等温试验对3种骨料开展了试验。研究表明,采用沸石骨料对雨水径流污染物削减效果最好,沸石对径流主要污染物COD、TP、TN、Cu的理论饱和吸附量分别为8.612、1.848、3.932、7.032 mg/g。沸石和陶粒相较于砾石对径流污染物COD、TP、Cu的吸附能力分别提高了51%和14%、61%和34%、87%和58%,沸石对于TN的吸附远高于陶粒和砾石,所以,对骨料进行优选后可以提高基层的除污能力,为透水混凝土铺装的扩大应用提供创新方法,同时为海绵城市的建设提供技术支持。

改性透水混凝土铺装对雨水径流净化研究进展

透水混凝土铺装已经广泛应用于人行道、公园、广场、轻载道路、停车场等处。改性透水混凝土铺装在净化雨水径流中表现出了良好的性能和潜力,对实现雨水径流的收集、储存、净化和回用补充地下水具有重要意义。通过总结分析国内外相关文献资料,重点介绍透水混凝土铺装的改性方法和对雨水径流净化性能方面的研究现状和行业趋势,并对研究和发展的未来领域提出建议,对透水混凝土铺装的进一步深入研究具有积极意义。

BOTDA在沥青混凝土铺装层裂缝监测中的应用

为了研究分布式光纤传感技术BOTDA在沥青混凝土铺装层裂缝监测中的应用可行性,进行了相关的室内以及现场试验.对埋设于环氧沥青试件中的光纤在车辆荷载和极限温度下的工作性能进行了研究;采用BOTDA对铺装层裂缝监测进行了室内模拟;在此基础上,将BOTDA应用到现场沥青路面的铺装层中,进行路面的温度、残余变形及裂缝监测.研究结果表明,埋设在铺装层内的光纤能够满足实际沥青铺装监测中的抗压性能要求和温度变化要求,紧套光纤比裸光纤更能适用于实际铺面的裂缝监测,并且将BOTDA应用到沥青铺装层裂缝监测中具有很高的精度和稳定性.

水泥混凝土桥梁沥青混凝土铺装层的疲劳性能

为了提高水泥混凝土桥面沥青混凝土铺装的使用寿命,以复合梁试验评价不同的桥面沥青铺装结构的疲劳性能,采用有限元法分析荷载作用下复合梁试件具有与实际梁体一致的应力响应,并采用复合梁疲劳试验测试不同桥面沥青铺装层组合的疲劳寿命。由试验结果可知,复合梁破坏模式与桥梁铺装实际破坏形式一致,相同的铺装结构在加入防水粘结层后寿命可增长8倍,铺装材料加入纤维可使疲劳寿命增长20%以上;SMA和纤维加筋的AC组合是本次试验中的最优结构。

透水混凝土铺装常用材料对径流污染物的吸附性能试验研究

透水混凝土铺装在去除道路径流污染物方面具有显著效果,是海绵城市建设中"净化"功能的载体,其机理之一在于铺装材料对污染物具有吸附作用。通过试验研究了透水混凝土铺装常用材料对各典型污染物的吸附效果。结果表明,水泥、石英砂及碎石对COD、Cu、TP、TN均有吸附作用,其中水泥对道路径流污染物COD、Cu、TP、TN的最大吸附去除率分别为82%、99%、66%、75%,石英砂为29%、98%、56%、48%,碎石为15%、98%、66%、47%。综合比较,3种材料中水泥对污染物的吸附效果最好,3种材料对铜的吸附去除效果相对其他污染物为最高。本研究结果为透水混凝土铺装在海绵城市的建设过程中的应用提供了理论基础。

混凝土桥面铺装黏结防水层材料关键性能研究

对3种黏结防水层材料(热喷SBS改性沥青、水泥基防水涂料,AWP-2000桥面黏结防水层涂料)的抗剪性能和黏结性能进行了室内测试分析和评价.结果表明,热喷SBS改性沥青和AWP-2000桥面黏结防水层涂料的性能良好,尤其是后者的抗剪性能更为突出,而水泥基防水涂料则相对逊色.然后对AWP-2000桥面黏结防水层涂料的现场抗剪强度和拉拔强度进行了测试,并与已有的SBS改性乳化沥青+小碎石黏结防水层进行了对比,结果表明,两者均能满足JC/T 975—2005《道桥用防水涂料》规范要求,但AWP-2000桥面黏结防水层涂料性能更优一些.