非铺装道路凹凸不平特征语义分割方法研究

非铺装道路凹凸不平特征参数复杂,增加了自动驾驶汽车提取有效信息以进行路径规划和决策控制的难度,精确的语义分割方法将有助于简化道路不平参数信息,提高特征识别精度,从而提高车辆自主行驶的安全性和舒适性。为此,本文提出了一种非铺装道路凹凸不平特征语义分割方法,实现对不同尺寸和高程差的凹凸不平特征分类。首先,引入高斯函数建立了非铺装道路表达模型,提出了凹凸不平特征自动标注方法并构建了仿真数据集,弥补了非铺装道路点云数据集的空白;然后,搭建了非铺装道路凹凸不平特征语义分割模型,基于Pointnet++的多层次特征提取结构,首次实现了对非铺装道路凹凸不平特征语义分割;最后,通过建立非铺装路面特征沙盘模型,运用本文提出的方法对实测数据进行验证。结果表明,本方法能准确对道路凹凸不平特征进行分类,且在不同点云数据密度、路面范围的数据中具有较好鲁棒性。

北京铺装道路交通扬尘排放规律研究

根据对北京82条城区道路和56条郊区铺装道路路面尘负荷的监测,依据AP-42交通扬尘排放因子模型,针对道路类型、车流量、道路位置等研究了北京交通扬尘的排放规律,分析了2种确定路面尘负荷的方法.结果表明,北京城区快速路、主干道、次干道和支路路面尘负荷分别为:0.17、0.34、1.48和2.60 g/m2,北京郊区国道、省道、县道、乡级路和县城内城市道路路面尘负荷分别为:0.18、0.56、1.58、3.10和1.58 g/m2;根据路面尘负荷与车流量及道路类型的相关性分析,在城区利用尘负荷与车流量的关系式对尘负荷进行赋值相关性较好,在郊区利用不同类型道路尘负荷平均值对道路尘负荷进行赋值相关性较好;路面尘负荷及排放因子随着车流量的增大而降低,而交通扬尘PM10排放强度随车流量的增大而增强;城区主干道交通扬尘排放PM10强度最大为130.2 kg/(km.d),郊区国道交通扬尘PM10排放强度最大为43.8 kg/(km.d).

未铺装道路扬尘排放特征研究

在未铺装道路下风向不同高度测量PM10浓度和风速风向,同时测量上风向PM10浓度,采用暴露高度浓度剖面法计算未铺装道路的扬尘排放量,同时现场记录通过车辆的类型、车速、车轮个数等信息,计算未铺装道路扬尘PM10排放因子。分别分析车辆类型、车辆重量、车轮个数、路面粉土含量、车辆行驶速度对排放因子的影响。结果表明,大货车的排放因子最大,为362 g(/km.辆),其次为小客车、小货车和机动三轮车,分别为112、105和67 g(/km.辆);随着车辆重量的增加排放因子增大并呈线形相关性;随着车辆平均车轮个数的增加排放因子增大并呈线形相关性;分别研究了大货车、小客车和小货车排放因子与车速的关系,随着车速的增加,3种类型车辆的排放因子都增大,并有较好的线形相关性;路面尘土中粉土含量增大,道路扬尘排放因子也增大,路面尘土湿度增加排放因子减小。

基于SWMM的透水铺装道路与生态沟渠耦合的排水系统削峰控污研究

为充分发挥灰色基础设施与绿色海绵设施的协同作用,降低区域径流总量、提升生态环境质量与城市韧性,以陕西省西咸新区数据六路为研究对象,构建了透水铺装道路与生态沟渠耦合的灰绿结合排水系统,并利用SWMM软件,分别模拟传统开发和耦合系统在不同重现期(2 a、5 a、10 a、20 a、50 a)下雨水径流量及水质污染物的变化规律。结果表明:灰绿结合系统有较好的径流峰值削减与水质净化作用,径流峰值削减率依次为70.6%、54.2%、46.6%、40.6%、36.6%,道路径流系数分别为0.40、0.59、0.68、0.77、0.87,可以有效缓解城市内涝;同时在2 a一遇的低重现期下,灰绿结合系统对COD、SS、TP、TN的总量削减率依次为:87.68%、87.12%、89.77%、89.17%,浓度削减率依次为48.06%、55.34%、40.67%、42.13%,削减效果显著,与试验研究结果一致。研究成果能够为城市雨洪管理与防涝体系构建提供借鉴。

成都市铺装道路积尘碳组分特征及排放因子研究

为了研究成都市区内各级铺装道路积尘中碳组分特征,于2014年4~6月采集了成都市各类道路路面积尘,并利用DRI Model 2001A热光碳分析仪测定样品碳组分含量,AP-42模型计算碳排放因子。结果显示:成都市铺装道路积尘中OC浓度支路(64.28±30.59mg/g)>次干路(49.25±20.28mg/g)>主干路(35.32±14.95mg/g),EC浓度支路(19.06±10.66mg/g)>次干路(17.16±7.81mg/g)>主干路(13.37±6.25mg/g);碳排放因子支路>次干路>主干路;支路沥青路面积尘的碳组分浓度高于水泥路面,排放因子低于水泥路面;来源解析结果显示,成都市铺装道路碳主要来源于汽油车排放和柴油车排放。

石家庄市春季铺装道路积尘无机元素污染特征

为探讨人为活动对铺装道路积尘中无机元素的影响程度,得到其无机元素污染积累状况,于2015年4月利用移动式采样法收集市区内快速路、主干道、次干道和支路道路积尘,采用ICP-MS和ICP-OES测定了其中15种无机元素质量比,通过尼梅罗指数法和富集因子法分析其污染积累水平并解析其来源。结果表明：各类型道路中15种无机元素平均质量比为1.03～90 637μg/g;其中Na、K、Mg、Mn、Al、Co和Fe质量比均低于我国与河北省土壤元素背景值,显示无污染积累;Ni、Ca、Pb、Zn和Mo元素略高于我国与河北省土壤元素背景值,分别是背景值的1.92倍、2.74倍、4.35倍、7.96倍和5.55倍与1.69倍、1.94倍、4.85倍、7.52倍和15.86倍,此类元素污染积累较轻;Cd、Cu和Cr的平均质量比分别是我国与河北省土壤元素背景值的18.56倍、20.7倍和106.88倍与20倍、21.84倍和95.45倍,表明这3种元素污染积累较重;各类道路均受无机元素污染,尤其次干道污染最重;石家庄市春季铺装道路积尘中的无机元素主要源于工业生产、燃煤和机动车尾气。

基于地质雷达的透水砖铺装道路结构层厚检测方法试验研究

透水砖铺装道路是海绵城市建设中控制地面径流的重要技术手段,其各层构造厚度是道路质量评价的主要参考指标之一。针对钻芯取样法测厚效率低、代表性差,地质雷达测厚法多层构造测厚精度低等问题,开展了基于地质雷达的透水砖铺装道路结构层厚检测方法试验研究。通过钻芯反算法标定了透水砖铺装道路各结构层的相对介电常数,采用高频地质雷达开展了透水砖铺装道路现场测厚试验,实测雷达数据的处理结果能准确追踪出透水砖铺装道路各个层位分界面,精确算得各层位厚度。计算厚度与钻芯取样测厚平均差值为4.06mm,标准差为2.374mm。试验结果表明,基于高频地质雷达的透水砖铺装道路结构层厚检测方法能够实现透水砖铺装道路高精度多层结构测厚。

薄层混凝土铺装道路技术及应用分析

薄层混凝土铺装道路系统是基于车辆轮载与混凝土铺装层的几何位置的考量,优化铺装层厚度的一种新型道路系统。主要设计思想是每一分块的混凝土铺装层板在任何时候都只承受一个车轮或一组车轮的荷载。介绍了薄层混凝土铺装道路系统的设计理念、设计方法,并与传统方法进行了对比,以及在南美几个国家的应用情况;分析了江苏某物流园试验段应用该道路系统的设计方案和应用效果。这些可为薄层混凝土铺装道路系统的推广应用提供参考。

园林工程道路铺装施工技术的实践与研究

为实现人与自然和谐发展,解决园林工程道路铺装中面临的技术适用性问题,提升园林工程道路铺装质量。以深圳某文化公园工程的道路铺装施工为例,研究道路铺装施工技术要点与具体践行情况,分析路面铺设施工实况及需要改进的问题,提出注重色彩选取、材料应用、技术落实等多项举措,以期保证该路面铺设工程的施工效果,并为园林工程路面铺设技术人员的工作开展提供参考。

园林工程中园林道路铺装的施工技术探析

本文以丽水银泰江滨商务中心服务项目为例,具体研究了园林工程中园林道路铺装的施工技术。从项目实践出发,结合先进技术和实际操作,深入剖析了园路铺装的多层次施工流程,包括施工前的准备工作、挖填方技术的应用、基层和稳定层施工等关键环节。在此基础上重点关注商务中心环境下的特殊设计需求,即在保证工程质量的前提下,兼顾商务环境的美观与实用性,更好地进行园林道路铺装的施工设计。结合案例研究和实践经验,提出了一系列园林铺装施工技术应用和解决方案,为类似项目的施工设计提供新的思路和参考,对园林工程领域具有一定的推广和应用价值。

园林工程中园林道路铺装的施工技术研究

为进一步提高园林道路铺装施工质量,为园林景观打造靓丽的风景线,彰显园林工程的生态性、环保性,以某园林工程为例,从施工准备、基层施工、稳定层施工、石板铺装、透水路面砖施工、透水沥青混凝土施工、路缘石铺设以及石材贴面施工等方面综合论述园林道路铺装施工技术要点。运用海绵城市理念,提高雨水利用效率,突出园林施工的生态性,满足市民游园需求,全面提高园林道路铺装施工水平。以期为相关从业人员提供参考。

市政园林工程中园林道路铺装的施工技术

随着政府加大投入,园林绿化工程的规模也在迅速发展,这无疑是一种极具效率的绿色发展,它将为构建更加绿色、可持续的社会提供坚实的支撑。在园林建设中,道路铺设是一项至关重要地基础工作,必须不断探索和改进施工技术,以满足当今城市发展的需求,提升人文环境的质量和服务水平。在园林工程中,园林道路铺装技术是重要的组成部分。为了提高施工效率,需要加强对基础工作的管理,并提出一些相关技术建议供参考。

试析园林工程中园林道路铺装的施工技术

园林工程项目是城市建设所需项目之一。园林工程项目有利于切实提高城市形象。借助园林工程项目的规划,一个城市可以更深一层地建设。在整个园林工程项目中,园林道路铺装工程是整个园林工程最核心的施工部分,园林道路铺装工程的施工品质将直接影响整个园林工程项目的最终品质。因此,有必要借助健全的监理制度和不断创新的工程施工技术来进一步提高整个园林道路工程项目的施工品质,以有效地保证整个城市现代化进程的步伐。在当前工程施工过程中,需增强智能化工程施工专用设备的投入,以进一步提高整个园林道路铺设工程项目的可靠性和精确性。

园林工程中园林道路铺装的施工技术分析

地质地形分析能帮助了解土壤特性及基础稳定性,确保铺装层的稳固性。同时,对管线进行检查,避免铺装过程中对管线造成损坏。还需进行材料的预检,保证铺装材料的质量。施工技术至关重要。基础施工是保证道路耐久性的关键,需遵循合适的基础处理方法,确保基础的牢固性。铺装层施工需要注意材料的选择与搭配,保证铺装层的均匀性和抗压性能。排水系统施工要考虑道路排水的顺畅,防止积水。质量控制是铺装质量的保证。测量铺装层的厚度,确保符合设计要求。检查表面的均匀度,防止凹陷和凸起。测试抗压性能,确保道路可以承受交通负荷。排水性能的考核同样重要,确保道路排水通畅。后期维护和管理是铺装长期使用的关键。定期检查道路状况,及时发现问题并进行修复。快速修复道路损坏,防止损坏蔓延。注重环保和可持续发展,使用环保材料,控制对环境的影响。综合考虑美学、功能和可持续性等因素,才能实现园林道路铺装的全面优化。通过准备工作、施工技术、质量控制以及后期维护和管理的综合保障,可确保园林道路铺装的高质量完成。

天津城市铺装道路与机动车关系的初步研究

随着机动车的快速发展,城市交通问题受到广泛的关注。机动车辆的迅速增长与城市道路发展的不平衡使道路与交通问题日益严峻。本文通过数据分析,从机动车数量增长的加速趋势和车用道路增长的滞后两方面对铺装道路与机动车关系进行了分析,认为应该加强交通体系的科学研究。

日本木质碎料用于道路铺装的研究进展

介绍了木质碎料道路铺装的定义及其应用情况,综述了日本对木质碎料道路铺装材料组成、性能评价方法、特性等方面的研究进展,分析了木质碎料道路铺装生态效益,并提出了进一步研究建议,以期为我国木质碎料道路铺装研究和推广提供参考。

园林工程中园林道路铺装施工技术的应用浅析

随着我国社会主义市场经济的快速发展以及人们物质生活水平的不断提高,人们对于生活环境的要求开始向着绿色健康的方面发展。为此,我国提出了建设环境友好型社会的基本要求。园林工程是一个城市必不可少的基础工程,也是使城市更加绿色美好的关键因素,对于社会经济的发展具有至关重要的作用,必须提高对其的关注度。基于此,分析园林工程中园林道路铺装施工技术的应用。

园林工程中园林道路铺装的施工技术解读

道路铺装是园林工程施工中的一项重要内容,为保证施工质量要做好施工前的相关准备工作。文章基于以往的工程实践和经验,对园林道路铺装施工准备及施工技术要点进行分析,以期打造高质量的园林道路,为人们行走提供一个安全、舒适、绿化的道路设施,体现出园林道路的特色和优势。

浅析城市中心广场道路铺装材料生态性设计

道路铺装设计是城市中心广场设计中的重要组成部分,现越来越受到人们的重视。为创造出生态性的城市中心广场道路铺装景观,在分析城市中心广场道路铺装材料在生态性设计方面存在问题的基础上,提出城市中心广场道路铺装材料生态性设计的原则及要点,即在不影响正常使用的前提下尽量实现生态性要求,多应用透水、透气的环保铺地材料,遵循经济节约的原则,循环利用部分铺装材料,并以合肥万达广场道路为例,详细叙述了其道路铺装材料的基本形式和存在问题,进一步提出具体改造方案。

水泥基木质碎料道路铺装材料力学强度试验研究

为充分利用废弃木质碎料,保护生态环境,以水泥为胶凝材料,木质碎料为增强基体,木质碎料与砂子的比例为1∶3,制备水泥基砌块。文章对该砌块的力学性能进行测试和分析,结果表明:随着养护龄期的增长,各配合比下的试件的抗压强度整体呈上升趋势。当灰集比一致的情况下,木质碎料与砂的比例为1∶1时,水灰比只有达到1.4∶1,试件强度才有较大幅度的提高。无机胶凝材料组中A-3-2、A-3-3、B-3-3、C-3-3力学强度较好,7 d抗压强度和抗折强度可达1.69 MPa、1.66 MPa,28 d抗压强度和抗折强度可达3.11 MPa、1.85 MPa。在研究中发现,无机木质碎料道路铺装材料对潮湿的环境较为敏感。该研究可为废弃木质碎料作为水泥基木质碎料道路铺装材料的研究与生产提供参考。