碎石铺设位置及粒径对路基降温效果影响的室内试验

为了考察粒径及铺设位置对多年冻土区碎石路基降温效果的影响,采用碎石、卵砾石和砂砾石三种材料在单一结构、复合结构和混合结构三种情况下,在尺寸为50 cm×50 cm×65 cm的绝热箱体内进行了顶面气温周期性波动的一维传热试验.试验结果表明,碎石粒径为2～4 cm、4～6 cm、6～8 cm和10～15 cm的单一结构碎石体中均可产生自然对流机制,其中以碎石粒径为4～ 6 cm的碎石体降温效果最佳.采用不同粒径的混合结构或有上覆砂砾石和卵砾石层的复合结构都将削弱降温效果.碎石体的平均温度随碎石厚度增加而降低.为充分利用自然对流机制,多年冻土区应采用单一粒径为4～6 cm的碎石铺设路基,不应采用不同粒径的混合结构.碎石层应铺设在路基顶面.

在病险水库除险加固工程中渗漏严重的均质土坝斜铺防渗膜铺设位置的探讨

在病险水库除险加固工程中,对渗漏和风浪淘涮严重的均质土坝,在众多防渗防浪工程措施中,有一种措施是采用现浇砼面板防护,使之达到既防浪又防渗的作用。在寒冷和严寒地区,现浇砼面板下应铺设防冻层,在众多防冻工程措施中,有一种措施是铺设砂砾石垫层。考虑到现浇砼面板的渗水和板缝的漏水,可采取适当的工程措施加强现浇砼面板的防渗效果,在众多防渗工程措施中,有一种措施是增设斜铺防渗土工膜。现在的问题是,防渗土工膜应铺设在什么位置?分析探讨的结论是:以铺设在现浇砼面板下,与现浇砼面板合为一体为好。

列车荷载作用下加筋道砟变形特性数值分析

研究目的:铁路道砟在列车荷载作用下,易被污染、发生破碎等引起轨枕不均匀沉降、轨道几何线形破坏的不利变化。国外有试验研究表明,采用土工格栅加筋道砟,可以有效改善道砟的破碎、变形等特性。本文旨在分析列车荷载作用下加筋道砟的变形规律及其影响因素。研究结论:(1)道砟内铺设土工格栅,可以控制道床的侧向位移及竖向沉降,且能控制因竖向应力沿纵向的差异而带来的轨道纵向沉降差,筋材最佳铺设位置是底层道砟内;(2)在一定的筋材弹性模量范围内,加筋道砟的侧向位移和竖向沉降均随筋材弹性模量的增大而减小;(3)在土质参数及路基面竖向应力相等时,轨枕顶面竖向沉降还受道床侧向位移影响,在本文的分析工况下,两者呈良好线性相关性;(4)该研究成果可为铁路道砟设计、改造及维修提供参考。

渗漏严重的均质土坝除险加固处理方案的探讨

本文阐述了渗漏严重的均质土坝除险加固工程中采取的防渗、防浪、既防渗又防浪的处理措施,重点探讨了现浇砼面板下增设斜铺防渗土工膜的布设位置问题。认为,以铺设在现浇砼面板下,与现浇砼面板合为一体为好。

土工格栅在高速公路路基施工中的应用

为研究土工格栅在高速公路路基施工中的应用,依托实际工程,试验路段采用三种不同土工格栅铺设间距、四种不同土工格栅铺设位置以及三种不同填土高度进行试验,通过试验检测其性能并分析结果,探讨土工格栅在高速公路路基施工中的应用,对推动我国高速公路事业发展具有重要意义。

地物属性识别技术在三维输变电选址选线中的应用

目前输变电选址选线方法,未曾识别地物属性,导致输变电选址选线速度慢,难以识别输变电路径铺设过程中的障碍物,为此提出地物属性识别技术在三维输变电选址选线中的应用。采用地物属性识别技术,识别输变电选址选线区域,提取存在影响输变电选址选线的地物信息;计算地物权重,建立输变电经济影响因素模型,设计并选择输变电位置和路线公式,三维铺设输变电位置和路线。结果表明:所提方法在铺设输变电路径识别中,存在地物误差小,铺设输变电所需时间短,具有较少的综合指标和拐角个数,较少的曲折系数,以及较快的选址选线速度。

高速铁路无砟轨道施工技术难点分析

在高速铁路施工过程中,经常使用的施工技术便是无砟轨道施工技术,该技术具备施工速度快、施工质量高等应用优势,但是在实际施工过程中,也面临着一些应用问题.文章针对高速铁路无砟轨道施工技术相关内容展开分析,结合高速铁路无砟轨道施工技术难点,通过采取对应措施对该问题进行处理,提高技术应用效果,延长工程使用寿命.