营运线铺设道岔换散枕法施工工法

既有线改造施工在我国铁路建设市场非常巨大,而其改造往往离不开道岔更换及铺设。施工中减少对营运线的干扰是衡量施工工法的最重要因素,本文介绍既有线换散枕法铺设道岔的施工工法,此工法是预铺滑移工法的补充和替换方案。

城市轨道交通42^(#)特殊减振单开道岔铺设的关键技术

鉴于常用的道岔已不能完全满足我国城市轨道交通运营需求,成都轨道交通19号线二期工程首次使用了42^(#)特殊减振单开道岔。该型道岔作为长大异形轨件,大大增加了吊装、运输及铺设难度。为解决42^(#)特殊减振单开道岔施工技术难题,需要对其铺设的关键技术进行研究。建立了42^(#)特殊减振单开道岔吊装过程检算模型,并对其进行了吊装过程的监测试验,以及吊装完成后的平直度检测。结果表明:在该吊装方案下,道岔组件的最大应力远小其屈服强度,最大位移符合施工要求;道岔吊装位移监测数据与仿真位移结果基本一致;吊装结束后,在直向过岔方向,轨面的高低不平顺最大值处于接头夹板位置,其余位置都小于1 mm,符合道岔静态铺设平顺度允许偏差;在侧向过岔方向,轨面高低不平顺最大值的绝对值为4 mm,处于轮载位置,略大于道岔静态铺设平顺度允许偏差。

60kg/m 钢轨 12 号固定辙叉无缝道岔铺设的理论计算分析

利用当量阻力计算理论，分析计算了目前使用的６０ｋｇ／ｍ钢轨、１２号固定辙叉无缝道岔在不同铺设条件下的里轨伸缩位移、基本轨附加温度力、尖轨尖端位移、限位器螺栓剪力等。

一次性换铺法铺设无缝道岔施工技术

新疆哈密地区温差较大,无缝道岔施工轨温控制非常重要。哈密货车南环线设计为跨区间无缝线路,正线道岔设计多为无缝道岔,由于无缝道岔不能使用支垫滚筒进行应力放散,为此,研究采用一次性换铺法铺设无缝道岔。本文介绍了一次性换铺法铺设无缝道岔施工的技术流程,关键技术步骤和质量控制措施,供类似工程参考。

福厦铁路客运专线42号有砟道岔铺设技术

福厦铁路莆田站客运专线42号道岔在遂宁线铺设2组,均为改进型42号道岔,本文结合道岔现场情况,对道岔铺设、岔料装卸、关键技术等进行阐述和总结,望在以后道岔铺设中借鉴。建议研制铺设客运专线道岔一体化设备,实现集中拼装,整组运输。

高速铁路大号码道岔的几种铺设方法

介绍几种使用机械进行秦沈客运专线或高速铁路大号码道岔铺设的方法

12‰坡道上铺设42号道岔的理论研究与工程应用

研究目的:目前,超过6‰大坡道地段国内外都采用铺设小型号道岔,需要限制很低的侧向速度通过道岔区域,近年来随着我国高速铁路的不断发展,旅客对高铁的安全性、舒适性及时间性都有了更高的要求,综合考虑地形、投资、环保、速度等多方面因素,对42号道岔设置在坡度超过6‰或者更大坡度上提出新需求,但目前国内外尚无大坡道地段大型号道岔铺设、维护及运营管理的经验。本文以赤峰至京沈高铁喀左站铁路为工程背景,对相关工况下12‰坡道上铺设42号道岔的结构安全性进行论证研究,以指导工程应用。研究结论:(1)升温工况下的钢轨强度、道岔可动部分纵向位移、限位器、间隔铁螺栓剪力、无缝道岔等稳定性检算满足规范要求;(2)制(启)动工况下的钢轨强度等道岔稳定性检算满足规范要求;(3)最大升温工况与最不利制(启)动工况下的钢轨强度等道岔稳定性检算满足规范要求;(4)在现有资料和规范规定计算条件下,在12‰坡道上铺设42号有砟无缝道岔钢轨强度、道岔可动心部分位移等各项指标均未超过规范容许值,可以在此坡道上铺设42号无缝道岔;(5)本研究结论对山区高速铁路的建设具有指导意义。

哈大铁路客运专线42号无砟高速道岔铺设质量控制

以哈大铁路客运专线下夹河线路所42号高速道岔铺设施工为依托,从底座施工,道岔吊装,岔区测量,钢筋及模板安装,轨枕布设,道岔安装,扣件安装,道床浇筑8个方面,归纳42号高速道岔铺设施工质量控制点。通过精细化的过程控制,确保了42号高速道岔的铺设质量。为严寒地区42号客专道岔的铺设积累了经验。

重载铁路新型道岔铺设施工技术

为确保30t轴重列车安全平稳的运行,山西中南部铁路通道在壶关车站首次进行了75kg/m新型重载道岔的铺设,介绍了铺设工艺。经过2a多的运营,道岔几何尺寸保持良好,整体磨耗较小,并大大的减少了道岔的养护维修。

18号60kgm可动心轨提速道岔的铺设

针对 1 8号提速道岔超长、超重的施工难点 ,通过 1 30min换铺两组道岔的工程实践 。

道岔铺设与线路放散锁定的施工及质量控制

道岔铺设与线路放散锁定施工是铁路工程施工中的重要环节,在施工时一定要掌握方法,注意各工序的衔接。本文就道岔铺设与线路放散锁定施工方法、工艺及质量控制进行叙述。

铁路客运专线有砟轨道施工及道岔铺设新技术研究

本文首先对有砟轨道施工和道岔铺设现状进行研究,然后对客运专线有砟轨道施工技术和道岔铺设技术进行详细的介绍,最后总结出在施工过程中需要解决的技术问题。

浅谈复杂工况下42号高速无砟道岔的运输与铺设施工工艺

高速道岔在高速铁路、客运专线上得到广泛应用,但是受到42号高速无砟道岔本身特点限制(其总长度157.200m,单件长度51.598m,需采用特种车辆运输)以及施工现场条件限制,导致道岔轨件无法到达现场,因此如何解决道岔的运输与铺设成为现场施工的难题。本文通过现场勘查、技术创新、优化方案,提出采用人工运输方法远距离运输将道岔轨件运抵施工现场、人工铺设的施工工艺,通过变形控制、精调控制等满足设计要求,解决道岔的运输与铺设等现场施工的难题。

铁路桥上道岔板铺设中的精调工艺研究

沪杭铁路客运专线42#板式道岔工程中的精调控制要求高,给工程施工带来了难题。由此,通过桥上42#道岔板精调系统的运用以及工艺的研究,解决了道岔板的铺设工艺问题,保证了道岔的顺利铺装。经实践证明,该研究技术不但确保了施工质量,还具有显著的社会效益和经济效益。

铁路道岔铺设施工要点研究

道岔是铁路线路的重要设备,也是制约列车运行速度的关键因素之一,道岔的铺设质量,将直接影响道岔上道后能否满足运营要求,同时道岔初期铺设质量一旦出现问题,将来难以整治,因此必须加强道岔铺设施工的质量控制。文章介绍了铁路道岔施工的作用与特点,探讨了铁路道岔铺设施工技术要点及施工应注意事项。

道岔铺设常见问题与应对措施

本文从道岔铺设的主要检查项点着手,结合厂内制造工艺,分析道岔铺设过程中的常见问题,并就相关问题提出了解决方案。近年来,我国铁路建设事业高速发展,道岔作为铁路的重要设备,其铺设质量直接影响到列车过岔的稳定性和安全性。受道岔铺设的机械设备、操作人员技术水平、环境等方面影响,铺设时经常出现密贴超差、轨距超差、降低值超差、台板缝隙超差、尖轨不足位移等问题。本文从主要检查项点着手,结合制造工艺,分析道岔铺设过程中的常见问题,并就相关问题提出了解决方案。

无砟道岔铺设施工技术

运输业的主要载体是铁路运输,铁路承担着很重要的使命。文章对铁路运输中整体道床道岔技术,施工工艺和道岔施工等方面存在的安全问题进行了全面的探讨。

铁路道岔施工工艺及技术要点分析

在铁路建设中,道岔施工是非常重要的环节。本文以周村氧化铝战略装车点工程为例,分析了铺设线路、道岔的工艺过程及技术要点,因为工程量大、工期要求短,多专业穿插施工,多工种联合作业等不利因素,所有参与施工的项目部、各施工队、技术人员高度重视,及时解决施工期间出现的各种问题,最终使得这次施工圆满完工。

石家庄站提速道岔换铺施工技术

对石家庄站北信号道岔区更换提速道岔施工难点进行分析,制定了切实可行的施工技术方案,采取了有效的施工技术措施。在常规的纵、横移道岔施工方法基础上,形成了在困难工程条件下换铺道岔较为成熟的施工工艺。换铺施工按计划如期开通,使石家庄站通过能力得到提高,运营条件得到明显改善,并积累了宝贵经验。