土工格室加固砂基未铺路面APT试验研究

加速路面试验是在相关环境条件下通过施加受控车轮载荷来评价路面性能的一种有效方法。将四个未铺路面路段分为加固和未加固两部分进行加速路面试验。第1和第4部分是砂基,是在破坏后用骨料基替换的未加固部分。第2和第3部分是在骨料覆盖层下用新型聚合物合金(NPA)土工格室加固的砂层。在经过一定次数车轮碾压后,测量每个路段的车辙深度。用应变片监测NPA土工格室不同位置的水平应变。试验结果表明,NPA土工格室在改善未铺路面的稳定性和减少永久变形方面具有显著效果。在特定的试验条件下,土工格室加筋砂层的性能相当于相同厚度的A-1-a骨料,显示出保持土工格室结构完好无损对确保NPA土工格室加固基底的足够性能具有重要意义。最后的试验应变片测量显示,车轮路径下的NPA土工格室承受拉伸应力,而车轮路径外的土工格室承受压缩应力。

SSA-BP评价共振碎石化沥青加铺路面施工质量

目前,利用共振碎石化技术将旧水泥混凝土路面板破碎后再加铺沥青面层的改造方式在工程中应用广泛。为合理评价旧水泥混凝土共振碎石化沥青加铺路面的施工质量,采用麻雀搜索算法(SSA)优化BP神经网络的权值和阈值,建立了基于SSA-BP的施工质量评价模型,并对模型的性能进行了评估。研究结果表明:SSA-BP模型预测结果的相对误差绝对值可控制在1.0%以内,相比于标准BP模型和PSO-BP模型,SSA-BP模型的均方误差、均方根误差及平均绝对误差指标值均小于BP和PSO-BP模型,说明了麻雀搜索算法对BP神经网络起到了优化作用,且模型具有较高的精度和稳定性,可供同类工程应用参考。

沥青摊铺路面技术在道桥工程中的应用分析

随着我国经济的快速发展,基础设施建设也取得了显著成效,道桥工程作为基础设施的重要组成部分,也取得了显著成绩。沥青摊铺路面技术是道桥工程中较为常见的施工技术,在道桥工程中的应用能够有效提升施工质量和工作效率。沥青摊铺路面技术作为一种新型的道桥工程施工技术,在实际施工过程中的应用也是非常广泛的。本文就沥青摊铺路面技术在道桥工程中的应用进行了相关分析,希望能够为相关人员提供参考。

路面结构与材料对双层一次摊铺路面疲劳性能的影响

研究了摊铺工艺、混合料类型及结构层厚度对沥青路面疲劳性能的影响。结果表明:与传统摊铺工艺相比,同一应力下双层一次摊铺路面疲劳寿命可提高54%,双层一次摊铺路面上面层3 cm+下面层7 cm厚度组合与上面层AC(连续式密级配沥青混合料)-13+下面层AC-20混合料类型组合疲劳性能最佳,与传统分层摊铺典型路面相比,疲劳寿命可提高113%;对于沥青混合料在高应力作用下的疲劳性能及对应力变化敏感性,双层一次摊铺工艺优于传统摊铺工艺,主要体现在双层一次摊铺工艺沥青混合料的疲劳方程截距a值均大于马歇尔法,而斜率b值正好相反。为了有效提高路面疲劳性能,建议双层一次摊铺路面结构组合为上面层3 cm AC-13+下面层7 cm AC-20。

西部地区未铺路面道路的病害与防治

通过采用化学加固法、碎石封层、改变道路几何形状等措施来降低道路病害,提高通行能力,对未铺路面道路的设计与养护具有一定的指导意义。

沥青摊铺路面技术在道桥工程中的应用分析

在道桥工程中,沥青摊铺路面技术构成了关键性的道桥施工技术.进入新时期后,很多地区都在着眼于修建规模较大的道桥工程.道桥工程能否达到最基本的结构承载能力,其直接关乎道桥工程的运行年限以及运行安全.因此对于目前建设各类的道桥工程而言,关键在于明确沥青摊铺路面的具体技术要点,并且结合道桥施工的真实状况来选择路面摊铺的最佳技术方式.

新铺路面由渠化交通作用产生车辙与防治措施

在高等级沥青路面破损现象中,车辙问题尤为突出。本文主要介绍了渠化交通导致车辙的形成,车辙机理的形成,并提出了防治措施。

基于沥青加铺路面的应力吸收层指标的研究

针对旧水泥混凝土路面沥青加铺路面反射裂缝比较突出的问题,对扬州地区的典型加铺路面(328国道海宁线仪征段133K～146K和158K～163K)进行深入的调查,得出反射裂缝主要取决于接缝处治不合理和层间粘结强度不足。本文通过大量的应力吸收试验,对9种粘层沥青类型、"两油一料"的应力吸收层结构以及不同级配的应力吸收层集料的进行剪切和拉拔试验,确定了最佳的粘层沥青类型和撒布油量以及应力吸收层集料的级配类型。结果表明:壳牌沥青其作为粘结层抗剪切和抗拉拔强度最大;"两油一料"撒布时,最佳沥青撒布油量为:第一层1.0kg/m2,第三层0.5kg/m2;集料选择单一粒径粘结效果最好。

G218线库尔勒～若羌公路的砖铺路面史话

20 世纪60 年代，在G218 线库尔勒~若羌公路，铺筑的砖路面65 km，陶粒（碎砖）路面18 km，2002 年元月获“大世界基尼斯世界之最”纪录，很荣耀。但这种路面，原设计为陶粒（碎砖）路面，在施工实践中，经试验证明，陶粒（碎砖）路面费工、耗时、扬尘、不平整，而砖铺路面简单方便、平整、不扬尘、路容美观，于是将设计的陶粒（碎砖）路面改为砖铺路面。本文记述了砖铺路面施工过程中的细节，以加深对那段史实的记忆。

水稳层对冲击压实白加黑路面力学性能的影响

针对冲击压实技术处理后的白加黑路面,采用三维有限元方法,研究水泥稳定基层对新铺沥青混凝土路面力学行为的影响。计算结果表明:铺设水泥稳定基层能够明显改善沥青混凝土层底的应力分布状况,并显著减小层底的弯拉应力和等效应力,对沥青混凝土面层起到较好的保护作用。在此基础上,进一步对水泥稳定层厚度进行了讨论,结果表明:随着水泥稳定基层厚度的增加,路表弯沉趋于均匀,最大弯沉值和沥青混凝土面层的层底拉应力也相应减小,从而降低沥青混凝土层底破坏的可能性;同时,随水泥稳定层厚度的增加,沥青混凝土面层内的最大剪应力也呈减小趋势,但当水泥稳定层达到一定厚度后,则对剪应力的降低效果不明显。

宁高高速改建工程SUP-25沥青路面施工及技术要点

Superpvae路面具有优良的抗车辙、抗低温开裂、抗水损害等性能。宁高高速公路联网收费改建工程NG-GJ21标段采用Superpvae设计法进行沥青混合料配合比设计,通过试铺路段对其验证,同时确定泊松比、施工温度等参数,并将其运用于NG-GJ21标路面段铺筑中,经过对路面进行压实度、平整度、渗水系数等进行检测,结果均满足相关规定。

城市道路水泥混凝土路面改造加铺设计研究

本文结合工程实例,总结旧水泥路面加铺的设计思路。介绍旧混凝土路面的检测评价过程,归纳水泥混凝土病害处理及利用方法,阐述加铺路面结构的设计思路,为其他实际工程设计提供参考。

沥青混合料复合小梁宏观与细观疲劳特性分析

为研究原路面加铺沥青混合料层后的整体疲劳性能,在模拟原路面的AC-16沥青混合料上加铺SMA-13沥青混合料制备复合小梁,对其进行弯曲试验,并使用数字图像相关(DIC)技术对复合小梁的不同层位进行细观分析.结果表明:复合小梁的疲劳寿命与试验温度、应力比、老化程度呈负相关关系;原路面为主要抵抗荷载的部分,加铺层则主要改善路面的功能性;复合小梁疲劳开裂过程可分为3个阶段,即损伤初始阶段、损伤发展阶段与损伤破坏阶段.

沥青混凝土加铺面层反射裂缝的防治技术

泥混凝土路面沥青混凝土面层的反射裂缝主要由水泥路面接缝处的应力集中和沥青加罩层底部的弯拉应力所引起。因此需对沥青混凝土面层反射裂缝进行综合防治。在分析旧水泥混凝土路面板的病害调查与处理的基础上 ,从加强层设计、材料选择。

重铺水泥混凝土路面的设计和施工

公路经过一定时间的使用都要损坏。无论是沥青路面或水泥混凝土路面损坏后都可以进行重铺一层新的水泥混凝土路面。本文着重介绍重铺水泥混凝土路面的设计和施工技术等,文中的实际数据和方法可为设计和施工提供参考。

基于平整度的高速公路路面设计加铺厚度验证

我国的道路施工工程已经发展到了一个新的阶段,道路施工的技术人员在提升道路质量的工作中逐渐加大了研究力度,延长道路的使用期限,提升道路的质量,高速公路施工与一般的道路施工相比,施工的难度更大,技术要求也更高,提升平整度是高速公路施工需要达到的一个重要目标,施工人员在进行提升道路的平整度的施工过程中,加铺罩面是一个比较有效的措施,本文对加铺罩面这项工作达成的效果进行验证。

透水混凝土配制与建筑室内外高差无障碍应用

以某医院项目为背景,开展透水混凝土配制及其应用研究。通过多种级配对比基础上,确定了最终达到有15%孔隙率的C25标号的透水混凝土,透水系数平均在2.0 mm/s以上,以满足医院公共场地对透水性和强度双重要求。针对建筑室内外高差与出入口无障碍矛盾,从建筑方案、透水材料的选择、结构设计做法、摊铺难点及技术方案、实际使用效果进行测试,实现了严格的强度与透水性相关的性能应用测试,验证了新型绿色材料透水混凝土的高透水性、结合并改进传统散水工艺提升项目整体品质的同时,具有一定的社会效益。

阴离子乳化沥青技术的推广应用

本文介绍阴离子乳化沥青技术用于修建和养护路面,并对乳化沥青的经济效益进行了分析,得出阴离子乳化沥青在修建和养护路面方面具有广阔的发展前景。

东莞北王公路旧路补强设计

利用 FWD 检测弯沉盆数据和路用雷达探测数据后,反算出各路段不同车道的路基顶面当量回弹模量。进行旧路补强设计,要验算补强层层底拉应力、设计弯沉值和旧水泥混凝土板底的弯拉应力。