三维移动Ad hoc网络链路动态性研究

3维移动Ad hoc网络(3-D MANET)是一种网络场景分布于3维空间的移动Ad hoc网络。链路动态性分析是研究3-D MANET的一项基础性工作,其结论可作为网络协议设计的基础。该文基于CV(Constant Velocity)移动模型,从概率模型的角度推导出了链路寿命期望和分布的数学表达式,并通过仿真实验进行了验证,表明了理论计算结果的正确性。结论对3-D MANET的研究和应用具有一定的参考价值。

航空自组网链路动态性分析

在计算飞机通信半径的基础上,通过对飞机间的链路建立数学模型,采用概率计算的方法推导了表征航空自组网链路稳定性的指标———链路寿命、相对速率的期望及分布的数学计算式。利用仿真实验进行了验证,表明理论计算的准确性。结果表明,飞机间的相对速率多分布于100～400m/s之间,其中300～400m/s最为集中;链路寿命大体分布于1 000～2 000s之间,当运动速度增大时,链路寿命期望先增大后减小,且分布趋于短时间区域。

基于稳定链路的移动Ad Hoc网络路由算法

移动自组织网络(MANETs)是无基础设施、由移动节点构成的动态网络。MANETs的移动特性给路由协议的设计提出挑战。为此,以典型的按需路由(AODV)为基础,提出基于链路稳定的MANETs路由协议,记为LSR。首先,分析了AODV的路由过程和不足,再计算节点能量寿命和链路寿命,然后通过比较能量寿命和链路寿命,构建候选转发节点集,最后,从链路稳定性角度,选择下一跳转发节点。实验结果表明,提出的LSR协议降低了路由开销,提升了吞吐量。与AODV相比,LSR协议的路由开销降低了近50%,吞吐量提高了23%。

基于链路特性的自适应信标交换算法的研究

针对移动传感器网络中传统的信标交换会引起通信暂盲的现象,在分析链路特性的基础上,提出了一种新型的自适应信标交换算法。在该算法中,工作节点依据不同的链路断开概率自适应地选择信标交换周期,空闲节点则基于链路寿命分布情况来选择固定的信标交换周期。仿真结果表明:该算法有效地减少了通信暂盲现象,并在控制开销、数据传送成功率这2个性能指标上都获得了明显的改善。

城市车联网中基于路径权值的路由算法

有效的数据传输是车联网(vehicular Ad Hoc networks,VANETs)应用的基本要求,为此,针对VANETs城市场景,提出基于路径权值的路由算法PWRA(path weight based routing algorithm)。从可用路径中选择最可靠的路径,利用网关车辆辅助不同路段间的连通;利用路径连通寿命、平均邻居数以及路径跳数3个参数估计路径权值,选择权值最大的路径传输数据包。仿真结果表明,相比基于贪婪边界转发路由GPSR(greedy perimeter stateless routing)和按需距离矢量路由(Ad Hoc on demand distance vector routing,AODV),PWRA算法的数据包传输率、端到端传输时延性能得到了有效提高。