狭小深基坑内暗挖隧道超前支护锁扣管幕顶管施工技术研究——以深圳地铁水贝站D出入口为例

在狭小深基坑工作井内进行暗挖隧道超前锁扣管幕顶管作业时,由于受到既有建筑物、市政管道和顶管设备规模的限制,顶管后背墙不能采用现浇混凝土结构。文章以深圳地铁水贝站D出入口工程为例,对在狭小深基坑内利用既有支护桩作为超前管幕顶管作业后背墙施工进行研究,主要分析顶管作业工况下后背墙支护桩承载力,对采用的支护桩实体质量进行检测验证可靠性,对顶管施工过程进行持续监测。

小口径锁扣管幕工法在地铁通道施工中的应用技术

小口径锁扣管幕其实也是管棚结构的进一步提升和加强,小口径锁扣管幕工法把多根钢管利用锁扣结构咬合在一起,从而在隧道开挖线外形成比较稳定的支护结构。实践表明其支护强度能满足下穿重要建筑物的沉降要求,并且小口径管幕还有地层扰动小、整体造价低等优势。本文以深圳地铁10号线孖岭站A出口过北环大道暗挖隧道为例,详细介绍了小口径锁扣管幕施工的原理、方法、特点及重难点。结果表明:该工法在施工过程中可以很好地控制地表沉降,提高暗挖隧道的施工质量。

小口径锁扣管幕+超前帷幕注浆加固效果分析

以青岛地铁1号线北段南岭站暗挖通道为例,对比分析传统施工工法,针对本工程特点进行了拱部锁扣管幕辅以下断面帷幕注浆并采用环形台阶预留核心土法施工的方案。根据现场开挖情况及监测数据反馈,地表的最大沉降为7.76 mm,管线的最大沉降为7.18 mm,隧道拱顶沉降最大为9.1 mm,最大收敛为8.3 mm。

基于锁扣管幕超前支护的连拱隧道近距下穿地铁U型槽变形特征分析

为了研究锁扣管幕超前支护在连拱隧道近距离下穿地铁U型槽中的应用,基于某下穿通道工程,采用三维数值模拟方法建立U型槽-土体-新建隧道三维空间模型,对暗挖下穿U型槽进行动态模拟,得到有无锁扣管幕超前支护时U型槽的变形特征曲线,并结合现场实测数据,对比分析下穿过程中U型槽的变化规律。研究结果表明:U型槽垂向变形以隧道中线为中心呈不均匀V形分布,与未采用锁扣管幕超前支护工况相比,采用锁扣管幕超前支护时最大垂向变形和横向变形分别减小了61.4%和45.9%;U型槽水平高差在左线开挖完成后达到最大值,最大值为0.2 mm,当右线开挖完成后,水平高差有一定的减小趋势;而横向位移差随着开挖的进行呈现增大-减小-增大-减小-增大-减小的波浪式变化,最大值为0.5 mm;当采用锁扣管幕超前支护时最大水平高差和横向位移差分别为0.042 mm和0.28 mm。

小口径锁扣式管幕在大断面超浅埋暗挖隧道中的应用

为评价小口径锁扣式管幕在大断面超浅埋暗挖山岭隧道中的适用性,以福州市工业北路延伸线南段工程为依托,通过有限元分析软件MIDAS/GTS NX进行三维数值模拟,并结合施工现场的监测数据进行比对,结果表明:小口径锁扣式管幕在大断面超浅埋暗挖隧道施工中作为超前支护,可有效控制隧道拱顶围岩变形及地表沉降,在本项目中管幕的使用有效地保护了地表公园的景观完整,具有一定适用性。

富水砂卵石地层中矿山法隧道近距离下穿既有盾构隧道技术研究

北京地铁8号线三期工程某隧道,采用矿山法施工,因需要近距离下穿既有10号线某盾构隧道,所以对其设计施工方案进行了比选,推荐采用“全断面深孔注浆+锁扣管幕加固”方案。施工后通过数值计算及现场监控量测,得知既有盾构隧道变形值在评估要求值范围内。该施工经验可为同类工程提供借鉴。

城市雨水调蓄系统的研究与应用

城市综合排水管网是解决城市内涝问题不可或缺的市政基础设施,是城市区域性经济发展的基石产业,并能够促进生态系统的有序循环。随着我国城镇化程度的不断提高,现有城市在不断扩大,原有城市排水系统不能满足需求,大量地面硬化及河道被侵占使得特大型城市排洪能力降低,下凹式立交桥在雨季形成积水重灾区。在大交通流状态下,积水影响道路通行能力,造成了交通拥堵等一系列问题。习近平总书记提出'加强海绵城市建设',国家财政部、住建部和水利部于2015年1月联合进行了海绵城市建设试点工作,确定第一批十六座试点城市名单,旨在构建自然积存、自然渗透、自然净化的新型城市,达到'小雨不积水、大雨不内涝、水体不黑臭、热岛有缓解'的城市建设目标。北京市为解决城市中心区下凹式立交桥内涝问题,在2012~2016年分三期对排水系统进行大规模改造,充分利用桥区周边的地下空间修建大断面雨水调蓄池,旨在通过'雨峰调蓄,错峰排流'。我集团参与建设了北京市桥区积水治理一、二、三期工程共计41项,在建设过程中通过不断总结开发利用地下空间的经验,形成了一套完善的雨水调蓄池综合技术,以供工程技术人员和类似工程参考。