轨道车辆门系统锁闭技术专利分析

从专利申请量趋势、首次申请国、目标市场国等多个维度,对轨道车辆门系统的锁闭技术的全球专利进行总体分析,并针对该领域的部分重要申请人在锁闭技术方面核心专利的技术路线进行剖析和解读。通过上述分析进一步对轨道车辆门系统的锁闭技术未来的发展趋势进行了展望,以期为我国轨道车辆门锁闭技术的发展提供参考依据。

锁闭系统对城际动车组塞拉门密封性影响分析

通过分析CRH6F型城际动车组塞拉门的锁闭方案,总结出锁闭系统对CRH6F型城际动车组塞拉门密封性能的影响因素,并针对高速动车组塞拉门的特殊密封要求,提出了优化方案和解决措施,最后通过相关试验验证了可行性。

基于物联网的分动外锁闭道岔智能油润装置

为解决现有的道岔注油技术效率低下及油量浪费等问题,研发了一种基于物联网的分动外锁闭道岔智能油润装置。运用物联网技术、智能注油技术以及智能节油技术完成道岔转换的涂油工作,实现智能润油。通过试验对比分析,相比较人工涂油和机械涂油,智能油润装置可有效降低运营和设备维护成本,大幅提高人工上道作业和巡检的效率。

钩型外锁闭提速道岔转换曲线监测与分析

针对当前在提速道岔转换过程中不能方便获取转辙机动作杆动程、尖轨位移的问题,提出采用激光传感器和磁致伸缩位移传感器获取数据,并形成道岔转换曲线。利用该转换曲线,既可计算动作杆动程、密贴量/开程量、空动距离、锁闭量/解锁量等参数,还可分析道岔转换过程中动作杆、尖轨、锁闭装置动作的平顺性和同步性,有助于发现道岔隐藏故障。经与人工测量值对比,进一步验证转换曲线的正确性,可为道岔调整提供数据支撑。

提高车站通过能力的接近锁闭方法研究

接近锁闭是保障铁路行车安全的一种作业方式。对于不同速度等级的列车,现有接近锁闭方法将接近区段的长度统一设置为固定值,忽略了列控等级、车速和制动性能的差异,造成车站资源的过度占用,影响车站的通过能力。本研究从接近区段长度的计算方法以及自动排路触发时机与接近区段的关系入手,以列车牵引计算和高速铁路进路办理流程为关键因素,提出一种可变接近锁闭方法。通过在列车和车站增设必要的硬件设备实现车站根据列车状态信息动态设置接近锁闭区段长度和触发办理进路时机的功能。最后,以某车站为例进行仿真实验,实验结果表明采用可变接近锁闭方法能有效提高车站通过能力,采用可变接近锁闭方法后咽喉区通过能力最大提高85列,到发线通过能力最大提高32列。

基于双滑块机构的GW-SH型道岔外锁闭装置研究

高速铁路道岔转换设备自上道运用以来,现场使用情况总体良好,但仍会发生由于尖轨伸缩量较大导致的外锁闭装置转换卡阻、部分零部件磨耗量较大和维护工作量较多等问题。为进一步提升高速铁路道岔转换设备适应性及可靠性,减少现场的维护工作量,提出GW-SH型道岔外锁闭装置的结构方案。该装置采用双滑块机构、弹性辊轮结构和减磨措施,在提升安全性、可靠性的同时,更好的满足高速铁路大号码道岔尖轨较大伸缩量、减少转换卡阻故障以及现场维护工作量等需求。

可动心轨转换锁闭力仿真研究

为优化高速道岔可动心轨转换扳动力计算,基于有限元理论分别建立可动心轨轨腰作用力计算模型和外锁闭装置受力计算模型,提出一种计算可动心轨锁闭装置锁闭力的方法。以高速18号单开道岔及外锁闭装置为研究对象,比较心轨转换过程中锁闭力与既有研究心轨轨腰力的差异,探究夹异物大小、位置及滑床板摩擦因数对心轨转换锁闭力的影响。研究结果表明:外锁闭装置对心轨转换影响显著,锁闭过程求解所得锁闭力远小于心轨轨腰作用力;当某牵引点处或该牵引点附近存在夹异物时,对该牵引点处的锁闭力有较大的影响,对其他牵引点的锁闭力影响较小;锁闭力随夹异物尺寸的增加而明显增大,牵引点处夹异物大于4 mm时将导致2个牵引点无法转换到位;牵引点处锁闭力随滑床板摩擦因数的增加而增大。

位移法典型方程及数值分析在门窗多点锁闭系统中应用

鉴于门窗多点锁闭系统在建筑外窗上的应用及发展状况,本文通过采用结构力学中位移法典型方程及数值分析两种方法在多点锁闭系统受力分析介绍,分析了两种计算方法中门窗多点锁闭系统受力状态,得出了门窗多点锁闭系统分析中有效方法及途径,为行业在建筑门窗多点锁闭系统受力分析中提供理论依据及计算方法。

高速道岔尖轨转换锁闭力计算分析

为优化高速道岔尖轨转换扳动力的计算,应用有限元方法分别建立道岔尖轨轨腰力计算模型与外锁闭装置受力计算模型,提出一种计算高速道岔尖轨转换锁闭力的方法。以高速铁路18号单开道岔及新外锁闭装置为例,探究锁闭装置对尖轨转换计算的影响,揭示尖轨转换锁闭力随夹异物大小、夹异物位置变化的规律。结果表明,新外锁闭装置对尖轨转换计算产生的影响不容忽视。尖轨转换锁闭力在密贴尖轨锁闭过程中其最大锁闭力与既有的尖轨轨腰力相比可降低约21%;当牵引点处存在夹异物时,该牵引点处的锁闭力随夹异物尺寸的增加而明显增大,但对其他牵引点处的锁闭力影响较小;夹异物尺寸越大,外锁闭装置从开始锁闭至达到最大锁闭力所需的锁闭杆位移越大。

铁路道岔外锁闭装置的强度分析

对 18号单开道岔外锁闭装置建立有限元接触计算模型 ,分析心轨的变形对道岔锁闭钩的受力影响 ,给出不同载荷作用下锁闭钩中的应力随车轮行进距离的变化规律。

金相分析在外锁闭装置中的应用探讨

道岔转换设备外锁闭装置是保证提速和重载线路运输安全的重要技术设备。其质量决定着火车能否安全运行,而金相分析能发现本质问题,因此,外锁闭关键件均进行了金相分析,有效消除了产品缺陷。

贯彻《铁路主要技术政策》发展大功率外锁闭道岔转换装置

结合新颁布的铁路主要技术政策有关内容，论述了我国铁路在行车速度、密度和载重不断提高，轨道结构进一步加强的情况下，发展大功率外锁闭道岔转换器的必要性。重声、论述外锁闭装置在适应高速行车方面的优越性，并对采用外锁闭条件下，尖轨转换方式进行了探讨。

考虑外锁闭装置影响的高速道岔尖轨转换力仿真研究

以18#高速道岔为对象建立可模拟道岔完整转换过程的弹性可弯尖轨转换仿真分析模型,同时根据外锁闭装置结构建立其有限元模型,揭示了外锁闭装置运动对锁闭杆处转换力的影响机理,结合转换分析模型得到尖轨转换力时程曲线,并计算分析不同因素对尖轨转换力的影响规律,研究结果表明:外锁闭装置优化了锁闭杆的受力状态,锁闭杆处转换力远小于尖轨轨腰作用力;夹异物会引起转换力增大,不利于尖轨锁闭到位,当夹异物尺寸为3 mm时尖轨转换力出现明显增幅;尖轨转换力与各牵引点错峰启动时间差整体呈正比关系,且二动转换力受动作时差影响最大。

广深准高速铁路道岔外锁闭装置的动程和转换力分析

高速铁路是世界旅客运输发展的共同趋势,是交通运输现代化的重要标志之一。高速铁路运量大、速度快、安全可靠,适合我国的国情和路况。在人口稠密、经济发达地区修建高速铁路是解决大城市旅客运输的主要途径。在我国广深、京沪线将是高速铁路首先建设的区段。

剪切锁闭的本质及解除方法

C_0连续的弯曲单元得到了广泛应用,一方面由于计算较厚结构(如夹层结构)的需要,一方面由于在构造C_1连续单元时遇到困难。但C_0连续单元有“剪切锁团”问题,即当计算薄的结构时,剪切应变能愈来愈大,结构过分刚硬,位移很小。“减缩积分”

对调车信号机接近锁闭安全风险的探讨

针对普速铁路调车信号机接近锁闭存在的安全风险,分析了调车信号机接近区段和接近锁闭区段的差异,并针对接近锁闭区段长度不足存在的问题,提出了解决建议。

回转投放悬挂装置锁闭点火保险技术研究及应用

运用内弹道理论,采用旁侧泄压法,在机构内构筑内腔气压平衡,解决了回转弹射投放式悬挂装置的锁闭点火保险技术,并应用该技术解决了回转弹射投放式悬挂装置弹射分离机构发生锁闭点火时的机构保险问题。

钩形外锁闭装置锁闭框组优化的探讨

钩形外锁闭装置在实践中逐步暴露出一些诸如转换不畅、卡阻,磨耗严重,适应尖轨窜动性不良等问题。为此研究探讨对既有的外锁闭装置锁闭框组(包括锁闭框、锁闭铁、耐磨板等)进行优化,提高道岔转换的可靠性。

外锁闭提速道岔维修中存在的问题及改进建议

从外锁闭提速道岔的设计、安装、维修方式及维修环境等几个方面阐述外锁闭提速道岔在维修中存在的一些问题,并提出了相应的改进措施和建议。