中压立式贮氧罐下封头内表面严重锈蚀坑的焊接修复

针对中压立式贮氧罐下封内表面出现的严重锈蚀情况，进行了补焊工艺评定试验，根据试验结果制定了切实可行的补焊工艺，补焊后经检验，质量均达标准要求，使价值几十万元的贮氧罐重新得到使用。

碳化塔内表面局部严重锈蚀坑的贴补焊接修复

针对中压碳化塔内表面出现的严重锈蚀情况，进行了贴补焊工艺评定试验，根据试验结果制定了切实可行的工艺，贴补焊后经检验，质量均达标准要求。

钢轨踏面低塌对轨底锈蚀坑受力及疲劳性能的影响

对一断裂钢轨案例进行失效分析,发现断口位于距闪光焊焊缝中心(最大低塌量0.7 mm)60 mm处,裂纹起源于轨底下表面0.43 mm深的锈蚀坑底部。依据失效钢轨伤损特征和力学理论公式,建立轨底锈蚀坑受力分析模型,并基于4参数经验公式计算相应伤损特征下轨底处的疲劳极限,研究轨底锈蚀坑和踏面低塌2处伤损的发展对锈蚀坑处应力及疲劳极限的影响规律。结果表明:钢轨踏面低塌激励的附加冲击力会造成附近轨底锈蚀坑应力增大,而踏面低塌降低循环载荷应力比和轨底锈蚀坑应力集中效应的双重作用导致服役钢轨的疲劳极限σ_(r)下降,当锈蚀坑处轨底最大拉应力σ_(d)大于疲劳极限σ_(r)时,锈蚀坑底部易于萌生疲劳裂纹而导致钢轨断裂失效。按钢轨断裂时轨温和失效分析中测量的钢轨伤损数值计算,σ_(d)和σ_(r)分别为130.8 MPa和101.0 MPa,而踏面无低塌时σ_(d)和σ_(r)分别为94.6 MPa和118.5 MPa,因此钢轨在踏面低塌和轨底锈蚀坑两者共同作用下发生断裂失效。为保证钢轨的安全服役,轨底锈蚀坑应力集中系数K_(t)和接头最大低塌量λ须低于临界值。

具有上下两锈蚀坑吊杆应力集中系数的分析

文章采用ANSYS软件建立精密的有限元锈蚀吊杆模型,选取多组数据,拟合分析锈蚀坑尺寸、锈蚀坑间距、吊杆尺寸与应力集中系数之间的关系公式,并对比有限元计算和公式计算所得的应力集中系数,验证了公式的准确性,为快速计算具有上下两锈蚀坑吊杆的应力集中系数提供参考。

考虑蚀坑影响的锈蚀钢筋力学性能研究

研究了钢筋表面蚀坑对锈蚀钢筋屈服强度的影响,分别讨论了蚀坑深度和宽度对钢筋屈服强度的影响;分析了锈蚀坑存在造成钢筋应力分布变化的规律.研究表明,锈蚀钢筋屈服时所需荷载与无锈钢筋屈服荷载之比值和蚀坑深度之间基本呈指数关系,而蚀坑宽度对其影响相对较小;锈蚀坑附近出现了明显的应力集中现象,将造成钢筋力学性能的明显退化.

基于概率分析的锈蚀钢筋力学性能研究

研究了锈蚀钢筋几何参数(包括蚀坑形状、蚀坑位置、最大蚀坑深度、最大蚀坑个数、钢筋直径等)对钢筋力学性能影响的灵敏性;利用随机有限元的分析方法研究了锈蚀钢筋的应力分布情况.结果表明:对于相同直径的锈蚀钢筋,其力学性能主要取决于锈蚀钢筋表面的最大蚀坑深度;对于不同直径的锈蚀钢筋,可用锈蚀坑相对深度(蚀坑深度与钢筋直径之比)来反映钢筋的锈蚀程度,并建立了锈蚀钢筋的屈服荷载随锈蚀坑相对深度变化的规律;基于最大蚀坑深度的概率统计特性,得到了锈蚀钢筋最大应力分布的概率分布规律.

冷藏集装箱铝合金地板锈蚀成因及应对措施

近年来,随着人们生活水平的提高,食品安全越来越受到关注。由于一些食品（如果蔬、肉禽、水产品等）必须在恒温下才能确保质量,其成为冷藏集装箱运输的重要货源,不断推动着冷藏物流的发展。冷藏集装箱内因包装破损导致的海鲜、果蔬等货物撒漏以及由货物自身特性引起的特殊化学物质外溢等均会使冷藏集装箱的T形地板槽、散热翅片等铝合金结构严重锈蚀,锈蚀表面出现结晶盐状铝锈和锈蚀斑，打磨后显现锈蚀坑，使得结构强度下降。近年来，地板锈蚀的冷藏集装箱比例迅速攀升，达到30％左右，已引起业界高度关注。

锈蚀对吊杆应力集中系数的影响研究

文章针对吊杆锈蚀后的应力集中系数计算方法展开研究。利用ANSYS软件建立锈蚀吊杆有限元实体模型,并结合已有研究验证其可靠性;设计多种不同锈蚀状态的工况,建立相应的有限元模型,得出不同工况下应力集中系数;采用统计分析方法,得到不同锈蚀状态下应力集中系数的经验公式。采用本文所提出的计算方法,无须建立有限元模型即可快速得到吊杆应力集中系数,便于工程实际运用,为吊杆损伤状态的评价提供理论支撑。

发动机气门弹簧断裂原因分析

对3个典型的发动机气门弹簧断裂件进行了理化检验和扫描电镜断口分析。结果表明:3个气门弹簧的失效机理均为疲劳断裂,而引起疲劳断裂的原因均与气门弹簧的表面质量有关;1号气门弹簧的断裂原因是表面存在非金属夹杂物,2号气门弹簧的断裂原因是表面存在锈蚀坑,3号气门弹簧的断裂原因是表面存在折叠缺陷。因此,控制原材料质量和避免表面缺陷是提高气门弹簧服役寿命的关键举措。

重载铁路直线段钢轨断裂原因分析

针对重载铁路直线段PG4钢轨从轨底起裂横向转纵向扩展断裂的问题,通过对断口进行宏观、微观形貌观察及金相组织分析、力学性能测试,分析钢轨裂纹产生及转向的原因。结果表明:PG4钢轨的伤损为轨底下表面锈蚀坑引起的钢轨横向疲劳裂纹,锈蚀是伤损钢轨轨底萌生横向疲劳裂纹进而快速向轨底两侧和轨头方向扩展的主要原因;裂纹扩展至轨头下颚部位时,由于轨头强度的增加、断面几何尺寸的增大、轨头下颚处沿钢轨纵向的断裂韧性未与轨头横向断裂韧性同比例提高,使得横向裂纹转向沿钢轨纵向扩展。

不均匀锈蚀对高强钢丝应力集中影响的研究

本文采用有限元软件ANSYS,建立高强钢丝实体模型,进行不均匀锈蚀对高强钢丝应力集中影响的数值分析。通过改变长宽深三维尺寸的比例达到模拟深窄型和开放性锈蚀坑的效果,探讨长宽深各因素变化对应力集中及应力分布的影响,并横向比较三者对应力集中系数的影响程度。结果表明:高强钢丝应力集中系数随着锈蚀坑长度的增加而下降,随其宽度的增加而上升,随其深度的增加而上升;锈蚀坑长度因素对高强钢丝应力集中系数的影响程度最大,深度因素次之,宽度因素最小;对三个因素的影响率进行直线拟合,呈现出高度的线性相关性。计算结果与试验结果进行对比,验证了数值分析的可靠性。