铝合金双锐棱翼子板成形工艺优化

为了实现双锐棱造型在铝合金汽车覆盖件上的应用,以采用6系铝合金材料的某汽车翼子板为研究对象,对其主、副棱线均进行锐利化设计。针对棱线拉延易开裂、滑移线难以控制等问题,基于AutoForm软件建立了铝合金双锐棱翼子板拉延成形仿真模型。以主棱线最大减薄率和最大滑移量作为评价指标,选取压边力F、进料侧拉延筋阻力系数f_(1)、摩擦因数μ、出料侧拉延筋阻力系数f_(2)作为正交试验因素,利用极差分析和综合评分法获得铝合金双锐棱翼子板最优工艺参数组合为:f_(1)=0.2,F=1200 kN,f_(2)=0.3,μ=0.13。将优化后的工艺参数用于仿真求解,得出主棱线减薄率为15.3%,滑移量为2.162 mm,满足工程阶段仿真判断标准。最后在此基础上进行试模验证,获得了成形质量良好、主棱线无开裂及明显滑移线的合格样件。结果表明,基于有限元分析与数理统计的多指标综合优化求解可以实现双锐棱造型在铝合金汽车覆盖件上的成功应用。

细长深孔锐棱数控车削技术

通过对锥阀阀座加工过程的实例分析,介绍了细长深孔内端面锐棱结构的数控车削方案,从刀具选用、零件装夹等方面阐述了具有深孔内端面锐棱结构零件的数控车削加工技术。

锐棱门外板工艺设计的几个要点

从冲压角度的选取原理及方法,拉伸筋的设计,滑移和冲击痕的控制,起皱与开裂的控制,回弹与强压,如何保证合理的刚性,以及如何合理确定主要参数等方面,系统地介绍了锐棱门外板冲压工艺设计成功的几个关键要点。

汽车冲压车身锐棱技术发展浅谈

在模具制造时期为解决制件缩颈、拉裂、滑移线等质量问题,通过拉延锐棱强压工艺、二次锐棱成型工艺、压料夹持翻边工艺及锐棱数控挑铣工艺,改进锐棱模具以提高制件表面质量。在生产时期锐棱模具长期使用过程中会出现锐棱磨损问题影响整车质量。经过不断探索和积累,发明了汽车冲压模具的锐棱修复方法,解决锐棱磨损修复问题。新方法维修时间短、成本低、效果好并获得国家发明专利。同时还介绍了锐棱模具在生产使用时的问题解决方法和锐棱模具维护方法及锐棱焊装的工艺特点等,从而提升制件生产合格率,减低废返品率。

汽车侧围外板锐棱成形工艺设计与数值模拟

为实现锐棱化腰线在汽车覆盖件上的工业化应用,以腰线圆角半径为2.5 mm的某车型侧围外板为研究对象,借助FEM仿真软件,对锐棱化侧围外板进行成形工艺设计和数值模拟。通过冲压方向优选、压料面随形设计、浅拉延工艺补充面设计、余肉隆起设计以及流入量调整等方法,解决了锐棱化侧围外板拉延开裂以及腰线滑移等质量问题。最终按照优化后的成形工艺方案设计、制造了锐棱化侧围外板的冲压模具,并利用数值模拟结果指导了现场试模,调试出变形充分,无开裂、起皱以及腰线滑移的合格零件。研究表明,该成形工艺方案可实现锐棱化侧围外板的工业化应用。

广西锐棱砸击石片及相关问题探讨

锐棱砸击法是旧石器时代出现并延续到新石器时代的一种比较特殊的打片技术,使用这种方法打下的石片和使用其他方法打取的石片明显不同。本文对广西地区锐棱砸击石片的发现和分布及其功能和用途等方面进行初步的研究,并对中国锐棱砸击石片的分布、年代以及锐棱砸击石片的制作技术等其他相关问题进行探讨。

提高翼子板棱线清晰效果的锐棱处理

通过对翼子板拉伸模锐棱缺陷产生的原因分析和设计制造改善过程的控制,了解拉伸模锐棱精细模面设计和制造要领,阐述了锐棱设计在模具制造过程中的作用和重要性。

凸模研修在侧围锐棱修复中的应用

汽车车身的锐棱锐度是影响汽车造型的关键因素,但随着批量生产的进行,模具锐棱会逐渐磨损。本文通过凸模复制的方法,来优化某车型左侧围锐棱的锐度,并对其中每个优化环节的重点问题进行了详细论述。

锐棱技术注意事项及维修方法

锐棱主要是针对覆盖件外观可视度棱线,对车身外观有很大的影响,很多主机厂都在追求锐棱,车身R角犀利,越受到消费者的喜欢。一般覆盖件验收合格后,由模具厂家把模具送到指定的冲压厂家进行生产,锐棱由于凸起角太尖,在批量生产中,R角磨损,压到异物R角很容易受损。介绍了汽车外覆盖冲压件锐棱技术的注意事项及维修方法。

铝合金翼子板锐棱成形模具磨损仿真研究

为了研究铝合金锐棱成形模具的磨损规律,以采用锐棱造型设计的某车型铝合金翼子板为研究对象,利用CATIA软件构建了翼子板拉延成形模具的三维几何模型,并借助Autoform有限元仿真平台对翼子板拉延成形过程进行了数值模拟。基于数值模拟结果和Archard磨损模型应用Python进行二次开发,建立了可在Autoform有限元仿真平台进行模具磨损分析的模拟方法和流程,从而快速获得翼子板锐棱成形模具的磨损仿真结果。根据磨损仿真结果,对翼子板锐棱成形模具进行了针对性的表面强化处理,提高了翼子板锐棱成形模具的耐磨性,通过大批量生产验证,翼子板锐棱成形模具无过度磨损,可以满足连续应用的需求。研究表明,将Python二次开发应用于Autoform有限元仿真平台,能够高效、准确地得出锐棱成形模具的磨损规律。

基于改进SVR算法的模具棱线磨损预测方法研究

为研究汽车覆盖件模具棱线几何特征参数及成形工艺参数对棱线磨损的影响,实现对模具棱线磨损的精准预测,提出了一种基于改进SVR算法的模具棱线磨损预测模型.通过利用改进的拉丁超立方抽样(ILHS)方法获取模具棱线磨损有限元计算的实验样本,进而构建预测模型的输入参数集.通过耦合混沌理论、动态权重方法对蝗虫优化算法(GOA)进行改进,利用改进后的蝗虫优化算法(IGOA)对SVR算法关键参数进行寻优.构建了基于IGOASVR算法的模具棱线磨损预测模型,结合粒子群寻优算法(PSO)建立多目标优化模型,实现对模具棱线磨损的高精度预测以及几何特征参数和成形工艺参数优化.对比5种常规预测模型,基于IGOA-SVR算法的预测模型在采样点处的预测误差分别为8.546%、8.497%、8.473%,较GOA-SVR预测模型分别提高25.9%、26.2%、26.4%,预测精度相比于其他预测模型也有不同程度的提高.结果表明改进后的IGOA-SVR算法具有更高的精度.

锐棱砸击技术与旧新石器时代过渡

锐棱砸击技术发现于20世纪70年代,有关其生产过程一直存在争议,湖北松滋关洲遗址的发现为解决该问题提供了契机。结合考古材料与实验考古的手段,可以清楚地重建该技术的生产过程。这是一种男女皆宜、简单易行的石片生产技术。考古材料的背景关联信息与民族志材料的研究进一步表明,锐棱砸击技术是长江上中游过渡地带旧新石器时代过渡时期具有标志意义的文化特征,它是当时强化利用资源的一种表现形式。

激光熔覆技术在汽车冲压模具修复中的应用研究

汽车冲压模具长期使用下会出现模具损伤,直接影响到冲压工件加工的质量。文章研究激光熔覆技术在汽车冲压模具修复中的应用时,首先概述了激光熔覆技术,而后对常用的Dcam软件编程功能与应用进行了讨论,最后以汽车翼子板拉伸凸模锐棱修复为例,论述了此技术的具体应用,研究结果表明:激光熔覆技术对受损模具进行修复时,修复效果好、工期短、成本低、可靠性高,应用优势非常突出,可替代传统的人工堆焊修复方案,并进行推广应用。

浅析冲压技术在整车感知质量提升中的应用

整车感知质量能够彰显汽车企业产品品质,目前主流汽车厂商均在寻求探索提升整车感知质量的方法,从光影重塑技术、锐棱工艺技术、精致小R角技术、模具零件不等间隙、方格模具以及在线光学质检6个方面考虑,阐述了冲压工艺技术在提升整车感知质量中的应用。

全新宝来轿车四门外板冲压工艺和模具结构特点

本文以一汽大众的全新宝来轿车四门外板调试生产中遇到问题为背景,通过新车型调试验收的过程,总结出全新宝来四门外板的工艺特点。针对调试出现的问题,提出并实施改进方案,使四门外板制件达到质量要求标准和高效率生产要求。其中,新宝来门外板有多条锐棱,并且腰线高度大,在使用新工艺的夹料翻边后达到质量要求。在门扣手的模具设计中,对型面进行回弹补偿和加强着色率、强压等,使此处缺陷明显减轻,达到质量要求。

汽车引擎盖棱线拉延成形滑移线缺陷的工艺优化

针对汽车引擎盖外板拉延成形在锐棱处容易产生滑移线缺陷的问题,对可能产生外观缺陷的工艺参数进行了研究。首先运用单因素变量法,研究了压边力、摩擦因数、拉延筋强度、冲压方向对引擎盖外板拉延成形的影响,确定了各因素对滑移线影响的主次顺序和大致拉延成形良好的范围。再利用正交试验方法和极差分析,寻求最优水平组合。研究结果表明:应用数值模拟技术能够提高引擎盖外板成形质量,减少试模次数、缩短生产周期、降低生产成本。合理的工艺参数组合可以对滑移线缺陷进行优化,增加了对滑移线缺陷进行控制的方法。

前门外板锐利化棱线工艺设计方法

侧面腰线是汽车较为重要的外造型设计语言之一,犀利化的棱线更富有力量感和线条感,为了打造出更多的具有年轻化与运动风特点的汽车产品,以具有R1. 5 mm主棱线圆角的某车型左前门外板为研究对象,通过前期CAE仿真分析手段,从冲压方向的选定、压料面随形和工艺补充余肉设计、材料流入量调整等方面,有效地控制了开裂起皱、刚度不足、滑移等外观品质问题;同时,利用CAE分析参数指导现场试模,并调试出整体质量、棱线滑移风险可控的合格产品。证明了本文所采用的工艺方案可实现前门外板R1. 5 mm锐棱制造,对具有锐利化棱线的外覆盖件的工艺设计与制造具有重要的参考价值。

扬子技术及相关剥片技术的概念探析

旧石器考古研究中往往通过遗址出土的石核、石片等剥片产品来了解古人所采用的剥片方法,实现考古材料到人类行为的推定,达到透物见人的目的[1]。中国西南地区识别出的一种“零台面石片”[2]引起学界广泛注意,被认为代表着一种特殊的剥片技术[3]。关于零台面石片所反映的具体剥片方法尚未形成统一认识。李莉通过剥片实验认为锤击法在石核边缘剥片也可以产生零台面石片[4];曹泽田根据实验结果认为零台面石片为“锐棱砸击法”打制,并命名为“锐棱砸击石片”[5];卫奇、高星等根据实验认为三峡地区的零台面石片是“摔碰法”的产物,并在此基础上提出了“扬子技术”[6]。