基于ANSYS的错拐曲轴有限元分析

应用ANSYS软件,对某60°夹角V6车用汽油机的错拐曲轴进行了不同极限工况下的有限元计算,尤其对该曲轴的载荷和约束条件做了较为详细的讨论,得到了该错拐曲轴的应力分布,并校核了其静安全强度。计算结果及分析表明,该曲轴静强度在许用范围,能满足运行工况要求。

约束条件对错拐曲轴有限元分析的影响

本文通过对某90°夹角V6发动机所采用的错拐曲轴进行有限元分析,对照实验结果,讨论了在有限元分析过程中,位移边界条件对分析结果的影响,给出了符合实际状况的约束方法。

柴油机错拐曲轴结构强度评估

利用了有限元分析与实验测试相结合的研究方法,对采用错拐结构的曲轴根据工程实际进行结构强度评估.通过对比表明:理论分析与实验实测结果具有较好的一致性,针对错拐曲轴所采用的计算分析方法与实验方法均是合理可行的.

过渡圆角尺寸对错拐曲轴强度影响分析

利用有限元分析方法,研究探讨了错拐曲轴结构过渡圆角尺寸改变时轴颈圆角处应力变化规律,以某90°V6柴油机错拐曲轴为例,分别模拟5种不同结构方案在相同工况下轴颈过渡圆角处应力情况,并对薄弱部位进行疲劳强度分析、校核。其模拟结果表明:增大过渡圆角尺寸在不同程度上降低各轴颈过渡圆角处的应力峰值,并作为提高曲轴疲劳强度的一种有效手段,为错拐曲轴设计及结构优化提供参考。

错拐曲轴结构强度影响因素分析

以90°夹角的某V型6缸柴油机为例,应用有限元分析方法,研究探讨了采用错拐结构前后曲轴强度的变化,以及不同载荷、不同主轴承间隙等因素对错拐曲轴强度的影响,并通过实验验证了有限元分析的正确性。

某V型6缸柴油机错拐曲轴设计

本文针对某V型6缸发动机的发火不均匀性,设计了一种错拐结构的曲轴,旨在改善上述缺点。同时,采用经验公式和有限元分析两种分析方法对设计出的曲轴进行了静强度校核。两种分析结果均表明本文所设计的曲轴是安全的。两种分析结果的一致性,表明本文针对错拐曲轴所采用的有限元模型和分析方法是合理可行的。

一种六缸错拐曲轴模锻件的工艺研究及应用

本文根据错拐曲轴的产品形状，结合零件的尺寸及结构特点，分析其在锻锤上的成形工艺，并制定成形工艺方案。通过DEFORM-3D模拟软件对锻打工艺用料及成形过程进行了数值模拟，从动态模拟过程中观察模锻过程中金属的流动及填充情况。在模拟及实际批量生产中，此套错拐曲轴的工艺方案合理，为其他同类型的错拐曲轴实际工艺的制定提供了参考。

错拐技术对内燃机内部激励力的影响研究

研究了对采用错拐技术的内燃机进行惯性力系平衡分析的通用方法,推导并建立了任意缸排夹角和任意错拐角条件下的V6机型惯性力系分析公式,分析得到了90°V6内燃机错拐30°后其惯性力系的平衡特性。针对某V6柴油机,对比分析了该柴油机采用错拐技术前后倾覆力矩及惯性力系的变化情况,结果表明,错拐曲轴平衡技术可有效抑制内燃机内部的激励载荷,是改善内燃机振动、噪声特性极为有效的技术措施之一。

某90°V6柴油机错拐前后内部激励载荷分析

目前市场上的多缸内燃机以V型结构居多,尤其是V型6缸柴油机,它具有结构紧凑、强度高、耐用性好以及较好的燃油经济性等特点,被广泛应用于军用装甲车和民用重载运输车等。本文针对某常用90°V6柴油机为研究对象,通过曲轴错拐的方法对柴油机内部激励载荷进行优化设计,以减小内燃机的往复惯性力矩和倾覆力矩,从而减小内燃机的振动与噪声。

强化V6柴油机平衡特性与平衡方案

针对90,°V6柴油机强化后振动恶化的问题,对发动机平衡特性与平衡方案进行研究.经过发动机振动烈度台架测试结果校核,运用GT-Crank建立强化前发动机刚体动力学模型,在此基础上进行强化后模型计算.结合采用被动平衡与主动结构修改两类措施,提出不同的整机振动抑制平衡方案,包括平衡轴方案、错拐曲轴方案和错拐加平衡轴方案,对比分析3种平衡方案对整机振动的改善效果.结果表明:与其他两个方案相比,在保持柴油机总体型式与参数不变的前提下,采用平衡轴方案能更加有效地改善发动机的整机振动性能,是比较理想的平衡方案.