预埋承插式接头错缝拼装盾构隧道受力性能及管片开裂原因分析

[目的]以上海轨道交通某区段新型隧道顶部管片开裂为背景,分析预埋承插式接头错缝拼装隧道在外荷载作用下变形特点及管片开裂原因,并提出此类隧道的运维侧重点。[方法]根据盾构推进时间、保护区历年变化及隧道收敛变形数据,分析了隧道管片开裂原因。并且发现顶部有无拼接缝的隧道环,在变形程度及裂缝产生方面存在差异。通过与相同环境下单圆通缝隧道收敛变形数据进行对比,得出了新型隧道与单圆通缝隧道受力性能的异同及相对刚度。[结果及结论]此次管片开裂是由侧方拔桩施工导致水平方向土压力变小以及正上方填土使得竖直方向土压力增大两者叠加产生的。顶部为整块管片的隧道环相较顶部为拼接缝的收敛变形更小,但容易开裂,运维时宜重点关注顶部为整块管片隧道环的收敛变形数据。新型隧道横断面刚度约为单圆通缝隧道的2.5倍,峰值处的荷载会传递到邻近的隧道环共同承担,使得隧道收敛变形较为平缓,隧道在外荷载消除后变形恢复能力更强。因这种裂缝而产生的渗漏水病害及通路很难通过隧道回缩愈合。

地铁盾构隧道承插式管片错缝拼装监理控制对策

为提高在建城市轨道交通工程施工质量,降低运营期维保成本,上海某地铁盾构隧道首次采用预埋承插式管片,取消管片手孔、螺栓孔等构造,降低传统连接方式所产生的局部削弱及耐久性影响。同时,新型承插式机械连接方式也为盾构隧道施工自动化及盾构同步推进、同步拼装等快速施工技术发展创造了条件,一定程度上提升了盾构隧道的施工效率与质量、结构力学性能和使用性能。实践表明,该工艺能有效降低接缝错台、收敛变形以及管片间渗漏水现象。结合该项目案例,探讨监理相关对策,为类似工程提供参考。

错拼词及其基于能指所指关系的解读理据

错拼词不影响阅读是一种有趣的语言现象,近些年来在互联网上激起了人们热烈的讨论。在学术研究领域,国外主要关注的是单词中字母移位现象对单词识别造成的影响,通常采用心理语言学的启动实验手段来进行验证。国内研究的对象通常是汉语的逆序词,研究手段与英语对字母移位词的研究手段相同。无论是国外还是国内的研究,目前仍处在研究的初级阶段,这不但表现在研究手段比较单一,研究成果较少方面,而且跨语言,尤其是英汉语的对比研究极为缺乏。本研究从错拼词的现象出发,对国外单词内字母移位研究进行了回顾,然后结合汉语逆序词的研究分析了英汉语在错拼词形式上的差异,最后从索绪尔能指所指的思想出发对错拼词理解现象进行了解读。

盾构隧道错缝拼装管片衬砌局部原型结构破坏试验

为探明盾构隧道管片衬砌的局部破坏特性,定量评价结构的安全状态,选取考虑前后环错缝拼装组合的原型管片结构局部构件进行加载试验研究。详述结构裂缝的发展、主应力的分布、螺栓的受力与管片内力、变形以及接缝张开、错台的关系,揭示结构的破坏机理,并采用数值计算对试验结果进行验证。研究结果表明:结构初始裂缝出现在中间环内弧面靠近相邻环接缝处,并发展成为最终破坏的主裂缝。在恒定截面轴压比、增大偏心距的加载方式下,结构中部为压弯破坏,两侧为压剪破坏。试件接缝并未发生破坏,张开量较小,错台量较大,手孔附近应力集中较为严重。错缝构件的破坏机理可归纳为:结构刚度较大的区域首先开裂,导致整体刚度重分布,之后刚度较大的区域继续开裂,如此循环,直至结构变形过大发生破坏。可将裂缝宽度、接缝错台量与控制截面竖向位移作为结构安全的评价指标。

通用环错缝拼装盾构隧道结构设计计算参数研究

为了探明错缝拼装条件下盾构隧道结构的内力和使用修正惯用法进行设计计算的关键参数——弯矩传递系数、抗弯刚度有效率,文章根据地铁盾构隧道实际运营条件设计和实施了不同工况下通用环错缝拼装盾构隧道结构的足尺试验,分析了埋深、侧压力系数、纵向力、侧向抗力等对于结构内力和修正惯用法相关设计参数的影响。研究结果表明,弯矩传递系数对结构埋深和纵向力较为敏感,抗弯刚度有效率则受到侧压力系数、结构埋深、纵向力和侧向抗力的影响。

关于盾构法隧道采用错缝拼装技术的探讨

衬砌管片的错缝拼装技术由于其在隧道变形与防水控制方面的优越性,以及建立在该技术基础之上的一系列盾构自动化施工控制与管片制造技术的发展,使得隧道的施工效率与质量大大提高,在国外隧道工程,尤其是在变形和防水要求较高的隧道工程中得到广为应用。文章从几个方面对盾构法隧道错缝拼装方式进行了介绍,并指出了当前对错缝拼装衬砌受力机理及使用性能进行研究的必要性以及所要解决的问题,有利于澄清目前在应用错缝拼装技术上存在的种种认识上的误区,起到抛砖引玉的作用。

盾构管片错缝拼装的一种简化计算有限元模型

盾构隧道衬砌存在通缝和错缝拼装两种形式,错缝拼装情况下,管片接头的有限元模拟存在一定难度。在采用壳-弹簧模型模拟衬砌前提下,提出一种计算盾构管片错缝拼装的简化有限元模型,同时验证了此模型的合理性。分析成果对目前盾构管片的设计具有一定的参考价值。

盾构隧道错缝拼装衬砌计算模型研究

针对盾构隧道错缝拼装的特点,提出了一种新型的错缝拼装环间接头模型,并给出了模型中参数的确定方法与取值范围。利用该模型建立了盾构隧道错缝拼装管片结构受力分析的拟三维仿真模型,分析了上海某过江输水隧洞的通水运营工况,结果表明,错缝拼装衬砌比通缝拼装结构的相对变位要小,结构内力值要大,环间接头模型可以较好地反映错缝拼装在隧道三维工作状态中的约束作用。

错缝拼装衬砌纵向螺栓剪切模型的研究

首先,建立三维有限元模型对盾构法隧道错缝拼装衬砌进行了分析;然后,在对三维有限元分析结果研究的基础上,建立了环缝处的纵向螺栓剪切模型,利用该模型可以计算得到错缝拼装衬砌二维梁-弹簧模型中环间剪切弹簧的刚度;最后,把此剪切模型应用到错缝衬砌的二维分析中,通过与三维计算结果的对比,认为螺栓剪切模型可以较好地模拟错缝隧道三维工作状态中纵向螺栓的剪切作用。

通用环错缝拼装隧道极限承载能力足尺试验研究

针对隧道周边水土流失对隧道结构的正常运营与安全使用产生的严重影响,文章采用拟静力的试验方法对周边卸载工况下通用环错缝拼装盾构隧道结构承载能力进行了足尺试验研究,具体介绍了试验方案和加载方案的设计,提供了结构变形、裂缝展开、管片纵环缝变形和螺栓受力的发展情况以及破坏过程等试验结果,并对结构的承载性能和破坏机理进行分析。试验结果表明:结构收敛的荷载-位移曲线呈弹塑性特征,在初始阶段,荷载位移曲线线性上升;随后环缝破坏,环间相互作用减弱,结构整体刚度降低;最终环缝凹凸榫剪坏、纵缝混凝土受压破坏以及管片本体压弯破坏,结构整体失去稳定性。

复杂荷载条件下错缝拼装盾构隧道受力性能及结构安全指标研究

文章基于深圳地铁错缝拼装盾构隧道的复杂荷载条件,结合足尺结构试验及结构分析模型,研究了复杂荷载条件下盾构隧道结构的受力性能,探索了外界复杂荷载条件与结构性能之间的相互关系,尝试提出了工程实际可用的基于外界荷载、结构响应的结构安全指标。结果表明:错缝拼装盾构隧道结构破坏机制遵循"管片开裂"→"纵缝刚度下降"→"内力重分布,比例极限"→"管片出现钢筋屈服"→"出现纵缝螺栓屈服,弹塑性极限"→"长期处于塑性,结构严重破损,极限状态"的发展规律。对应比例极限、出现钢筋屈服、弹塑性极限3个关键性能点,可提出涵盖隧道外荷载、内部表观现象、内部实测数据三大方面内容的三阶段结构安全指标。

错缝拼装盾构管片的收敛变形研究

地铁隧道的收敛变形是影响地铁正常运营的重要因素,地铁保护区内工程施工造成的堆载、卸载、基坑降水等工况会导致地铁隧道收敛变形发生极大变化。为分析错缝拼装盾构管片的收敛变形规律,首先,设计和实施了三环足尺试验,发现管片在试验工况下呈"横鸭蛋"式变形,中环横向收敛变形存在进入塑性阶段的关键点,原因是纵缝螺栓屈服;然后,利用通用有限元软件ABAQUS建立三维有限元模型,经试验数据对比验证后,用该模型探究拼装方式对管片收敛变形的影响规律,发现在试验前后环拼装方式下,封顶块位于底部时横向收敛变形较小;环间错缝效应越强,收敛变形越小。

考虑错缝拼装的过江大直径管廊盾构隧道抗震性能研究

为探究GIL综合管廊大直径盾构隧道的抗震性能,考虑盾构管片的横向和纵向错缝拼装,以及盾构隧道与内部混凝土支架结构的动力相互作用,分别建立了土-盾构隧道-内部结构静动力耦合非线性二维和三维有限元模型,分析了盾构隧道的变形特征、管片峰值和残余张开量、内部支架结构变形等地震响应规律。结果表明:随着输入峰值加速度的增大,管廊内部管道支架沿高度向上加速度增长愈发明显。同时,通过二维和三维有限元计算结果的对比分析,发现二维有限元分析得到的管片张开量峰值明显大于三维计算结果,表明盾构隧道的纵向错缝拼装明显提高盾构隧道的抗地震变形能力。因此,建议在进行盾构隧道抗震性能分析时采用盾构管片横向和纵向错缝拼装的三维有限元进行计算。当采用只考虑管片横向错缝拼装的二维模型计算时,应对管片峰值张开量计算结果进行折减,推荐折减系数为0.6。

错缝拼装盾构衬砌结构力学性能试验分析

错缝拼装盾构隧道衬砌结构由于存在环间传力行为,具有与通缝拼装衬砌结构不同的力学特性。文章通过三环压弯试验获得错缝拼装管片的极限承载力和力学行为规律,分析了衬砌结构纵缝、环缝及管片本体的相互协同作用,并通过一系列试验设计工况得到了纵向力和荷载水平对结构性能的影响规律。同时对比分析了三环与单环压弯试验结构的受力特性和破坏模式的差异,获得错缝拼装盾构衬砌的力学性能和环间传力效应。

软土错缝拼装盾构隧道横断面变形控制限值研究

部分软土地区的盾构隧道结构出现过大的变形与严重的病害,这些带病服役的盾构隧道结构仍将长时间服役,且其后续服役期内也将面临各类不利的服役环境。因此,有必要提出盾构隧道结构变形控制限值,在隧道结构变形进一步发展时,为结构的养护运维及时提供判断、决策依据。以南京某3个地铁区间为背景,分别以实测数据分析、三维精细化有限元模拟为手段,探究错缝拼装盾构隧道结构横断面的收敛变形与各类病害之间的相关关系。通过两种手段相互验证与补充发现:收敛变形小于30 mm时,隧道结构的服役性能良好;30~60 mm,出现渗漏水、裂缝,且螺栓开始屈服;60~80 mm,病害加剧,出现管片破损;80~100 mm,首个螺栓到达抗拉极限状态,安全性受到极大威胁;大于100 mm,整环结构濒临屈服。据此得到结构性能的衰退特性,进一步提出盾构隧道横断面变形控制限值。

基于欧松板基层的大规格内墙瓷砖错缝拼贴施工技术

随着我国建筑装饰行业的不断发展和人们审美观念的日益提高,近年来,装饰市场的大规格内墙瓷砖(大于600×600mm)日趋流行,本文作者在大规格内墙瓷砖施工中选用欧松板作为基层,欧松板基层加固系统采用发泡胶+塑料胀栓+钢钉的“三重”固定方式,大规格瓷砖与欧松板材的粘贴采用环氧树脂改性快固干挂胶(AB型)+直角不锈钢支撑件,利用BIM技术进行施工放样及错缝排版,在保证大规格瓷砖铺贴质量的前提下,有效地提高了整体装饰效果。

大型商业中心公共空间区域复杂错缝相拼天然石地面施工质量控制要点研究

商业中心装饰装修是为顾客营造高品质购物环境的重要载体,商业中心地面石材更是装修品质的重要体现。越来越多的商业中心地面石材选用高档天然石材地面,通过多种天然石材的搭配和拼接来丰富商业中心的品质细节和人性化设计。本文对公共区域复杂错缝相拼天然石地面施工过程中,从原材料纹理、色差、原材料加工、石材拼接留缝和嵌缝处理、石材防空鼓等需要加强质量控制和管理的要点进行了阐述。

上海轨道交通提升盾构隧道结构本质安全的创新实践

[目的]盾构隧道是柔性结构,具有多缝特征。受施工初始质量缺陷、周围载荷变异、外部环境恶化以及管养不到位等因素影响,易出现结构变形超限、渗漏超标以及耐久性劣化等问题,仅依靠运营期加固和整治无法彻底解决。且随着线网规模的扩大,维修成本和夜间天窗时间资源的代价也会急剧增加,最终影响城市轨道交通全网的运维效率和质量。因此需研究提升盾构隧道结构本质安全的技术措施。[方法]分析了上海轨道交通盾构隧道的主要病害及影响盾构隧道结构安全的主要因素;介绍了上海轨道交通提升盾构隧道结构本质安全的技术措施以及确保盾构隧道结构本质安全的创新实践。[结果及结论]上海轨道交通采取的提升盾构隧道结构本质安全的技术措施包括优化扩大盾构隧道内径、采用错缝拼装方式、提升接缝密封防水设计,确保盾构隧道结构本质安全的创新实践包括采用预埋承插式管片新型盾构隧道结构、采用推拼同步智能盾构装备及隧道智能建造技术。从源头把握盾构隧道结构本质安全,通过优化隧道结构设计、创新拼装技术以及采用智能化装备,在建设阶段提升盾构隧道的成型质量、减少结构初始缺陷,能够降低运营期盾构隧道结构发生病害的可能性,可为隧道的长期运营安全奠定坚实基础。

创新拼写在英文广告中的运用

为了吸引顾客,推销产品,英文广告形式越来越多样,采用很多创新拼写形式。