土的特性与支锚位置对支锚式挡墙嵌固深度的影响

目的:研究基坑开挖深度、土的重度、内摩擦角、外加荷载与支锚位置等对支锚式挡土墙嵌固深度的影响,为非粘性土中支锚式及悬臂式挡土墙的设计提供理论依据。方法:提出一个支锚式挡土墙的计算模型,通过对模型进行合理的简化和控制变量法,计算分析土体特性与支锚位置对挡土墙嵌固深度的影响。结果:挡土墙嵌固深度与土的重度无关,随着外加荷载和挡土墙高度的增加呈线性增加,随着土体内摩擦角的增加呈非线性减少,支锚位置对挡墙嵌固深度的影响也较大。结论:随着支锚发挥作用,所需挡墙的最小嵌固深度减少超过50%,从开挖深度4/5位置以上向下移动支锚,所需挡墙的嵌固深度随之减少,最佳支锚位置在基坑开挖深度的3/4位置处。

吸力贯入式板锚锚眼位置优化的宏单元分析

为确定吸力贯入式板锚锚眼最优位置,建立了预测SEPLA旋转上拔过程的宏单元模型,在Matlab下编制了相应的计算程序,分析了板锚锚眼切向偏心、法向偏心和泥面角对SEPLA的埋深损失、承载力及板锚旋转角的影响.结果表明:随着切向偏心比增加,板锚的旋转角和锚眼角近似线性增大,板锚埋深损失先减小后增加;随着切向偏心比增加,锚链作用线与板锚平面之间的夹角逐渐减小,这不利于发挥板锚的承载作用.随着法向偏心比增加,旋转角减小,且减小速率逐渐趋缓,当法向偏心比为0.6时,再增加法向偏心比,旋转角基本不变,锚链拉力方向与板锚近似垂直,有利于板锚承载;随着法向偏心比增加,板锚承载力系数增加,但增加速率逐渐趋缓.当板锚的法向偏心比为0.6后,承载力系数基本不再增长;随着泥面角增加,板锚的埋深损失、旋转角和锚眼角都增加,但锚链作用线与板锚的夹角不变,板锚的承载能力也基本不变;SEPLA板锚的切向偏心比不宜超过0.1~0.2,法向偏心比宜为0.6,泥面角宜为30°.

多支点锚桩支护结构计算方法及锚点位置优化的探讨

多支点锚桩支护结构设计方法较多,论文探讨采用等值梁法对支护结构进行内力、弯距、插入深度的计算,用弹性地基法对变形与位移进行计算;探讨多锚点位置的优化,提出一种综合考虑内力、弯距和嵌入深度三种指标对锚点位置优化的新思路。

考虑锚点位置误差的井下TDOA改进算法

针对井下TDOA定位算法未考虑锚点位置误差、在测量噪声较大时定位精度严重下降的问题,提出一种考虑锚点位置误差的井下TDOA改进算法。将锚点位置误差作为参数,对TDOA定位模型进行改进,并采用基于凸优化的迭代TDOA算法对模型进行求解。仿真结果表明,当锚点位置误差为1cm时,算法定位精度可达到5cm;即使在测量噪声较大时,该算法仍可有效逼近克拉美罗下限(CRLB),优于现有的TSWLS、改进TSWLS算法。

混合式锚固结构在高速公路路堑边坡加固中的应用研究

结合一工程滑坡实例,探讨了由主动锚和被动锚构成的混合式锚固格子梁结构在加固路堑边坡设计中的几个问题,提出了由边坡类别确定锚间距以及根据保证边坡稳定级别确定锚位置的设计方法。

煤矿巷道支护钢带锚孔智能识别与定位

煤矿井下掘进巷道使用钢带辅助锚杆支护时,如果支护钢带锚孔的定位不准确,钻头打在钢带或锚网上易造成设备损坏,存在较大安全隐患。针对上述问题,提出了一种基于改进YOLOv5s模型的煤矿巷道支护钢带锚孔智能识别与定位方法。①通过超分辨率重构技术(SR)增加锚孔图像的清晰度,防止因图像模糊而丢失图像中锚孔边缘高频信息。②由于锚孔较小且摄像头距锚孔有一定距离,在卷积神经网络中易丢失较小锚孔的特征信息,影响锚孔检测效果。在YOLOv5s模型的Backbone网络中添加坐标注意力机制(CA)模块,增加YOLOv5s网络中特征提取网络的网络层数,将目标物体的坐标信息融入到卷积网络中,可有效提取锚孔小目标特征信息,从而提高锚孔检测成功率。③利用嵌入CA模块的YOLOv5s网络训练经SR重构后的锚孔数据集,得到改进后的YOLOv5s模型,即SR−CA−YOLOv5s模型。④采用SR−CA−YOLOv5s模型结合双目摄像头对锚孔进行实时识别与定位。实验结果表明:相较于YOLOv5s模型,SR−CA−YOLOv5s模型的平均精度均值为96.8%,较YOLOv5s模型提高了3.1%;SR−CA−YOLOv5s模型有更好的检测能力,在一定程度上避免了漏检;虽然SR−CA−YOLOv5s模型的每秒填充图像的帧数(FPS)降低了18.5帧/s,但其FPS仍保持在166.7帧/s,并不影响模型的实时检测功能。实际测试结果表明:SR−CA−YOLOv5s模型能够在不同光照条件下准确检测出锚孔并获得锚孔相对于摄像头的三维坐标,坐标误差在6 mm以内,且FPS满足实时性要求。

浅谈锚段整体偏移原因及对策

以庄桥站7号锚段偏移为例对锚段整体偏移原因进行分析,并制定具体的调整方案,为今后类似情况下整锚段偏移的调整提供借鉴和参考.

高速铁路长大坡道直线段中心锚结定位方法研究

针对现有的长大坡道段接触网中心锚结位置计算方法存在计算精度偏低和缺少中心锚结线夹位置计算方法这两方面的不足,通过引入线路坡度,采用跨距的实测长度计算吊弦与定位装置位置发生偏移时造成的线索张力差以及线索的重力在沿线路方向引起的下坡分量;根据得到的张力差和下坡分量计算接触线中心锚结线夹的位置,并运用ANSYS有限元分析软件建立接触网模型得到接触线中心锚结线夹位置处承力索与接触线之间的高差,进而得到中心锚结绳长度。利用西成客运专线的数据进行验证,计算得到的中心锚结线夹位置与实际位置相比,最大相对误差为1.401%,验证了该方法的有效性。

New triphenylamine-based sensitizers bearing double anchoring units for dye-sensitized solar cells

Two organic sensitizers （LI-33 and LI-34） with double anchoring units were synthesized and utilized for dye sensitized solar cells （DSSCs）, which contained thiophene or vinyl thiophene as n-bridge. The introduction of double anchoring units can change their absorption spectra and energy levels in a large degree, thus, the better light-harvesting ability and the convenient electron transfer along the whole molecule can be obtained. The solar cell based on LI-34 exhibited a broad incident photon- to-current conversion efficiency （IPCE） spectrum and high conversion efficiency （η=6.05%） with coadsorbent CDCA.