基于港口发展需求的重点配套锚地建设方案

随着我国沿海港口不断发展,码头泊位数量不断增长,港口配套设施的锚地资源日益紧缺。基于台州港头门港区雀儿岙作业区港口开发的需求,通过假定泊位利用率的方式,估算到港船舶数量的概率分布特征及所需的锚位数量,对重点配套的小型危险品锚地建设方案进行研究。结合底质、交通流、风浪流影响、水深和掩护条件等方面分析,提出2种小型危险品锚地布置方案,并从船舶靠离航程、锚泊环境、与规划衔接角度等因素综合考虑,给出推荐的锚地布置方案,为雀儿岙作业区港口发展建设提供了有力保障。

皖江段锚地建设与维护管理初探

随着皖江城市带承接产业转移示范区建设快速推进,长江黄金水道作为主动脉战略地位日益增强,大量深吃水船舶进入安徽段,给沿江港口发展带来巨大效益,锚地作为港口主要设施之一,锚地少、维护管理制度不完善,存在一定的安全隐患,新建、扩建锚地刻不容缓,文章提出相应的解决方案。

西江锚地建设对策研究

阐述了目前西江锚地不足的现状,分析造成西江干流锚地不足的原因及锚地建设的必要性和紧迫性,提出进一步完善立法、统一规划公共锚地建设、强化码头配套锚地建设等对策,有助于推进西江锚地建设,促进西江航运健康发展。

宁波—舟山港佛渡锚地的建设必要性及其方案

根据宁波—舟山港港域共用锚地情况,结合宁波—舟山港快速发展实际,研究分析港口发展与锚地缺乏存在的突出问题、建设佛渡锚地的必要性,并提出建设方案。

长江干线港口发展现状解析

2002年,国家深化长江港口体制改革,港口下放地方政府管理,至今已经10年。10年来,港口行政管理体制发生重大变化,长江干线沿江港口高速发展,港口企业蜕变、发展、壮大,港口能力已基本适应沿江经济社会发展的需求。但在港口规划管理、港口岸线管理、集装箱码头建设规模和速度、港口企业费收负担、锚地建设维护、港口物流、港口发展科学研究和港口行业行政管理等方面还存在问题。针对上述问题,作者提出工作建议。

从实际出发 标本兼治

湖南是水运大省,通航河流373条,航道里程11968公里,居全国第三。2011至2013年,我省发生一般及以上等级水上交通事故33起,死亡人数达105人。面对严峻的水上交通安全形势,新的班子从湖南省水域实际情况出发,用新的安全监管理念、新的工作方法、新的工作思路,迅速遏制了事故频发的形势,扭转了水上交通安全被动局面。（一）强化安全意识,落实安全责任牢固树立安全监管＂三线＂意识。

动向

公路建设管理体制改革试点全面展开日前,自管模式、设计施工总承包、代建＋监理一体化,房建工程设计＋施工监理一体化等创新公路建设管理模式的各项试点工作,正在江西、湖南、陕西等地如火如荼地开展。今年4月,交通运输部印发了《关于深化公路建设管理体制改革的若干意见》（简称《意见》）,创新公路建设项目管理模式,完善体制机制,

广西壮族自治区人民政府关于印发广西构建面向东盟国际大通道实施方案的通知

桂政发[2016]25号各市、县人民政府,自治区人民政府各组成部门、各直属机构:现将《广西构建面向东盟国际大通道的实施方案》印发给你们,请认真贯彻执行。

南通港提出沿江开发近期计划

在江苏省提出沿江开发战略以后,南通市港务管理局结合该市江海岸线的实际,编制了沿江沿海开发近期计划,得到了省市领导好评.近期他们将着重抓好五件事: