新工艺在框架梁防护工程中的应用--自锚小车技术的探索与实践

框架梁防护工程作为防护结构工程领域中的重要组成部分,其施工过程的效率和质量直接关系到工程的安全性和可持续发展。为了在施工中取得更好的效益,不断探索和引入新工艺成为当前工程领域的研究热点。基于此,聚焦锚杆(索)框架梁防护工程的施工要点,深入研究了自锚小车技术的应用实践,旨在通过对新工艺的应用,提高施工效率、降低安全风险、优化工程成本。

岩质边坡锚杆(索)框架梁加固的数值模拟

采用一维弹塑性锚索单元及三维弹塑性锚杆单元与三维线弹性梁单元耦合的方法,模拟边坡工程中的锚杆框架、预应力锚索框架以及它们与加固岩体的相互作用,对西攀高速公路K132岩质高边坡加固进行了方案的评价比选。结果表明,与锚杆框架梁相似,无框架的锚杆加固方案能对坡体浅部位移及应力场有所改进,不同的是,锚杆框架能够显著限制坡体表面变形;预应力锚索框架体系中,锚索的布置及预应力设计值在较大范围内显著影响坡体内部的位移及应力场的分布。因此,预应力锚索框架梁方案是提高K132岩质高边坡稳定性的首选方法之一。

膨胀土滑坡成因分析及锚杆(索)框架梁支护

膨胀土边坡失稳滑动是工程建设中最常见的地质灾害之一,笔者通过对膨胀土失稳滑坡进行了特征总结,并研究国内常见的边坡支护体系后选择锚杆(索)框架梁支护体系进行膨胀土边坡失稳滑坡的治理,通过分析锚杆(索)框架梁支护体系的结构特点、力学机理和使用范围等之后将其应用于膨胀土边坡失稳滑坡的治理中。希望对今后的膨胀土边坡治理工作提供一定的理论支持。

锚杆(索)框架梁与锚索抗滑桩联合加固技术在路堑高边坡中的应用

结合工程实例,分析介绍了某一级公路高边坡所处的复杂环境(地质环境和周边环境),详细阐述该边坡采用锚杆(索)框架梁和锚索抗滑桩联合加固方案的设计过程,进而对该方案的设计进行了探讨。

顺层边坡锚杆(索)框架梁加固的数值分析

文章结合广西河池至百色高速公路№11标K157+998~K158+105路段左侧路堑边坡实例,在ANSYS软件中建模及划分网格,然后导入到FLAC 3D软件中进行数值计算,获得坡体的塑性区分布、位移、应力和应变等信息,进而分析开挖后未加固情况下的顺层边坡的稳定性及采用锚杆(索)框架梁加固方案的有效性。结果表明:锚杆(索)框架梁方案能够有效抑制顺层边坡开挖过程中的坡体变形及显著影响坡体内部的位移和应力场的分布,可为同类边坡的设计施工提供借鉴。

某主干路K2+240~485右侧滑坡变形机制与治理方案

某主干路K2+240~K2+485右侧边坡于2022年3月22日出现整体滑移,已完成的边坡拱形骨架和锚杆框架梁损坏。为查明滑坡变形原因及确保施工顺利进行,通过组织专家多次(5次)现场踏勘、结合前期勘察报告资料等查明滑坡变形原因为:地表水渗透是滑坡变形及发生滑动的直接诱发因素,地层岩性(昔格达地层岩体风化裂隙发育、破碎,在暴晒下易开裂,遇水作用下易软化)、地形地貌(边坡高、陡)、人类工程活动(开挖边坡、锚杆施工)等因素也影响着滑坡的稳定性。针对滑坡的物质特征、变形特征和稳定性计算结果,采用刷方清除破碎岩体、锚杆框架护坡、设置排水沟的治理措施对边坡进行治理。

强风化砂质泥岩顺层滑坡机理及处治措施研究

强风化砂质泥岩稳定性低,易造成坡体顺层滑坡,危及高速公路安全。文中以贵州道安(道真—瓮安)高速公路边坡工程为例,从地质构造、地层岩性、水文条件、人类工程活动等方面分析了边坡稳定性影响因素;根据滑坡特点,提出了锚杆(索)框架梁+抗滑桩(挡墙)支挡的综合处治方法,取得了良好治理效果。