锚杆扩大基础支挡结构在山区公路岩质高陡坡路段中的应用

以云南滇西山区某二级公路支挡结构基础设计项目为依托,对原设计的衡重式挡土墙和优化后的锚杆扩大基础支挡结构进行了比选。结果表明:采用锚杆扩大基础支挡结构,减少了工程量,节约了投资,且形式美观、轻盈,与周围的景观较为协调,安全性也能满足规范要求。

锚杆扩大基础支挡结构在山区公路中的应用

提出在特殊地形地质路段采用锚杆扩大基础的支护设计理念,针对重力式挡墙介绍锚杆扩大基础的结构设计方法与稳定性分析步骤。相对于常规的衡重式或重力式连体基础,锚杆扩大基础在使用性能与工程造价上均占有明显的优势,作为地形地质复杂山区公路的特殊支挡结构具有良好的应用前景。

框架预应力锚杆支挡结构的理论分析及工程应用

对一种新型支挡结构即框架预应力锚杆支挡结构进行了研究.合理选取了框架预应力锚杆支挡结构的土压力计算模型和框架、锚杆的计算模型,并提出采用力法求解框架和锚杆的内力.改进了锚杆自由段长度的计算方法,推导了结构的基础埋深和稳定性极限平衡分析的计算公式.用此方法设计的多个高边坡经实践证明安全、可靠并具有良好的经济效益.此方法也为黄土边坡支挡结构计算提供了一种新的途径.

支挡结构中锚杆抗拔承载力分析

通过对锚杆抗拔承载机理的深入分析,综合讨论了锚杆抗拔承载力的设计计算方法,并结合工程实例,对锚杆抗拔试验及承载力确定方法进行了探讨,提出了基于锚杆抗拔试验资料的Q—s调整双曲线预测模型,获得了一些有益结论,具有一定的工程参考价值。

单锚预应力支挡结构锚杆设置的相互作用分析

本文运用数值模拟试验对单锚式预应力支挡结构锚杆设置参数进行了分析 ,探讨了锚杆设置的位置、倾角及预应力大小与墙体位移、土压力和支挡结构内力等因素的相互作用关系 ,所得结论可供设计单锚式预应力支挡结构参考。

黄土边坡框架预应力锚杆支挡结构的优化设计

在以前开展的有关框架预应力锚杆支挡结构的设计计算基础上,采用整体优化和局部优化相结合的方法对其进行了优化分析设计。文中以单位宽度内主要材料工程总造价为目标函数,以锚杆布置位置、构件截面尺寸、纵向钢筋和箍筋为设计变量,以现行规程的设计计算规定和构造要求为约束条件,建立了框架预应力锚杆支挡结构的优化设计数学模型,并采用复形法求优。实例计算证明,优化设计可获得造价最为经济的最佳设计方案。文中所采用的优化设计思想可为类似支挡结构的优化设计参考。

框架预应力锚杆支挡结构的分部优化设计策略

从结构优化设计理论的观点出发,提出了框架预应力锚杆支挡结构的分部优化设计策略,设计结果使得结构整体内力分布更均匀、设计更合理、材料更节省,并结合某黄土边坡框架预应力锚杆支挡结构进行了实证.其优化设计思想可为类似支挡结构的优化设计参考.

垫蹬(板)式锚杆支挡结构设计计算方法探讨

在现有理论和方法的基础上,针对锚杆支挡结构中的一种垫蹬(板)式支护结构建立起了一个计算模型,并通过受力分析和理论推导,给出了该支护结构的设计计算方法和一系列公式,可以用来确定该类型支护结构的设计参数或指导工程实践。

框架锚杆支挡结构计算方法及工程实践

提出一种框架锚杆支挡结构设计计算方法,编制了计算程序,应用程序对某边坡加固工程进行设计,并以此工程为例探讨了这种结构体系在滑坡事故处理中的应用.

复杂场地下主体结构兼支挡的山地建筑分析

对于山地建筑,当采用主体结构兼作建筑物的支挡结构时,结构、支挡结构和岩土体间会产生静力和动力相互作用,应采取适当的方法充分考虑其不利影响。以实际项目巴中逸都花园为例,按《山地建筑结构设计标准》(JGJ/T 472—2020)计算了岩土静力和动力地震作用,并施加于主体结构上,详细地分析了其对结构体系的影响;根据不同基础类型的受力特性选用m法、k法确定其水平抗侧刚度,建立了同时满足静力平衡、变形协调条件的上部结构-基础整体分析模型,按刚度分配原则对本项目基础稳定性验算进行了阐述。

肋柱式锚杆支挡结构的徐变次内力分析

采用老化徐变理论和等效弹性模量法,对肋柱式锚杆支挡结构的徐变影响提出了具体计算方法,并通过实例计算了支挡结构的徐变次内力。计算结果表明,在逆作法条件下,随着开挖深度的加大,岩土侧向压力也增大,使后期施工的混凝土构件产生的徐变次内力也随之增大;考虑徐变后使结构设计更加安全可靠,尤其坡脚处后期浇筑的混凝土构件,更要关注徐变的影响。

抗滑桩——锚杆组合支挡结构在边坡支护工程中的应用

长沙市二环线南段北侧的支挡结构,其中一段是采用的抗滑桩——锚杆组合支挡。这样,较好的解决了用其它单一支挡形式难以解决的问题,并对抗滑桩——锚杆这一组合支挡结构进行了有益的尝试。

土钉加锚杆复合支挡结构边坡失稳原因分析

结合工程概况,分别从土体强度指标的采用、地下水及降雨的影响、设计计算以及施工中存在的问题几方面对边坡失稳原因进行了分析,为土钉加锚杆复合支挡结构的勘察、设计及施工提供了参考。

支挡结构中锚杆(锚索)极限抗拔力研究

该文以支挡结构中锚杆(锚索)为研究对象,介绍了现有锚杆(锚索)抗拔承载力计算方法,分析了统一强度理论的锚杆(锚索)极限抗拔力计算方法,并作了在实际工程中应用算例的分析,进一步明确了影响支挡结构中锚杆(锚索)极限抗拔力的因素及力学状态,为支挡结构在工程建设中的设计与施工提供参考。

水泥土复合式支挡结构探讨

探讨用于基坑支挡的水泥土复合式结构的应用，即对其设计计算方法和设计理论中的一些相关问题提出自己的看法。

黄土地区框架预应力锚杆支护结构研究综述

黄土边坡支挡结构的分析与设计是工程设计的一大难题。做为一种新型支挡结构,框架预应力锚杆柔性支护结构能够充分调节和改善土体的自身强度和自稳能力,因此其在黄土地区深基坑开挖支护和边坡加固工程中得到了广泛应用。本文介绍了这种新型的支挡结构的研究现状。

深基坑锚杆护坡桩支护结构稳定性评价

锚杆护坡桩是深基坑工程常用的一种支护结构。文中对设计中所涉及到的结构稳定性评价问题进行了探讨，利用Ｋｒａｎｚ理论一些假设和条分法原理，提出了深基坑锚杆抗护坡桩稳定性评价的方法。该方法克服了Ｋｒａｎｚ理论中的一些不足，简化了条分法的计算并通过支护工程验证，具有一定的实用价值。

双排桩加预应力锚杆支护结构在基坑加固中的应用

针对某失事基坑实际情况,在深入分析场地工程地质、水文地质和工程施工条件的基础上,提出了一种双排桩加预应力长锚杆支护结构的加固处理技术,并介绍了其设计计算方法。

建筑深基坑锚拉式支挡结构设计与施工分析

深基坑施工在城市建设中具有重要地位,随着基坑深度的增加,支护工程面临着安全、稳定的挑战。结合实际的工程项目,研究深基坑锚拉式支挡结构的设计与施工,选用预应力锚杆和支护排桩联合的支挡结构,设置两道锚杆,分别位于-6m和-10.5m深度处,挡土构件采用支护排桩,支护排桩采用混凝土灌注桩形式。此外,对锚杆结构进行了详细设计,嵌固深度为3.2m,第一道锚杆的长度为20m,第二道锚杆的长度为14.5m,实际锚杆钢绞线截面积为560mm^(2)。基坑施工过程进行了监测,基坑的沉降量和水平位移在设计的控制范围内,没有超出限值。周边建筑物的沉降量也在可控范围内,不会对既有建筑的正常使用产生负面影响。锚杆轴力监测结果表明,锚杆具备充足的安全储备,未出现轴力异常,基坑支护工程处于安全可控状态,并验证了支护方案的有效性。

南昆铁路支挡结构主动土压力分布图式

土压力分布是支挡工程设计的重要问题。根据南昆铁路6处支挡结构的土压力实测资料，在理论模式的基础上，修正提出土压力分布的如下抛物线图式：Px=a[(y-y^a)／(A01)]^b。进而推导了土压力最大值点，水平土压力合力及其作用点的公式。分析南昆铁路支挡结构土压力分布的拟合图式表明，与库仑主动土压力相比，挡土墙、土钉墙与之相近，桩和锚拉式桩板墙约大1．3～1．5倍：合力作用点，挡土墙、锚拉式桩板墙约为2／5墙高，土钉墙、锚拉桩约为1／2墙高。据此得出南昆铁路土压力分布的简化图式。