钢桥面防撞墙钢筋锚板式安装工法研究

为提高钢桥面防撞墙骨架安装的精度和效率,保证防撞墙线型、保护层等施工质量并节约施工的时间、人工等成本,文章探究新的钢筋锚板式安装工法,采用锚板作为防撞墙底部与钢梁的连接形式,一方面加强了防撞墙与钢桥面的连接,提高了防撞墙的抗冲击强度;另一方面可减少由于温度应力造成的钢筋混凝土防撞墙开裂的问题,同时可提高这类钢桥面防撞墙骨架安装的精度和效率,保证防撞墙线型、保护层等施工质量并节约施工的时间、人工等成本,具有较好的应用前景。

钢锚板式钢—混组合索塔锚固体系中钢结构应力分析

选择青岛海湾大桥红岛航道桥的钢锚板式斜拉桥钢-混组合索塔锚固体系为研究对象,采用有限元仿真计算对体系中的主要钢结构在不同受力工况下的应力分布规律进行了分析,结果表明:钢结构整体最大应力随所承受的索力增长基本保持同幅度增长,锚板、横隔板、侧板竖隔板和PBL剪力键等主要构件最大应力形成的位置比较集中;各钢结构的水平和竖向应力在非断索和断索条件下呈现不同的分布特征;作为应力主体传递构件的PBL剪力键,各列穿孔钢筋由外侧两边列向中间列轴向应力逐列减小,不同层间的同列钢筋轴向应力无明显规律性。

锚板式预埋地脚螺栓与结构主筋碰撞的处理对策

锚板式预埋地脚螺栓通常是大直径地脚螺栓,其在实际预埋过程中极易出现地脚螺栓锚板与结构主筋空间碰撞,导致锚板式地脚螺栓预埋效率低、难度大、无法一次性预埋成功等难题。文章针对地脚螺栓锚板与结构主筋存在碰撞且根据结构主筋是否具备偏位微调的情况,提出与之相应的处理对策,有效地解决了锚板式地脚螺栓与结构主筋空间碰撞问题,提高地脚螺栓预埋施工效率。

某锚拉式桩板挡墙裂缝原因分析与治理

某锚拉式桩板挡墙裂缝水平起伏,与桩横截面平行,横截面处未贯通;裂缝在桩临空面较宽,向桩临土面逐渐消失,裂缝形态表现为受弯开裂。挡墙墙背因岩溶角砾岩力学性质较差、墙底超挖、锚头破坏钢筋接头连接失效等原因,桩临空面弯矩超过桩的抗弯能力,桩出现平行于横截面的水平拉裂缝。采用“新增锚索与腰梁+裂缝修补+泄水孔修复”的方式进行加固治理,效果良好,可为类似工程提供参考。

黏土分层特性对吸力嵌入式板锚埋深损失的影响

海洋工程中,海床土体常伴有分层现象。将均质土、正常固结土在海床土体中的分布情况称之为土体分层特性。基于耦合的欧拉-拉格朗日(CEL)法,建立起用于分析不同土体分层特性的条件下,吸力嵌入式板锚(SEPLA)旋转调节过程的大变形有限元模型。通过与离心机实验及数值模拟结果对比,验证了模型的有效性。以双层黏土为例,研究了不同黏土分层特性下板锚的埋深损失。明确了衡量黏土分层特性的指标s_(u1,ave)/s_(u2,0),并考察了不同s_(u1,ave)/s_(u2,0)下,系缆点距土层分界线的距离d对板锚埋深损失的影响。研究结果表明:在s_(u1,ave)/s_(u2,0)>1的双层黏土中,随着d值的增大,板锚的埋深损失逐渐减小,当d≤-0.5B与d≥1B时,板锚的埋深损失分别仅受上层土体与下层土体强度影响;在s_(u1,ave)/s_(u2,0)<1的双层黏土中,随着d值的增大,板锚的埋深损失先增大后减小,当d=1B时,埋深损失存在一极大值ΔZ_(max),该极大值比板锚在单层土体中的埋深损失大32%~123%。同时,在s_(u1,ave)/s_(u2,0)<1的双层黏土中,板锚的埋深损失与上层土体的平均强度s_(u1,ave)和锚埋深处的土体强度sue有关;由于板锚埋深损失存在极大值ΔZ_(max),在工程中较为危险,因此,考察了强度比s_(u1,ave)/sue、埋深处土体强度sue、板锚初始埋深H对ΔZ_(max)的影响。

关于锚拉式桩板墙施工工艺的优化研究

锚拉式桩板墙是近年来应用于陡坡支护的一种轻型结构,它的工作机制主要依赖于路面两侧对挡土墙及桩体的垂直压力,这种力量通过挡土板传导至桩体后,进一步被一部分转移到预先施加了张力的锚索上,最终实现以锚索、桩体与土壤间的固定力来维持稳定的平衡关系,从而确保陡坡的安全性和稳固性[1]。由于工艺复杂,使得锚拉式桩板墙存在施工难度大、安全风险高等特点。因此,工艺的优化对于锚拉式桩板墙施工闲的尤其重要。通过思考,对锚拉式桩板墙的部分技术进行改良,能够在提升建设品质和工作进度的同时,降低建设难度、减少施工风险。

对称荷载作用钢锚板式钢-混组合索塔锚固体系传力机理

首次提出钢锚板式钢-混组合新型索塔锚固体系,并成功应用于青岛海湾大桥红岛航道桥。采用精细化弹塑性有限元数值分析方法对钢锚板式钢-混组合索塔锚固体系在对称索力作用下力的传递机理进行了研究,分析了对称索力作用下力的传递途径与各构件所承担水平力和竖向力的大小,同时分析了不同位置PBL剪力键传递水平力和竖向力大小的变化规律。结果表明:斜拉索水平分力的85%由钢锚板承担,15%的水平分力通过PBL剪力键和钢-混凝土间的摩擦力传递给混凝土塔柱;斜拉索竖向分力通过横隔板、底座、PBL剪力键以及钢-混凝土间的摩擦力传递给混凝土塔柱,其中上横隔板传递44%的竖向力,下横隔板传递15%的竖向力,底座传递38%的竖向力,PBL剪力键传递2.2%的竖向力,钢-混凝土间摩擦传递0.8%的竖向力。

新型预应力锚拉式桩板墙的三维有限元计算分析

在平均坡角为30°的山区岩坡上,要求在40m宽的平台铺设三线铁轨,经过重力挡墙及架桥等方案比较,选择了新型预应力锚拉式桩板墙的结构。对该结构进行了室内地质力学模型试验,现场原位观测,二、三维有限元分析及地基约束系数法分析。对一个三维有限元程序进行了改进,计算了墙面桩的位移、内力和变形,锚固段的位移和应力,填土的土压力,锚索的拉力等。与其他方法相比,所介绍的计算结果更具合理性,为工程设计施工提供了可靠数据,也可供相关工程借鉴。

新型预应力锚拉式桩板墙的原型观测分析

该结构由墙面桩、挡土板、预应力锚索、锚定桩及填土组成。在结构中埋设土压力盒、钢筋计、混凝土应变计、锚索拉力环、填土中的沉降杯、墙面桩的水平位移观测尺,观测土压力、桩弯矩及位移、锚固段接触面应力、锚索拉力、填土沉降等;观测结果表明锚索张拉能有效降低桩身最大弯矩并使墙后土压力值的大小及分布明显改变,出现新的规律;而且,在双排锚索的张拉作用下锚固段长度可适当减小。

船坞接长工程中锚拉式板桩坞壁结构设计

对外高桥造船有限公司船坞工程的锚拉式板桩坞壁结构监测成果进行分析研究,发现坞壁位移的主要原因是施工期墙前土体的蠕变变形。根据分析研究结果,在#2船坞接长改造工程中,采用了设置临时钢支撑、改进锚碇结构等措施,有效地减少坞壁位移,同时使锚碇施工工序不影响坞室开挖工序,提高了效率,保证了施工质量,达到了预期目标。设置临时钢支撑限制坞壁位移的方法在船坞工程中首次使用,为同类工程设计积累了经验。

锚拉式桩板墙的三维有限元计算分析

对一个三维有限元程序进行了改进 ,计算了 6种工况下桩板墙墙面桩的位移、弯矩 ,锚固段的位移和接触应力 ,填土的土压力 ,锚索的拉力等。研究结果表明 :墙面桩的位移和弯矩均随填土高度及锚索拉力而变化 ;墙面桩锚固段位移和接触应力受地上段的影响 ,但均在较稳定可靠的范围以内 ;填土压力随填土高度、桩板位移、锚索拉力的变化而变化 ,基本符合传统土压力分布规律 ,但有一些不同之处 ;锚索拉力随填土高度增加而增加 ,设计的预拉力及最终锚拉力均在合理范围之内。计算结果与二维有限元、原位观测结果等其它方法相比有较好的合理性和可比性 ,为工程设计施工提供了可靠数据 ,也可供相关工程借鉴。

新型预应力锚拉式桩板墙的弹性约束地基系数法

预应力锚拉式桩板墙是在桩板墙及锚拉抗滑桩基础上发展起来的一种新型支挡结构。基于结构矩阵方法,结合工作特点,考虑了锚索的弹性约束、填土土压力随位移的变化关系、锁口处位移和内力的连续条件,计入了桩锚固段变形对桩位移和内力的影响,分别导出了锚固段及受荷段的刚度矩阵,编制了相应的计算程序,计算了墙面桩的位移、弯矩、锚固段应力及应变、锚索拉力等。所得结果与其他方法相比,有较好的规律性和可比性,可供相关工程参考和借鉴。

预应力锚拉式桩板墙的二维有限元计算

用二维有限元法计算了墙面桩在 6种典型工况下的弯矩及位移、锚定桩与围岩的接触应力及位移、填土沉降及土压力和锚索内力等 .计算结果与原型观测和弹性约束地基系数法等的结果基本一致 .计算结果表明 。

南昆铁路预应力锚拉式桩板挡土墙设计的研究

概述南昆铁路路基工程中的创新支档结构——预应力锚拉式桩板挡土墙的科研成果及其水平、设计原理、计算方法、数值模拟及结构模型试验、控制工况的预测。

锚碇式板墙的设计研究

基于土的塑性理论及极限分析，提出了间隔非连续锚碇拉杆的三维破坏模式，求出了其极限抗拔力的上限解，并结合建议的安全系数，系统地阐述了锚碇式板墙的设计方法．

锚拉式桩板墙结构模型试验和数值模拟研究

对一种新型的挡土结构锚拉式桩板墙,采用模型试验和有限元计算方法,研究了在不同工况下其受力作用状 态,为设计和施工提供参考依据.

肋锚式桩板墙砂箱模型试验研究

肋锚式桩板墙是一种新型复合支挡结构。通过砂箱模型试验,获得肋锚式桩板墙保持稳定所需锚固段长度l1与肋板长度l2关系,分析肋板摩擦锚固与锚固段抗力锚固效应对墙体稳定作用模式影响,基于工程经济性原则探讨肋锚式桩板墙合理构造方式。试验结果表明,极限平衡状态下所需的锚固段长度随肋板由短至长变化呈非线性缩短趋势,即通过在悬臂段墙后土中增设抗倾覆滑移肋板可有效减小锚固桩埋深;随着肋板增长和锚固段缩短,挡墙保持稳定的控制因素由锚固段的抗力锚固效应逐渐转变为肋板的摩擦锚固效应,对应的力学作用模式为依次为“桩锚主导型”、“桩肋复合型”和“肋锚主导型”;对于单位长度锚固段与肋板造价比值a>0.6375的肋锚优势区,采用长肋短锚构造方式的“肋锚主导型”挡墙具有较好的经济性,而a≤0.6375的桩锚优势区则宜选用短肋长锚的“桩肋复合型”。

无锚式板桩计算与应用

目前挡土墙结构作为支护构件在城市高楼建设、铁路及公路隧道建设，水利建设等工程中运用愈来愈多，挡土墙在设计中的计算方法也名目繁杂。本文仅从无锚板桩入手，介绍两种比较简便的计算无锚式板桩桩长与弯矩的方法，希望能给设计人员提供有益参考。

组合式锚拉板索梁锚固构造在混凝土斜拉桥中的应用研究

为了解组合式锚拉板索梁锚固构造在混凝土斜拉桥中的受力特性,以某(34+81+115)m跨铁路斜拉桥为背景进行研究。该构造由钢拉板、预埋混凝土梁内的工字型钢构成,工字型钢与混凝土采用PBL键及剪力钉连接。采用有限元软件,建立锚拉板及索梁锚固区有限元数值模型,分析了钢拉板、锚固区混凝土、预埋工字型钢的受力状态,并通过模型试验验证了关键焊缝的抗疲劳性能。结果表明:钢锚拉板与锚拉筒连接焊缝圆弧过渡处附近有较明显的应力集中现象;锚固段混凝土顶部(第一排PBL键以上至梁顶范围)主拉应力较大,超出混凝土的抗拉强度;各主要焊缝疲劳试验均没有发现宏观裂纹,满足抗疲劳设计要求;该构造为混凝土斜拉桥索梁锚固提供了一种解决方案。

斜拉桥锚拉板式索梁锚固结构施工技术

斜拉桥中斜拉索的巨大索力斜向集中地作用于斜拉桥主梁的锚固结构,锚固区结构的可靠与否将直接关系到整个大桥的安全,因此锚固结构是控制设计的关键部位。结合工程实际,对河北某斜拉桥采用锚拉板式索梁锚固结构的施工控制重点及技术控制要点进行了归纳总结,实践证明,此施工工艺和施工方法使该项目收到了良好的经济和社会效益,值得借鉴和参考。