山区河流港湾式锚泊区停泊条件分析

针对四川省通航河流汛期“跑船”事故,需合理选址建设船舶锚泊区。基于数学模型,研究岷江乐山杜家场港湾式锚泊区工程河段的水流条件。结果表明:同一流量级时,工程河段主河道流速远大于锚泊区内流速,遇50 a一遇洪水时,主河道最大流速为6.50 m/s,对应锚泊区内的最大流速为1.22 m/s;随着来流量的增加,主河道的流速增长幅度也远大于锚泊区内的流速增长幅度,研究工况下,主河道流速最大变幅值为1.02 m/s,对应锚泊区内的流速变幅为0.19 m/s。山区河流港湾式锚泊区能够很好地满足船舶安全停靠要求。

广东省内河航道锚泊区规划建设探讨

将航道锚泊区按港口配套航道锚泊区、航道临时配套锚泊区、过河水工建筑物配套锚泊区及大型船舶锚泊区等进行分类,探讨4种锚泊区的功能需求及规划原则,并提出实施建议,以促进内河航道锚泊区的建设,加快广东省内河航道现代化建设的进程。

广东省内河航道锚泊区选址原则的研究

内河航道锚泊区是内河航运的配套设施,本文以广东省内河航道现代化需求为出发点,提出内河航道锚泊区的四种类型,并对不同类型锚泊区进行功能定位,研究其选址原则.

内河平原航道锚泊区新型结构方案

锚泊区是内河平原航道的重要配套工程,主要包含船舶停泊水域及系靠泊设施。目前内河平原航道锚泊区多采用重力式结构。传统的重力式结构混凝土用量大、造价较高,且由于干地施工需求,局部航段需设置施工临时围堰。内河平原航道多同时承担防洪、灌溉、排涝任务,河道中建临时围堰施工工期长,汛期影响防洪。针对传统锚泊区结构形式存在的问题,以京杭运河济宁至台儿庄(济宁段)航道"三改二"工程为例,创新地采用趸船浮式结构和高桩墩式结构。与传统的重力式结构相比,该结构无需临时施工围堰,可水上施工,更有利于河道行洪,对地基适应性强。为内河平原航道锚泊区结构形式的选择提供了新思路,对类似工程的建设具有借鉴意义。

锚泊区工程建设方案的选取

本工程作为某码头配套的锚泊区,工程的建设可有效缓解进出港作业船舶的待泊需求,保障航区良好通航秩序。本文将从泊位平面布置、结构选型及工程投资等方面分析如何合理地选取锚泊区工程建设方案。

加强钱塘江之江应急锚泊区管理

锚泊区是港口重要的基础设施之一,随着钱塘江上游港口吞吐量快速增长,之江锚地已不能适应沿江经济快速发展的需要,迫切需要加强锚地的建设和管理。本文介绍了之江锚泊区概况,针对存在的问题,提出了建立钱塘江之江应急锚泊区管理的对策措施。

重庆主城港区船舶锚泊规范研究

通过分析目前重庆主城港区船舶的锚泊需求以及存在的问题,提出锚地锚位优化配置方案,并提出锚地运行管理方案,有利于规范主城港区船舶锚泊行为,进一步改善重庆主城港区通航环境,维护主城港区良好的通航秩序和锚泊秩序,进而达到保障水上交通安全的目的。

浅谈浙江省内河航道锚泊服务区设计

近年来随着浙江省大交通建设,内河航运业也迎来了蓬勃发展,锚泊服务区对提升其城市形象、提高水运行业服务水平、促进内河水运经济发展具有十分重要的意义。系统的阐述了锚泊服务区的分类、规模、功能等各方面设计要点,根据浙江省锚泊服务区(已建或待建)的设计思路和运营情况提出未来锚泊服务区的发展前景。

三峡—葛洲坝两坝间乐天溪航道整治工程可行性研究

三峡—葛洲坝两坝间乐天溪河段平面弯曲,处于三峡大坝下游交通管制区,交通流量大,位置十分显要。目前,两坝间38km航道技术等级为Ⅱ级航道(规划为Ⅰ级)。大流量下乐天溪航道水流条件紊乱,且随船舶大型化发展,锚泊区容量、水深不足。文中首先介绍了航道及锚地的概况。然后介绍了航道、锚泊区设计标准等与水流模拟密切的相关参数。最后,从水流条件、施工可行性、经济投资的合理性和对环境影响的评价等方面,对该项目的可行性进行了研究分析。研究表明,三峡—葛洲坝两坝间乐天溪航道整治工程是合理可行的。