锚泊船的避碰责任和义务

锚泊是船舶运营中一种常见的状态。锚泊中的船舶与他船发生碰撞事故时是否要承担碰撞责任?本文基于对《1972年国际海上避碰规则》的理解和航海实践,分析锚泊船发生碰撞事故的原因及锚泊船在避碰时应尽的责任和义务,进而提出锚泊船不应承担碰撞责任的条件。

船舶舾装数的计算原理与满载锚泊船的抗流性能

为评估船舶固有的锚泊性能之一——抗水流性能,可基于船舶舾装数的计算原理对决定船舶舾装标准的因素进行分析,继而通过探究满载散装船水线以上受风面积及满载浸水面积随船舶吨级变化的趋势,推断满载船舶抗水流性能的变化规律,之后依据实船的类型和尺度对它们在满载状态下的抗水流性能做出评估。文中所求得的满载锚泊船抗水流性能的特征值表明:处于重载状态的中型散货船、中型油轮及集装箱船、LNG船、滚装船等高干舷船锚泊时的抗水流性能优于处于重载状态的大型油轮和大型散货船锚泊时的抗水流性能。

海流对深水锚泊船锚链静力特性的影响

为研究斜向流对锚链线的影响,进行深水锚泊船锚链线静力分析与计算。推导出三维锚链线微分方程,定义了方程中的2个单位矢量,并明确了该微分方程的物理含义。模拟计算表明,在深水条件下,锚链线具有三维曲线特征,与相同流速的二维锚链线相比,其主要差别在于侧向弯曲。

单点锚泊船锚链线水平摄动分析

为研究单点锚泊船在外力作用下的低频运动锚链线的恢复性能问题,利用锚链线的静力特性推导出锚链线方程,考虑水深、水平位移、单位锚链重与水平作用的关系,通过水平作用力与顶端水平位移进行参数摄动分析,以偏微分的方法推导了锚链线恢复性能系数方程,并结合水平力参数摄动法分析锚链线的恢复作用性能。计算结果验证了恢复系数具有明显的非线性,所得恢复性能方程及摄动分析结论对工程实践及锚泊(防走锚)预警系统的理论研究具有一定的参考意义。

关于锚泊船避免碰撞义务的探讨

锚泊船与他船发生碰撞在船舶碰撞的案例中并不少见。当人们在对碰撞责任进行认定时,一般都认为锚泊船没有碰撞责任或者承担的责任比例很小。基于锚泊船与他船发生碰撞的几种类型,分析了在《1972年国际海上避碰规则》(简称《避碰规则》)下锚泊船避让他船的义务,对如何理解《避碰规则》下锚泊船的避让义务提出一些看法。

基于ECDIS的锚泊船安全监控和预警技术研究

目前,锚泊船安全越来越受到关注,但现有的安全监控技术落后,且不能提供预警,只有在发生走锚之后才能报警,不利于船舶安全。本文针对这种现状,结合ECDIS,对锚泊船安全监控和预警技术进行研究。

锚泊船安全性评价

锚泊船安全性高低是锚泊决策过程中必须考虑的首要因素,本文分析了影响锚泊船安全性的各种因素,并把人的因素归入其中。利用模糊决策方法确定安全危险性的大小,消除了人的主观臆测,为研究锚泊船安全危险性和安全决策打下基础。

国际海上避碰规则下锚泊船避免碰撞义务的探讨

锚泊船舶与他船发生碰撞在海上船舶碰撞的案例中并不少见,海事局或者海事法院对碰撞责任进行认定时,一般都认为锚泊船舶没有碰撞责任或者承担很小比例的责任。本文分析了在《1972年国际海上避碰规则》(以下简称《避碰规则》)下,锚泊船舶与他船发生碰撞的几种类型,对如何理解《避碰规则》下锚泊船舶的避让义务提出一些看法,进行探讨。

锚泊船舶纵向安全领域特性研究

本文通过数值模拟的方法,得出了锚泊船舶纵向安全领域经验表达式。研究结果表明,锚泊船舶的纵向领域与船舶宽度成线性关系,与航道表面流速成二次曲线关系。

论锚泊船舶的偏荡与防止

船舶在大风浪中锚泊常常会产生严重的"偏荡"。这种"偏荡"是引发锚泊船舶走锚、碰撞、触礁、搁浅等事故的重要因素。偏荡是一项有害安全的运动,最明显的特点是它的圆弧中心点是不固定的,半径也是不断变化的,文章介绍了几种抑制偏荡的方式以及对走锚的判断及应急措施。

寒潮大风气象条件下锚泊船安全监管对策

针对寒潮大风气象条件下锚泊船的安全问题,提出锚泊船的海事监管模式,探索建立恶劣气象条件下的锚泊船安全监管长效机制,以指导船舶安全生产,规避风险,降低损失。

单锚泊船的偏荡运动（一）

单锚泊船的偏荡运动（一）古文贤单锚泊船舶常因风、流等外力作用而产生偏荡运动．该偏荡运动是由首摇、纵荡和横荡复合而成的周期性运动，其原因在于偏荡中的单锚泊船，其所受到的风力、水动力和锚链张力的变化均呈现很强的周期性．偏荡中，船舶的重心将描绘一个与风向横...

谈锚泊船如何应对超强温带气旋

2007年3月4日．一场罕见的超强温带风暴潮席卷黄海和渤海北部海区，给船舶安全造成了极大的威胁。当时，本人所在的“QYH”轮正在营口鲅鱼圈港锚地抛锚待进港，而该区域正是那次温带气旋的强风区域（当时船上的实测风速曾达到14级）。现就本轮经受该次温带风暴袭击过程中采取的应对措施谈一点体会．以期达到抛砖引玉的目的。

海门港港内锚地锚泊船走锚原因分析及对策

锚泊船因底质不佳,出链长度不足,风浪增加及偏荡等原因,使得锚泊船所受的外力大于锚泊力,锚在海底被拖动、自转及至翻转出土,从而失去正常锚泊力,导致走锚.在海门港近三年碰撞事故中走锚引起的事故占20%,比例之高是其他港口所没有的,通过近几年对走锚事故的调查进行归类分析得出以下规律:

锚地及锚泊船安全管理对策初探

随着沿海地区港口建设的规模和速度日益增大,通航水域的船舶交通更加拥挤,船舶大型化和专业化趋势明显,船舶压港、锚地压船等现象在沿海某些港口较为普遍,给日趋复杂的通航环境带来了一定程度的压力,锚地以及锚泊船的安全管理问题凸显。文中结合海南锚地安全管理现状和辖区具体工作实践,对锚地的安全管理对策进行探讨,同时提出锚地定点锚泊的建议。

单锚泊船的偏荡运动（二）

单锚泊船的偏荡运动（二）·古文贤·上一讲中，已讨论了单锚泊船舶的偏荡运动情况，本次讲座中着重讨论单泊船的受力情况；尤其是单锚泊船偏荡中锚链所受张力的动态变化情况。毫无疑问，这将是涉及到船舶能否安全锚泊的根本问题。一、单锚泊船偏荡启动的定性分析由于风向...

锚泊船在碰撞事故中的责任承担问题——中国人民财产保险股份有限公司天津市分公司诉荣成海润船务荣成海润船务有限公司等船舶碰撞责任纠纷

〖提要〗当在航船可能与锚泊船碰撞时,在航船应积极采取措施避让锚泊船,但锚泊船也有义务采取一切可能的措施避免碰撞发生或者减轻碰撞后果。如锚泊船未及时发现在航船,未判断出碰撞危险的存在,也未发出提醒在航船危险的声号,未通知本船船长及准备起锚等操纵措施,应被认定存在碰撞过失,对碰撞事故承担相应的责任。

黄骅港锚泊船走锚现象若干问题探析

为了减少船舶走锚,避免险情、事故发生,本文从环境因素和人为因素等方面对黄骅港锚地船舶走锚原因进行了分析,并有针对性地提出走锚的预防措施及为港区锚地的规划建设提出建议。

唐山海事局六项举措保障锚泊船安全

日前，唐山海事局制定多项有效措施加强锚泊船的安全监督管理。一、建立锚泊提醒制度；二、科学分配锚位，合理控制船舶间距和锚泊密度；三、加强锚泊船警戒；四、加强动态监管，建立锚泊船每日动静态情况表，标示重点船舶；五、强化服务，通过VHF定时与锚泊船双向信息沟通，抽查并督促值班情况；六、加强锚泊船的统计分析工作。

锚泊船在碰撞事故中的过失分析及行动建议

海上船舶碰撞事故处理中,锚泊船因操纵能力受到较大限制,往往被误认为不需要对碰撞损失承担责任,或只需承担很小比例的责任。但是,在碰撞事故发生后,一旦案件成诉,法官会将碰撞各方的过失放在同一个天平之上衡量,锚泊船驾驶员的过失不会因为船舶的操纵性能受限而免除,这也是在部分船舶碰撞案件判决中锚泊船被判令承担较大比例的碰撞责任、极端情况下有可能被判承担主要责任甚至全部责任的原因。梳理法律法规对锚泊船值班注意义务的要求,结合案例分析锚泊船在碰撞中常见的过失,在法律与技术相结合的基础上,为航运公司、船舶管理公司以及船员提供建议。