预应力钢锚管注浆锚索边坡加固力学特性

为解决传统预应力锚索在边坡支护应用中存在安全耐久性不足、加固效果有限等的问题,通过室内和现场试验研究了预应力钢锚管注浆锚索力学特性,开发了边坡复合加固方法。研究结果表明,锚索荷载-位移曲线的非线性变化特征更明显;钢锚管的加卸载刚度变化规律不一致,而锚索的加卸载刚度变化均表现为幂函数衰减的规律;钢锚管和锚索的弹性位移随荷载呈线性增长,而塑性位移随荷载呈增长幂函数变化。边坡现场工程试验结果显示,新型加固技术对于不同地质边坡均适用。对于完整地层,锚固结构受力时产生的变形较少且刚度变化不大,不可恢复变形小,边坡变形易达到稳定状态;对于破碎地层,裂隙增加了浆体渗透提高了其与岩土体的黏结强度,增加了锚固力,因而受力时变形大,刚度变化大,产生的不可恢复变形量大,相对于传统锚索支护,新型支护技术能够更好发挥不同结构间的协作。可见新加固方法可为类似工程边坡加固设计提供参考。

格构梁与锚管注浆复合结构加固裂隙岩质边坡的应用研究

格构梁与锚管注浆复合结构是治理滑坡的一种有效措施。文中系统阐述了格构梁与锚管注浆复合结构的作用机理,将锚管对格构梁的作用视为集中力作用,集中力的大小按照剩余推力法计算,将格构梁简化为受多个集中力作用的弹性地基梁,分析了格构梁的内力并计算出梁的配筋。通过现场试验,得到注浆浆液配比以及加固影响范围,并据此对常张高速公路K 129裂隙岩体边坡进行加固处理,取得了满意的结果。

格构梁与锚管注浆复合结构加固裂隙岩质边坡的应用研究

格构梁与锚管注浆复合结构是治理滑坡的一种有效措施,文中系统阐述了格构梁与锚管注浆复合结构的作用机理、格构梁简化为受多个集中力作用的弹性地基梁进行计算的原理与步骤以及锚管注浆加固裂隙岩体的设计实施过程,并将其应用于常张高速公路K129边坡的治理中,取得了满意的结果,可为同类工程提供有意义的参考。

锚管注浆加固岩质边坡的堵塞长度优化计算

工程实践证明采用锚管注浆加固弱面岩质边坡是一种十分有效的方法.在注浆过程中,注浆锚管的堵赛长度是一个非常重要的参数,它受到钻孔直径、锚管直径、注浆压强等多种因素影响.通过先求解注浆过程中浆体与锚管、浆体与边坡岩体之间的力学形态,得出其判断方程,然后再运用正交试验得出影响锚管堵塞长度的因素.最终得出钻孔直径和注浆压强对锚管堵塞长度的影响最大,并求出锚管堵塞长度的最小值和最大值,确定了其堵塞长度的合理范围,对工程施工有一定的指导意义.

钻孔、锚管注浆在隧洞开挖中的应用

钻孔锚管注浆在解决隧洞开挖的难工险段中很起作用，超前锚管注浆能加固锚管周围软弱，破碎岩体，还可防止和减弱沿节理裂隙的渗漏水量。

软岩条件下锚管注浆固化巷道围岩的应用研究

为了解决软岩条件下巷道支护难问题,本研究根据具体地质条件,阐述了采用锚管注浆的方法对-510m运输大巷进行围岩固化,达到了增加巷道支护强度,减少了巷道维修次数,延长了巷道服务年限,取得了较好的技术经济效果。

软岩条件下锚管注浆固化巷道围岩的应用研究

为了解决软岩条件下巷道支护难问题,本研究根据具体地质条件,阐述了采用锚管注浆的方法对-510m运输大巷进行围岩固化,达到了增加巷道支护强度,减少了巷道维修次数,延长了巷道服务年限,取得了较好的技术经济效果。

龙洛隧道洞口浅埋坍方段地表注浆加固

隧道洞口浅埋段施工,特别是软弱围岩施工一直是困扰隧道工程施工的一个重要问题,洞口段浅埋软弱围岩极易发生变形破坏甚至导致隧道上方地表塌坍陷灾害。龙洛隧道北洞口浅埋段即因洞内坍塌导致隧道上方地表塌坍灾害。为控制坍方和地表塌的发展,提高隧道周边围岩的自承载力,确保隧道施工的安全,施工采用地表锚管注浆加固方法进行洞内坍方位置上方土体围岩加固处理,取得较为理想的效果。

矿山法隧道十字通道扩挖技术

穗莞深城际轨道太平隧道十字通道采用锚管注浆对周边岩体进行预先拉锚加固,辅以多角度超前管棚技术,空间受力体系采用预埋型钢及门式钢架的传力体系,扩挖时采用开天窗开挖方法及低扰动的液压破碎锤开挖技术,成功完成了十字通道的扩挖。

平兴高速K1639+295～K1639+570段煤系地层路堑高边坡病害治理研究

针对平兴高速公路K1639＋295～K1639＋570路堑左侧煤系地层边坡病害情况,分析其病害原因,提出了治理措施,确保治理后边坡稳定及道路安全通行,为类似工程提供一定参考依据。