中承式系杆拱桥扣锚索体系的优化设计

针对中承式系杆拱桥采用缆索吊扣索吊装扣锚索体系设计的不同形式 ,论述其优化设计的原理。

XM—100吨预应力锚索体系在漫湾电站边坡加固中的应用

漫湾电站采用预应力锚索加固边坡是到目前为止我国工程最大的锚固工程，本文详细介绍了ＸＭ型－１００吨级预应力锚索体系在其左岸边坡加固中的应用，包括锚索加固设计、锚索施工、机具和材料的选择、张位与测量、以及锚索性能检验，最后，还对ＸＭ和ＱＭ两种锚索体系进行了比较。

断层影响下巷道顶板交替锚索支护体系研究

针对断层构造影响范围内巷道支护困难、顶板围岩松动、锚杆锚固性差等问题,提出了长、短锚索交替布置的顶板锚索支护体系,通过UDEC数值模拟,对比分析与现场观测,表明交替锚索支护体系对断层构造影响范围内的巷道围岩有较好的控制效果,可供相似条件下的巷道支护借鉴。

相邻基坑支护对拉锚索施工安全技术研究

相邻基坑支护无法形成锚固端,现场使用对拉锚索体系解决相邻两侧边坡的支护问题,如何保证对穿钻孔的精确以及如何保证施工安全是本工程的重点及难点。我公司采用相邻基坑边坡支护对拉锚索双控施工工艺,有效解决了这一技术难题,在施工中取得了良好的效果,保证了深基坑高陡边坡支护安全可靠。本工艺锚固可靠,操作简单,提高了功效,经济效益和安全效益显著。

深基坑锚索锚固体系代替钢支撑可行性分析与研究

针对城市中心深基坑周边环境复杂,施工场地狭小,交通疏解压力大,工期紧张且与相邻的深基坑距离较近的深基坑施工难点进行分析与研究,经过理论计算,采用锚索锚固体系代替钢支撑进行基坑设计方案优化,解决现场采用钢支撑施工困难且工期较长的难题,确保基坑安全,对类似的工程具有借鉴意义。

含软弱夹层地铁车站拱盖-锚索-注浆组合支护体系研究

青岛地铁2号线枣山路车站采用大拱脚拱盖法施工揭示的地质情况与原地质勘探结果不符,原支护体系无法满足地表沉降、拱顶沉降及主体结构受力的要求,因此提出含软弱夹层地铁车站拱盖-锚索-注浆组合支护体系。运用数值分析及稳定性增量的方法研究了注浆加固层厚度、锚索位置及条数、锚索初始预应力对支护效果的影响,确定了该组合支护体系最优的支护参数:注浆加固层厚度为3 m,拱脚及下断面中部各打设1根预应力为200 k N的锚索。

煤层巷道锚杆锚索支护体系变形监测方法研究

针对现有方法不能准确获取锚杆锚索支护体系形变量,监测结果准确性不高与监测耗时较长的问题,为提升矿区段辅助运输巷的稳定性和安全性,设计煤层巷道锚杆锚索支护体系变形监测方法。通过分析锚杆锚索支护体系工作机理与形变特点,获取未发生形变条件下锚杆支护参数。以获取的参数为参照,采用微分方程表述监测数据构成的时间序列,结合最小二乘准则对其进行求解,将所得的解进行累减生成,最终获得锚杆锚索支护体系变形的监测值,实现锚杆锚索支护体系变形监测。经过实验分析发现,所设计方法获取的监测结果准确率较高,并且监测耗时较短,说明该方法具有一定的可靠性和及时性。

浅析小直径抗滑桩+锚索支护体系设计思路

抗滑桩是防治滑坡的一种常用工程结构物,在我国,抗滑桩的设计已有一定的历史,但在具体设计过程中,受多年一些技术文件及工程经验的影响,其断面以2m×3m最为常见,嵌固段以1/3—1/2桩长为宜,但近年来,随着桩锚体系的发展,不断地探索抗滑桩的断面及嵌固段深度的设置,已成为了业内人士讨论的话题。现通过工程实例,详细介绍了小直径抗滑桩+锚索支护体系的适用范围、设计思路及布置原则,可供有关方参考。

高速公路预应力锚索框格梁体系施工技术

以福建省浦南高速公路B1合同段为例,对高速公路预应力锚索框格梁体系施工工艺进行了论述,探讨了其施工监测方法,强调了施工注意事项,从而达到防止边坡整体失稳的目的。

路政工程现场检测施工阶段锚索防护体系

本文通过检测预应力锚索防护体系的完整性来反应锚索的锈蚀情况,为验证此方法可行,且能较好的运用于实际工程,进行现场检测,为此选择一个工程现场进行试验,检测预应力锚索防护体系的电阻值。此次选择试验的现场是高速公路中出现的一个滑坡,现正在治理过程中,检测其施工阶段锚索防护体系的完整性。

通过注浆及锚索围护支撑体系对深基坑加固技术

在建筑基础工程中,深基坑周边如果既有建筑物自稳性较差,在地下结构施工中极易造成周边建筑物不均匀沉降、开裂等风险,一旦施工方法不当,不仅容易导致质量安全事故,而且会造成经济损失及工期延迟。本文结合燕郊某房建项目,分析深基坑风险处理技术措施,通过采用地表袖阀管注浆结合构建深基坑锚索围护支撑体系,有效控制深基坑施工风险。

体外预应力锚索转换支撑体系施工技术

以在建的渠县渠江二桥工程为载体,在边拱两端布设钢锚箱,借助卷扬机等设备对称布设体外预应力锚索,完成后分级对称张拉至设计吨位,经检测分析合格后再施工边拱上支撑系杆的混凝土结构,安装永久系杆,逐级张拉系杆的同时逐级卸载体外预应力锚索,从而使系杆达到最终设计工作状态,体外预应力锚索退出工作并拆除。通过现场调查、设计、施工控制、监控分析,通过实测数据与模拟数值的相互分析与校核,使现场实际与理论数值尽量一致,做到理论与实践相结合,为后续工程积累经验。

锚索抗滑桩在太长高速公路的运用与对比研究

以抗滑桩支挡体系为研究对象,基于抗滑桩的设计计算方法,分别对同一标段临近位置的路堑边坡滑坡段进行加固与计算分析,探讨了在相近环境条件下,不同抗滑桩结构的受力特性,最后通过对比分析,结合太长高速地质环境,给出推荐抗滑桩类型。研究结果表明:计算所得普通桩最大弯矩是锚索桩的1.12倍,而最大剪力相较锚索桩增加了17.4%,更易发生破坏。由监测数据可知,锚索桩和普通桩最大剪力分别为17 287和19 920kN。位移量呈现随埋深逐渐减小的趋势,普通桩桩顶位移为34 mm,比锚索桩减小28%,监测数据也满足此变化趋势,锚索桩在桩长2m处位移为33mm,而普通桩为23 mm,桩顶位移虽然锚索桩相较普通桩稍大,但增量为毫米级对滑坡治理影响不大。故该项目试验段相同环境条件下采用锚索抗滑桩更符合实际要求。

松散浅层砂层预成孔水平锚索明挖施工替代设计

当浅表地层为松散的砂土时,其粘聚力c=0,且土体自重应力小,预成孔锚索的水平钻探成孔极其困难,致使原设计的地连墙-水平锚索支护体系难以实施。为此,对地连墙-浅层水平锚索支护体系进行了替代设计,即将第一层水平预成孔锚索改为明挖预埋锚索混凝土板,将锚索内置于现场浇注的混凝土块体中,混凝土板充当锚索锚固段,以混凝土板上、下板面与砂层的摩擦力代替预成孔锚索锚固体与砂层的粘结力。现场试验证明这种替代设计的锚索抗?力能达到设计要求,同时减小了锚索的长度,两种方法工程费用相当,具有实用意义。

富水砂卵石地层锚索施工工艺工法

现代人们对交通工程提出了更高的要求,在该背景下,我国建设了大量的地铁工程。在地铁车站建设过程中经常会遇到富水砂卵石地层,且部分车站所处的富水砂卵石地层采用常规支护方法无法满足要求,故在该地层施工锚索支护体系过程中会对其施工工艺进行创新,后经实践应用,取得了不错的效果。

深井高应力区岩巷高抗剪锚杆耦合让压支护技术

针对华丰煤矿特殊的地质采矿条件,确定巷道支护系统的各种参数及支护系统的合理工况点,研发了高抗剪锚杆、锚索耦合让压支护系统,经在六水平矸石井车场通道应用,控制了巷道变形,取得了理想的支护效果。

钢管微型桩在软土基坑支护中应用

微型桩是在基坑开挖前按照一定间距、布置多根或多排相互独立的微型桩,经过钻孔’清孔,注浆,插管’二次补浆等工艺提前针对潜在滑体进行加固,再通过小吨位预应力锚杆、钢管锚杆、挂网喷锚、腰梁等工艺使边坡更稳固。

新疆蒙库铁矿露天采场南帮边坡稳定性分析及控制

保证边坡的安全稳定,对于生产施工设备以及人员生命安全具有重要的作用。为保障新疆富蕴县蒙库铁矿南帮露天边坡的安全,对南帮边坡开展了室内室外岩体参数力学试验,采用极限平衡法对边坡剖面进行了稳定性计算。结果表明:南帮边坡稳定性系数不符合相关规范,具有产生滑坡的风险。因此对易滑区域采用锚索(杆)框架梁结构体系进行综合治理,并对治理后的区域利用极限平衡法进行稳定性分析,认为在经过治理后的南帮边坡稳定性系数显著提升且符合相关规范要求。锚索(杆)框架梁结构体系对于类似的矿山边坡治理具有一定的参考作用。