内压锥形组合壳应力与稳定分析

根据壳体平衡理论和壳体模型的内压试验 。

锥形滑环组合密封有限元分析

采用ANSYS软件对锥形滑环组合密封进行有限元分析。分析了高压及超高压密封状态下动、静密封面的密封效果以及各密封部件的使用性能,解决了有限元分析过程中大应变问题和接触问题带来的收敛性差的技术难题和密封内压动态加载的技术难题。数值模拟结果表明,锥形滑环组合密封能够实现高压及超高压密封,且各密封部件工作状态良好。数值模拟工作为锥形滑环组合密封产品的开发提供了辅助。

锥形-有孔柱形组合管桩复合地基荷载传递特性分析

锥形-有孔柱形组合管桩复合地基属于一种新型的地基处理方法,相关计算理论仍处于探索性阶段。通过室内模型试验,分析竖向荷载作用下锥形-有孔柱形组合管桩复合地基荷载-沉降曲线、桩身轴力、桩土应力比的变化规律,揭示其荷载传递特性。研究结果表明:1)相同荷载作用下锥形-有孔柱形组合管桩复合地基沉降小于无锥有孔管桩,在一定锥度范围内,锥度越大复合地基总沉降越小,复合地基极限承载力越大;2)相较于无锥有孔管桩复合地基,锥形-有孔柱形组合管桩复合地基桩身侧摩阻力有更好的发挥;3)复合地基桩土荷载分担比随着桩身锥度的增大而减小。研究成果能为锥形-有孔管桩复合地基理论研究提供实践基础,并对其应用推广和优化设计起辅助作用。

锥形-有孔柱形组合管桩承载性状模型试验研究

为研究锥形-有孔柱形组合管桩的承载性状,采用室内模型与数值模拟等试验方法,对3根不同锥度大小和1根无孔的模型桩进行承载试验,分析了静压沉桩过程中桩体荷载-沉降、桩身轴力、桩侧摩阻力等分布规律。研究结果表明:无孔锥度1/70(1号)、锥度1/80(2号)、1/70(3号)、1/60(4号)的组合管桩总沉降量分别为19.41、17.49、16.15、14.07 mm,锥形-有孔柱形组合管桩通过增大锥角能有效控制并降低桩基总沉降量;1号、2号、3号、4号等组合管桩竖向抗压极限承载力分别为4800、3600、4200、4800 N,3号、4号组合管桩较2号组合管桩承载力分别增长116.67%、133.33%,3号组合管桩较1号组合管桩承载力削减12.5%。侧摩阻力沿桩身方向先增大后减小,最大值出现在桩身锥形段。究其原因是组合管桩通过增大锥形段锥度、柱形段开孔使得土体压缩区域增大,土体含水率迅速降低,桩土间相互作用效果显著提升,桩体各段侧摩阻力得到充分发挥,有效地提高单桩竖向抗压极限承载力。研究成果对锥形-有孔柱形组合管桩技术应用及其优化设计具有一定的指导意义。

锥形-有孔柱形组合管桩群桩沉桩效应试验研究

为研究锥形-有孔柱形组合管桩群桩沉桩挤土效应,对锥形-有孔柱形组合管桩群桩沉桩引起的超孔隙水压力时空消散规律进行了研究。基于室内模型试验,对锥形-有孔柱形组合管桩群桩沉桩引起的超孔隙水压力进行监测和分析。结果表明,通过增加桩身开孔数和减小锥度,可降低锥形-有孔柱形组合管桩群桩沉桩引起的超孔隙水压力峰值,降低的幅度在13.96%~17.94%;超孔隙水压力的消散速率随着深度的增大而增大,随着径向距离的增大而减小;与其他布孔方式相比,星状布孔方式的桩身,其群桩沉桩引起的超孔隙水压力峰值更小,消散速率更快。总之,锥形-有孔柱形组合管桩能够提高桩基础的施工质量和稳定性,研究成果能够为锥形-有孔柱形组合管桩的工程应用提供一定的参考。

张家界荷花机场新航站楼主楼屋盖钢结构设计

张家界荷花机场新航站楼主楼为混凝土框架与钢网架的组合结构形式,其中折板形钢屋盖采用两向斜交斜放交叉桁架体系与正放四角锥体系的组合网架。主要介绍结构的体系、分析设计条件、相关主要结果、整体稳定性验算以及支座节点的设计等。分析结果表明,各项指标均满足相关规范要求,从而保证结构设计的安全性。本工程结构新颖,对其他相似建筑结构设计具有一定的参考意义。

膛口装备之二·消焰器篇

发展历史 自13世纪第一支手持火器打响以来,火器的每一次发射都伴随着明显的火光和声响。20世纪以前,人们并没有认识到枪(炮)口火光带来的严重问题,直到两次世界大战中,枪炮射击阵地的火光常被敌方所利用,特别是在夜间和连续射击时,强烈的火光使阵地暴露无疑。由此,战争要求解决枪(炮)口焰的问题已经非常迫切了。 最早的解决办法是在发射药中加入消焰剂,这是一种化学消焰法。法国人首先用在机枪弹药中,接着德国人也用在火炮发射药中。消焰剂主要是有机盐类和其他化合物。