汽车同步器锥环摩擦材料测试方法优化研究

目前陕西法士特齿轮有限责任公司针对汽车同步器锥环摩擦材料的测试主要采用国外单体测试台进行,从2012年开始定型的测试条件为某型号高挡锥环、12.5倍惯量、1764 r/min、2000次测试。经过多年的改进,该测试条件已难以满足现在摩擦材料的测试需求。该文主要介绍测试人员在原有测试方法的基础上进一步优化,以期得到摩擦材料更多的性能参数,同时也能更有效地对比不同设计或工艺改进效果。经验证,运用优化后的测试方法进行同步锥环的摩擦材料测试,丰富了摩擦材料的测试数据而且对比效果明显。

行星锥环无级变速器几何滑动率数值计算方法

本文根据牵引式行星锥环无级变速器的结构特点和传动原理，推导了各接触点牵引系数和传动系数的计算公式，提出了一种确定牵引传动滚动点和圆周力作用点位置的数值计算方法。计算了ＸＭ７５０型无级变速器几何滑动率的理论曲线，测试证明理论曲线与实验曲线基本吻合。

不同结构参数的锥环柱结构强度性能分析

锥环柱结构是柱壳和锥壳连接的一种新型结构形式,实现了柱壳和锥壳的光顺连接,可消除结构的不连续性,降低纵向弯曲应力峰值,应力分布均匀,结构重量小,且最大应力部位避开了焊缝。通过不同结构形式的计算和对比分析,展示锥环柱结构的优越力学性能。通过不同结构参数的多方案计算和分析比较,得到环壳半径、环壳厚度和半锥角对环壳力学性能的影响。

锥环式CVT传动效率的试验研究

传动效率是无级变速器的一项重要性能,对新型无级变速器—锥环式CVT进行传动效率的试验研究。介绍了锥环式CVT的调速原理和胀紧机构自动加压的原理;分析了锥环式CVT的功率损失及影响因素;搭建了锥环式CVT传动效率测试试验台,对锥环式CVT的传动效率进行了试验研究。试验结果表明,输入转速、负载扭矩和传动比对锥环式CVT的传动效率有较大的影响。

锥环挡板振荡流反应器流场的CFD研究

采用(四面体+楔体+棱锥体)的非结构化网格对包括进料和出料机构的五腔室锥环挡板振荡流反应器(OFR)的空间三维流场进行了计算流体力学(CFD)模拟,得到了不同振荡强度下标准腔室、顶部腔室和底部腔室的流场结构信息。研究得到了存在净流时锥环挡板OFR的流场结构,同时将模拟结果与圆环挡板OFR流场进行了比较。

大型汽轮发电机复合材料大锥环的设计与研究

本文利用ANSYS/Workbench建立了大型汽轮发电机复合材料大锥环的简化模型,运用复合材料经典层合板理论,在复合材料ACP模块中,对大锥环的基体材料、增强材料和铺层进行设计。同时将大锥环的半锥角作为设计变量,计算出其相应的固有频率和振型。通过计算分析得出最佳设计半锥角为22.5,为1000MW大型汽轮发电机复合材料大锥环的设计提供了参考和依据。

基于传动集成控制的锥环无级变速方法的研究

本文研究了一种新型汽车无级变速机构,其由两个圆锥体和一个金属锥环组成,锥环式无级变速器利用锥环本身的机械特性,实现变速器速比的转换。在Matlab/Simulink环境下建立了整车动力传动系一体化控制仿真模型,根据PID控制器的控制原理及特点对传统的PID控制器进行了改进,并对几种典型行驶工况进行了仿真分析,仿真结果表明,设计的调速控制策略能适应车辆各种行驶工况的要求,实际速比能很好地跟随目标速比。

锥环柱结构总体匹配强度性能研究

锥环柱结构是柱壳与锥壳连接的一种新型结构形式,实现了柱壳和锥壳的光顺连接,具有应力分布均匀、结构重量小、最大应力部位避开了焊缝部位等优点。然而,当其他结构与其匹配时,其强度性能会受到影响。采用ANSYS有限元仿真软件,对大型环向结构、大型开孔加强结构、大型纵向结构与锥环柱结构的匹配关系进行计算和分析比较,得到了与不同结构匹配时的锥环柱结构强度性能变化曲线,给出了大型环向结构应距环壳1档肋位以上、大型开孔加强结构应距环壳2档肋位以上、大型纵向结构可直接与环壳连接的结论。

KRG锥环无级变速器技术概述

重点从锥环式无级变速箱基本构造及原理、设计及应用、控制机构、技术难点和操作面板等六个方面,介绍了最新KRG锥环无级变速器技术。

大型汽轮发电机定子端部复合材料大锥环的设计与制造

介绍了大型汽轮发电机定子端部复合材料大锥环对发电机端部绕组起着可靠固定与减振等多重作用。以1000MW汽轮发电机的端部结构为例,运用Pro/E和ADAMS建立了定端复合材料大锥环加工缠绕设备的虚拟样机模型并应用ANSYS软件建立了定端玻璃纤维增强环氧树脂基大锥环的等效简化模型,计算出相应的固有频率与振型,为大型汽轮发电机定子端部复合材料大锥环的设计与制造提供参考。

基于数值模拟的大型厚壁锥环成形工艺优化

为了实现某大型厚壁锥环锻件的整体成形,采用热模拟试验研究了锥环材料的热变形行为,建立了材料的高温本构方程。以此方程作为材料模型,对锥环的塑性成形过程进行了数值模拟,优化了制坯工艺参数。数值模拟结果表明,综合优化后的坯料可以实现一次成形锥环锻件,显著提高成形质量和生产效率。该研究对提高大型厚壁锥环锻件的生产具有重要指导意义。

高效率功率分流RX行星锥环无级变速器的研究

根据RX型行星锥环无级变速器的传动原理和结构特点,针对其现有的缺陷,提出了一种高效率、大功率、没有封闭循环功率的功率分流无级变速器,并对其功率计算进行了理论分析,通过具体实例计算并比较了其和RX型锥环无级变速器的效率。

特大型铝合金锥环的冲压成形

在简要分析了某特大型铝合金锥环原有的铸造 车削制造工艺存在不足的基础上 ,指出对其采用板料冲压成形的必要性。应用冲压工艺理论 ,计算出了相应的冲压工艺参数。通过进一步分析确定出了两种合理的冲压成形方案 。

组合烧结同步器锥环的研究

利用活化烧结技术研制出的Ｃｕ－Ｆｅ双层组合烧结同步器锥环，经检测和台架试车结果表明，其性能指标符合设计规范并满足使用要求，制造技术具有可行性。

大型锥环特种制造工艺研究

在实验研究基础上，提出了一种制造特大型高性能铝合金锥环的新工艺，即锥形镦粗、锥形冲孔、锥形环锻、锥形环锻冷变形、特种熔铸工艺、特种热处理（四锥两特）工艺．运用该工艺制造航天工业重要零件，取得了良好的效果．与常规工艺相比，该工艺节省金属５０％以上，锥环综合性能提高３０％，锥环使用的主受力方向（高向）的塑性指标提高１００％

几何参数对加肋凹型锥环柱极限承载能力影响

利用ANSYS有限元软件分析大尺寸加肋凹型锥环柱在静水压力作用下的破坏机理,采用单一变量法,分析几何参数对加肋凹型锥环柱结合壳的极限承载能力和破坏模式的影响。减小半锥角、适当增加环壳厚度及环壳两端肋骨尺寸有利于提高环壳的稳定性和结构整体的极限承载能力,提高环壳肋骨腹板尺寸,能更有效提高整体结构的极限承载能力;增加肋骨的水平方向尺寸能更好地提高环壳的稳定性。

对称玻璃钢大锥环内固化成型研究及数值模拟

采用有限元方法对复合材料对称玻璃钢大锥环内固化成型进行研究,基于ANSYS仿真软件编写了对称玻璃钢大锥环内固化过程仿真程序,实现玻璃钢大锥环内固化过程温度和固化度变化的数值模拟。结果表明,数值模拟得到的结果符合内固化变化规律;贴近实验数据,模拟准确有效;根据仿真结果得到了玻璃钢大锥环内固化温度变化规律、固化峰值温度随厚度变化规律及锥环不同厚度固化度的变化规律,分析了600~660MW汽轮发电机的玻璃钢大锥环采用内固化工艺能达到完全固化的厚度范围。该研究为玻璃钢大锥环实现高效、低成本成型提供了新方法。

加肋凹型锥环柱破坏机理研究

采用Ansys有限元软件分析静水压力作用下加肋凹型锥环柱结合壳的受力特点;运用弧长法对其破坏过程进行仿真分析。通过分析锥、环、柱三部分各自位移最大点及环壳两端肋骨的载荷-应力和载荷-位移关系。对加肋凹型锥环柱结合壳的破坏模式和破坏机理进行研究,并对破坏过程中出现环壳中面应力在破坏前卸载和环壳两端肋骨的高应力的现象做出合理的解释。

铁基粉末冶金同步器锥环压制成形技术工艺及成形机理分析

采用粉末冶金技术工艺代替传统铸造和机加工工艺生产同步器锥环,具有材料利用率高、组织结构均匀、零件制造精度高、质量轻、耐磨损等优点,同时也极大地降低了生产成本,提高了生产效率。研究了同步器锥环压制成形技术及其成形机理,通过计算设计了同步器锥环压制成形模具,可为压制同步器锥环提供技术支持。