基于FPGA的键控移频调制解调器的设计与实现

介绍了一种基于FPGA芯片设计FSK调制解调器的基本原理,并给出相应的VHDL语言描述,该设计以Lattice公司的大规模集成电路ispLSI1016芯片为核心,使得电路简洁、可靠性高。

基于LabVIEW平台的铁路键控移频信号的解调实现

铁路轨道电路信号是相位连续的键控移频信号,传递自动闭塞区间列车轨道占用信息,实现机车和地面设备间的通信。研究轨道电路信号参数的测试,实现信号的高精度解调势在必行。利用LabVIEW编程语言,结合EMD算法完成信号解调的软件设计。经过Matlab数据仿真表明,软件满足了键控移频信号的高精度解调和信号检测的需要。

数字移动通信高斯最小移频键控调制器

研究了泛欧蜂窝移动通信（ＧＳＭ）系统高斯最小移频键控（ＧＭＳＫ）调制器的设计理论。提出了：相位路径的理论计算；用数字信号处理方法实现ＧＭＳＫ调制器；用随机信号功率谱估计仿真方法，选择基带信号离散化的抽样个数及量化比特参数；推导出正交调制幅度和相位不平衡对已调信号功率谱影响的判据。根据上述理论，做出了硬件，其基带信号眼图及功率谱均符合ＧＳＭ建议的要求。

频域内插算法的铁路移频键控信号分析及仿真

移频键控信号具有载频和调制频率都不唯一的多频特性,在傅氏变换后有频谱泄露的问题.讨论了产生频谱泄漏的本质原因.采用频域内插算法求出真实频率和其相邻离散频点的插值,利用此插值恢复出信号的真实频率,结合移频键控信号的频域特性,检测其参数特征值.仿真结果表明:文中方法能够检测出国产18信息移频键控信号和UM-71移频键控信号的载频和低频调制频率,载频误差在0.2Hz以内,低频调制频率误差在0.03Hz以内.

用于蓝牙芯片的高斯滤波移频键控。

介绍了一种用于蓝牙芯片的高斯滤波移频键控的设计和测试结果。整个电路由高斯滤波器和移频键控调制器两个模块组成,使用直接数字频率综合(DDFS)技术实现,。设计中采用合理的编码和压缩技术,大大减小了存储输出信号波形的内存的规模。流片采用0.35μmCharter双层多晶四层金属工艺,仿真和测试结果表明电路能够正确实现基带数字信号的调制。整个电路的芯片面积为1mm×0.3mm,电源电压为3.3V,功耗为8.53mW。

铁路移频键控信号的高精度检测

移频键控信号的载频和低频调制频率具有多样性和频率值跨度较大等特点,但存在频谱泄露的问题.为了很好的获得较高精度的采样频谱值,利用欠采样技术对移频键控信号采样,频率分辨率相同的情况下,大大缩小了采样点数N,减小了快速傅里叶变换的运行时间,提高了信号处理的实时性.通过加汉宁窗,能够使旁瓣互相抵消,消除一定的高频干扰和漏能,在加汉宁窗的基础上进行校正还原,得到高精度的轨道移频信号参数.仿真结果表明:此方法能够检测出国产18信息移频键控信号和UM-71移频键控信号的载频、低频和幅值,载频误差在0.02Hz之内,低频误差在0.003Hz之内,幅值误差在0.1%之内.在欠采样的基础上,采用窗函数频谱校正方法能够较高精度地检测出轨道移频信号.

铁路车载移频键控机车信号检测系统的实现

车载信号的检测是保证列车安全运行的重要手段之一。在具体分析国内车载FSK信号的特点及其存在的主要干扰之后,针对车载FSK信号干扰严重的实际情况,选用了混频滤波法对信号进行低频调制波的解调,并在硬件上采用DSP芯片TMS320VC5402和单片机89C52相结合的主从式结构成功实现对车载FSK信号的检测.

LED移频键控信号驱动电路的设计

提出了一种新的推挽功率管驱动信号的死区加入方法,并结合负压电荷泵理论设计了一种通过移频键控控制信号实现LED准恒流调节的方法。该方法可以实现对电流的线性调节,满足中小功率LED对于能量利用效率和延长使用寿命的要求。

基于FPGA的最小移频键控调制器的设计与实现

对最小移频键控(MSK)调制系统的原理进行了分析,提出了一种基于DDS设计MSK调制器的方法,设计了基于FPGA的MSK调制器,并在QuartusⅡ下进行了时序仿真,将设计的调制器下载到硬件进行了测试.实践表明,该调制器具有最小功率谱占用率和相位连续的特点,具有良好的频谱特性,能在给定的频带内传送很高的比特速率.

移频键控(FSK)及其最新应用

本文分析了移频键控（ＦＳＫ）的特点，对发射端本振部分的振荡源进行了较深入的探讨，针对原有电路 稳定性不足的问题提出了改进措施，并对 ＦＳＫ的最新应用作了较详尽的介绍。

采用正弦移频键控调制的直接序列扩频系统的性能分析

正弦移频键控(SFSK)调制信号具有恒包络和平滑的相位变化特性,把它作为直接序列扩频(DS/SS)信号的切普(Chips)基本波形,将使扩频信号具有带外辐射低,而相应的系统受非线性影响小等特点.分析表明,采用SFSK调制的直接序列扩频系统(SIGK-DS/SSMA)较QPSK-DS/SSMA及MSIC-DS/SSMA系统有更好的多址能力.

移频键控信号测量系统误差分析与补偿

为了提高轨道电路移频键控信号(FSK)的测量精度,给出了一种基于FPGA+ARM处理器的移频键控信号测量与误差补偿方法。该方法在FPGA中利用量化时钟实时测量载波信号的周期,并将测量数据经过缓存后传输给ARM处理器。ARM处理器对测量的载波信号周期数据及产生测量误差的主要原因进行分析,并对载频信号上、下边频切换时产生的畸变数据和时间间隔测量误差进行补偿。经试验测试表明,该系统能够准确地测量低频调制和高频载波信号频率,具有较好的抗扰能力,能够满足一般工业现场测试速率和精度的要求。

高斯滤波最小移频键控调制方式

２ＦＳＫ过渡到ＭＳＫ是二进制数字调制变化为四进制数字调制；同时，从ＱＰＳＫ、Ｏ－ＱＰＳＫ、ＭＳＫ到ＧＭＳＫ的演变。

采用最小移频键控方式调制的DS/SSMA系统分析

分析采用最小移频键控 ( MSK)调制的直接序列扩展多址系统 ( MSK/ DS/ SS-MA)的性能 .分析表明 ,MSK/ DS/ SSMA系统的扩频信号比常规的 QPSK/ DS/ SSMA信号具有更低的功率谱旁瓣电平 ,适合在移动通信、卫星信道中应用 .还讨论了该系统的诸如抗干扰、多址能力方面的性能 ,并给出了一种采用简化的接收机结构的 MSK/ DS/

移频键控信号测量系统设计

为了提高铁路机车中移频键控信号的测量精度,给出了一种利用FPGA和ARM处理器测量频率的方法。该方法在FPGA中利用量化时钟实时测量一组FSK信号周期长度,并将测量数据存储在FPGA内部设计的双口RAM中。FPGA通过设计的串口模块将测量数据送给ARM处理器,ARM处理器对产生测量误差的主要原因进行分析,并对上、下边频切换时产生的畸变数据进行处理,给出了时间间隔测量误差的分析和补偿方法。实验表明,该系统具有较好的抗扰动能力,能够满足一般工业现场测试速率和精度的要求。

一种最小频移键控信号中心频率的盲估计算法

笔者提出了一种基于相位微分的MSK信号中心频率盲估计算法。该算法具有计算量较低、对先验知识要求较少等优点,是在没有任何先验信息的条件下对采样所得数据进行相位展开,从而得到采样信号的连续相位,通过对得到的相位进行微分处理获得两个载波频率,再通过获取的大量瞬时频率平均得到两个载波频率的平均值,对求得的两个平均载波频率进行平均得到信号的中心频率。

二进制移频键控信号相位连续性的研究

通过对实际硬件电路的研究,分析了同源载波的移频键控中产生相位不连续的原因,并对相位连续和相位不连续的二进制移频键控信号的功率谱及其频带利用率进行了分析比较。

基于频移键控信号的车地无线通信质量检测方法研究

车地通信系统的通信质量直接影响线路的正常运营。提出了基于频移键控信号的车地通信质量定量检测方法,通过对频移键控信号的解析运算,对比分析电压幅值、波形失真及误码率等参数,判定轨旁车地通信的通信质量。上海轨道交通2号线的实测结果表明:该检测方法能检测在连续发送模式下的列车精准停车定位单向通信质量,并对故障点进行告警,实现了车地通信质量技术指标的定量分析,提高了故障处理的准确性和检测效率。

水声数据传输的多频移频键控研究

提出一种新的多频移频键控的实现方法及基于此原理的水声数据传输系统，这种方法的核心技术是包含整数分频和小数分频的快速数字频率合成，同时介绍其工作原理和电路设计。

多信息移频自动闭塞系统信号选择及解调方法

从两个方面叙述了多信息移频自动闭塞系统信号分析、处理与解调的方法。其一、介绍了FSK信号的特点及各频点频谱的分布规律 ;合理选择中心载频f0 、频偏Δf、调制频率fc、调制系数m的参数 ,可使系统自身具有较强的抗干扰能力 ,为其系统运用稳定、可靠奠定良好的基础。其二、介绍了运用DSP技术的FFT计算实现FSK信号解调与译码的方法 ,并分析了电化谐波带内干扰和相邻载频频带重叠引起的半边侵入、双边侵入干扰及绝缘破损干扰 ,并介绍了移频带内干扰的计算和防护方法、移频单边、双边侵入的计算和防护以及接收设备信号带宽的确定原则。