8091 铝锂合金锻造淬火件的组织与性能

探索了高温锻造淬火工艺对８０９１铝锂合金组织与性能的影响，并与胎模锻造以及胎模锻造加模压预变形工艺做了对比。结果发现，高温锻造淬火工艺能使８０９１铝锂合金获得良好的强韧性，并简化了成形工艺。

40Cr汽车转向节锻造余热淬火工艺研究

40Cr钢汽车转向节锻造余热淬火与传统的常规调质处理相比,在强度、硬度提高的同时,塑性和韧性也大大提高。高温形变后淬火不仅有利于提高强韧性,而且显著节约工时与能耗。

挖掘机斗齿用40Cr钢的半锻造余热淬火工艺研究

提出了一种改进的“半锻造余热淬火”工艺生产挖掘机斗齿。“半锻造余热淬火”工艺的关键是确定完成珠光体转变的临界温度。系列实验结果表明,40Cr钢完成珠光体转变的临界温度为650℃。“半锻造余热淬火”工艺与“锻造余热淬火”工艺相比,可以获得更好的冲击韧性;与“锻造常规淬火”工艺相比,可以节省能源和工时。

55钢连杆锻造余热淬火

本文介绍了用55钢锻造余热淬火生产6102型汽车发动机连杆的工艺研究情况。在1200～1250℃下模锻成形,终锻后停留40s,用快速淬火油淬火,经600～660℃回火后,硬度可达HB257～312,抗拉强度σ_b可达843～1000MPa,冲击韧性a_k值可达59～92J/cm～2,整体连杆拉断力可达240kN以上,与调质至同样硬度的40Cr钢常温机械性能相近。整体连杆拉压疲劳试验及发动机1000h台架强化试验结果表明。

40Cr钢汽车转向节锻造余热淬火的研究

一种材料为40Cr钢的汽车转向节,锻造后经常规调质处理后,质量不稳定,某些锻件出现粗大晶粒或魏氏组织。为稳定转向节锻件的热处理质量,对之进行了锻造余热淬火试验。试验方案为,坯件的锻造加热温度分别为1 035℃、1 070℃、1 100℃、1 150℃和1 200℃,淬火介质分别为水、柴油和5%PAG水溶液。根据试验结果确定的适合于转向节坯件的锻造余热淬火工艺为:加热温度为1 070~1 100℃,在900℃左右终止锻造并立即淬入5%PAG水溶液,可使转向节获得令人满意的显微组织。

65Mn钢犁铧锻造余热淬火

犁铧是农业机械典型的基础零件,如图1所示.犁铧的平均使用寿命大约为0.5个耕作季节.目前,我国每年消耗犁铧200多万件,用钢1万多吨,随着农业机械化水平的提高,犁铧消耗量将呈逐年增加的趋势.

汽车轮毂轴管锻造余热淬火工艺研究

通过力学性能和金相组织观察,研究了汽车轮毂轴管锻造余热淬火工艺。结果表明,与传统调质处理工艺相比,采用锻造余热淬火汽车轮毂轴管锻造后的余热对其进行淬火,不仅可获得良好的金相组织和综合力学性能,而且可以起到显著的节能效果。

2Cr13钢模具的锻造余热淬火

2Cr13钢属马氏体不锈钢，具有良好的淬透性，尺寸不大的2Cr13钢工件从淬火温度空冷即可淬透，获得马氏体组织。有鉴于此，2Cr13钢制某化学建材挤出模采用锻后余热空冷淬火再高温回火的工艺替代原调质工艺，取得了较好的效果，已在生产中应用，不仅缩短了生产周期，且符合节能减排的要求。

锻造余热淬火及其在汽车零件上的应用

本文对属于高温形变热处理范畴的锻造余热淬火工艺(以下简称锻热淬火)的影响因素进行了分析,并通过现行汽车零件的生产实例介绍,加深了对锻造余热淬火工艺的理解,从而为该工艺的发展提供参考依据。

连杆锻件锻造余热淬火热处理的应用

锻件的常规热处理大多是在锻件冷却到室温后,再按工艺规程把锻件由室温重新加热进行热处理。而锻造余热淬火热处理是在锻造后利用锻件自身的热量直接进行淬火热处理,它将锻压加工和热处理紧密结合到一起,使锻件的余热得到充分的利用,除节约能源外,还可使锻件获得良好的综合力学性能。

锻造余热淬火工艺在工程机械支重轮轮体上的应用

锻造余热淬火是在锻造后利用锻件自有的余热直接进行热处理,它将锻造与热处理两工序紧密结合在一起,实现了两工序的合并,节省了工件后序热处理的再次加热,此工序具有显著的节能效果。由于锻造余热淬火属于高温形变热处理范畴,经多方面研究表明,锻造余热淬火与普通热处理相比,工件经锻造余热淬火后力学性能得到不同程度的提高。因此,国内外锻造余热淬火技术在汽车、工程机械行业中得到广泛的应用。1.

45钢连杆在常规形变条件下进行锻热淬火的可行性

锻热淬火实际上是一种奥氏体化及形变温度较高的高温形变热处理,锻热淬火在发动机连杆生产上的应用国内早有报道。如所周知,高温形变热处理的强韧效果取决于形变温度、形变量、形变后至淬火前的停留时间及形变速度等诸多因素。本文对45钢连杆在常规锻压条件下实现锻热淬火进行了可行性试验,对形变奥氏体的再结晶过程、显微组织及力学性能做了测试与分析,为推广锻热淬火提供了试验数据和工艺参数。

30CrMnSi钢斗齿锻造组织和性能研究

某30CrMnSi钢斗齿的生产工艺为锻造成形及锻造余热淬火,对斗齿切割后进行了硬度检测,并在斗齿尾部(使用中易断裂部位)截取冲击试样进行试验,观察断口形貌及微观组织,探讨锻造工艺及热处理工艺对斗齿力学性能及组织的影响。结果表明:30CrMnSi钢锻造斗齿各部位的硬度和冲击功并不相同,齿顶尖处和靠近凹坑处硬度较低,凹坑侧壁冲击功明显低于尾部上边沿。其原因为斗齿终锻温度高,凹坑部位相对较为封闭,冷却条件较差,导致凹坑侧壁晶粒粗大,使该处的冲击功明显降低。

建筑机械零部件热处理的现状及发展趋势

建筑机械一股具有工作强度大、工况复杂、使用环境恶劣的特点,因此,常用的一些关键零部件必须要经过热处理,以提高其强度、耐磨性等综合性能。一般情况下,建筑机械主要热处理零件包括轴(套)类、齿轮类、大型焊接结构件,本文针对上述零件热处理方式进行阐述。一、轴(套)类零件热处理建筑机械常用的轴套类零件材料有45钢、20CrMnTi、20CrMo、40Cr、42CrMo等,热处理方式主要以材料的含碳量区分,低碳(合金)钢一般采用渗碳、淬火的热处理方式,中碳(合金)钢一般采用调质处理的方式。

热处理多种节能新工艺

锻造余热淬火——利用锻造后的余热仍高于AC_(?)点上,临界奥氏体化温度迅速冷却,获得淬火组织的热处理方法。其实质是高温形变热处理,是相变强化与热处理强化相结合的新工艺。与普通淬火比,淬透性提高10％～15％,可以用较缓和的淬火介质,避免淬裂又可获得较均匀的预处理组织。

55SiMnVB弹簧钢的高温形变热处理

对55SiMnVB弹簧钢的高温形变热处理最佳工艺参数及其对钢的显微组织和常规力学性能的影响进行了探讨。

筒讯

国家机械委五二研究所于1987年5月20日举办了第二届青年科技人员学术报告会。八十余名青年科技人员和所、室领导怀着喜悦的心情参加了学术报告会。包头市科协等单位的领导和来宾莅临会议指导。

汽车前轴用42CrMoH钢表面脱碳演变规律及控制

采用42CrMoH钢制造的前轴表面存在0.10~0.15 mm深的完全脱碳层,严重影响了工件表面质量、硬度和疲劳性能。本工作通过等温加热实验,研究了加热温度对热轧态42CrMoH钢表面脱碳层类型和深度的影响,并综合分析了影响表面脱碳的因素。结果表明:保温时间为75 min时,42CrMoH钢在650~750℃和875~1250℃时,无完全脱碳层;完全脱碳层出现温度为750~875℃,完全脱碳层中铁素体为粗大的柱状晶,42CrMoH钢的一个完全脱碳的敏感温度为775~825℃,800℃时其完全脱碳层深度达到最大;42CrMoH钢部分脱碳也存在敏感温度(1150~1250℃),1200℃时,部分脱碳层深度达到最大。因此,为避免前轴表面出现完全脱碳层,42CrMoH钢热处理过程中的正火和淬火温度都应控制在875~885℃,且冷却过程中避免在750~875℃停留。此外,锻造余热淬火因省去正火和淬火加热过程,能有效地避免前轴表面出现完全脱碳层。